Chính quyền bù lỗ nối lại chuyến bay Đà Nẵng - Đà Lạt

(Vnexpress 29/5/2010) Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng Trần Văn Minh cho biết, bắt đầu từ 20/6/2010, chuyến bay đầu tiên nối lại đường hàng không Đà Nẵng - Đà Lạt sẽ được khai trương. Từ đây, mỗi tuần sẽ có 4 chuyến với máy bay ATR 72. Để nối lại đường bay ít hiệu quả này, UBND 2 địa phương Đà Nẵng và Lâm Đồng đã phải đóng góp vào quỹ "duy trì đường bay" của Vietnam Airlines với số tiền 12 tỷ đồng. Mỗi địa phương góp 6 tỷ đồng, nộp thành 2 đợt trong vòng 2 năm 2010, 2011. Ngoài những thỏa thuận và ký kế hợp tác để thúc đẩy sự phát triển kinh tế –xã hội. Đặc biệt là du lịch của 2 địa phương, hiện Đà Nẵng và Lâm Đồng đang nỗ lực tuyên truyền quảng bá để đường bay sớm có hiệu quả.

Giờ 'G' cho hãng hàng không Hà Dũng

(Vnexpress 28/5/2010) Đến thứ 2 tuần sau, tức ngày 31/5, ông Tổng giám đốc Indochina Airlines Hà Hùng Dũng không có động tĩnh gì thì việc rút giấy phép kinh doanh chắc chắn sẽ xảy ra. Thông điệp này vừa được Cục Hàng không VN phát đi trong bản báo cáo gửi Bộ Giao thông Vận tải. Việc Indochina Airlines có bị tước quyền vận chuyển, rút giấy phép kinh doanh hay không sẽ do lãnh đạo Bộ quyết định, căn cứ vào tình hình tài chính và khả năng đáp ứng được các điều kiện cần thiết. Nghị định 76 của Chính phủ về kinh doanh vận chuyển hàng không quy định sau 24 tháng khai thác, hãng hàng không phải có chứng chỉ nhà khai thác tàu bay (AOC), nếu không có thì bị thu hồi giấy phép. Indochina Airlines bắt đầu khai thác từ tháng 5/2008 nên đến ngày 31/5/2010, hãng buộc phải có AOC nếu không muốn bị mất giấy phép. Ngoài ra, Nghị định 76 cũng quy định trong vòng 12 tháng liên tiếp, nhà vận chuyển không bay và không có kế hoạch kinh doanh và giấy chứng nhận bay thì giấy phép kinh doanh của hãng sẽ bị thu hồi. Indochina Airlines đã ngừng bay từ cuối tháng 10/2009, sau khoảng một năm cất cánh.

Cục Hàng không VN cho rằng, hai yêu cầu trên đối với Indochina là rất khó thực hiện. Bởi lẽ Indochina Airlines vẫn chưa chủ động trong việc khai thác máy bay. Hãng đang phụ thuộc hoàn toàn vào nguồn thuê bên ngoài từ máy bay, tổ lái, tiếp viên, kỹ thuật... vì vậy, việc cấp chứng nhận nhà khai thác tàu bay cho Indochina Airlines vào ngày thứ 2 tuần tới là rất khó khăn. Theo lãnh đạo Cục Hàng không VN, ngoài bản fax đề nghị được bay hồi tháng 4 vừa qua, cơ quan này không nhận được bất cứ thông tin gì thêm từ phía Indochina Airlines. Trong bản báo cáo không chính thống này, Indochina Airlines chỉ đề xuất được bay lại vào tháng 10/2010. Hãng đang hoàn tất các thủ tục đàm phán với đối tác mới để huy động vốn. Tuy nhiên, phương án bay như thế nào, khả năng chi trả nợ ra sao chưa được Indochina Airlines đưa ra. Tháng trước, sau bản đề nghị được bay, website Indochina Airlines xuất hiện trở lại dù chức năng bán vé không hoạt động. Thế nhưng, đến giữa tháng 5, trang bán vé điện tử này lại một lần nữa biến mất khỏi hệ thống. Cùng với đó, nhiều đại lý bán vé của hãng cũng gửi khiếu nại về VnExpress.net phản ánh chuyện họ không còn liên lạc được với Indochina Airlines để lấy lại khoản tiền còn nợ. Chị Thảo chủ đại lý bán vé ở Bình Thạnh - TP HCM cho biết mấy tuần nay việc liên lạc với Indochina Airlines gần như vô vọng. Chiều nay, chị cất công tìm đến từng địa điểm được cho là trụ sở mà Indochina Airlines mới chuyển đến. "Tất cả đều vô vọng. Chúng tôi không biết làm gì, không biết hỏi ai. Tôi gọi điện cho tất cả những người từng làm việc tại hãng đều được thông báo họ đã nghỉ việc", chị Thảo nói. Không chỉ nợ tiền đại lý, Indochina Airlines còn bị tố chưa thanh toán tiền vé cho khách hàng. Lương và thưởng của nhân viên từ năm 2009 đến nay cũng chưa được chi trả. Bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế cho cán bộ nhân viên cũng chỉ là con số 0. Kể từ thời điểm Indochina Airlines tuyên bố ngừng bay từ tháng 10/2009, Indochina Airlines trượt sâu trong tình trạng nợ nần. Máy bay bị đem trả, nhân viên không được hưởng lương thưởng, đối tác cũng liên tục có văn bản "thúc" nợ. Nhà cung ứng xăng dầu Vinapco từng đòi Indochina Airlines trả 20 tỷ đồng tiền nhiên liệu. Số tiền mà hãng nợ một số đối tác cung ứng dịch vụ mặt đất, suất ăn... cũng lên tới vài chục tỷ đồng nữa. Suốt từ tháng 10 đến nay, Indochina Airlines gần như ở trong tình trạng ngừng hoạt động - không bay, không giao dịch thương mại, các nhân viên cũng tản đi khắp nơi. Ông Võ Huy Cường, Trưởng ban Vận tải Hàng không, Cục Hàng không VN cho rằng về nguyên tắc Indochina Airlines chưa tuyên bố phá sản, kinh doanh vận tải hàng không vẫn chưa bị thu hồi thì họ vẫn hoạt động với tư cách là một doanh nghiệp. Do vậy, các đối tác, bạn hàng, đại lý bán vé... cần phải liên lạc trực tiếp với Indochina Airlines. Trong trường hợp không được thì phải nhờ đến cơ quan pháp luật.

Viva Macau Airlines nợ tiền vé của hàng trăm khách hàng

(Vnexpress 28/5/2010) Gần hai tháng sau khi hủy bay vô thời hạn, gần 800 hành khách của hãng hàng không Viva Macau chưa được hoàn trả tiền vé. Khách được hướng dẫn ghi giấy "thông tin chủ nợ" gửi đại diện hãng tại Việt Nam trước ngày 4/6. Đầu tháng 4, hãng hàng không Viva Macau đang khai thác các chuyến bay từ TP HCM, Hà Nội đi Tokyo (Nhật), Jakarta (Indonesia), Sydney, Melbourne (Australia) và ngược lại, tuyên bố hủy bay vô thời hạn vì các rắc rối liên quan đến tiền xăng dầu ở chính hãng vẫn chưa giải quyết xong. Nhưng đến nay, khoảng 770 hành khách đã mua vé tại Việt Nam của hãng này vẫn chưa được hoàn tiền."Chúng tôi đã liên lạc với Hiệp hội người tiêu dùng Macau để tìm hiểu các thủ tục cụ thể giúp khách hàng Việt Nam bảo vệ quyền lợi của mình. Hiệp hội hứa sẽ có những hướng dẫn cụ thể bằng văn bản trong tuần này và khuyên chúng tôi liên hệ cả với tòa án Macau. Nhưng hơn 10 lần cố gắng liên lạc với tòa trong vài ngày qua đều chưa thành công", lãnh đạo Công ty Hệ thống phân phối toàn cầu, đại diện của Viva Macau tại Việt Nam cho biết.

Trong khi tìm hiểu rõ ràng hơn các thủ tục pháp lý, đại diện của Viva Macau tại Việt Nam gợi ý với khách hàng chuẩn bị sẵn sàng và điền đầy đủ vào mẫu giấy thông tin chủ nợ theo hướng dẫn, gửi cho văn phòng đại diện trước ngày 4/6. "Sau đó, chúng tôi sẽ gửi bưu điện hồ sơ này qua bên Macau", đại diện Công ty Hệ thống phân phối toàn cầu giải thích. Ngày 30/3, hãng hàng không Viva Macau thông báo dừng các chuyến bay đến ngày 1/4 vì những rắc rối liên quan đến tiền xăng dầu. Đến ngày 1/4, hãng tiếp tục hoãn bay đến 8/4. Tuy nhiên, chưa đến hạn cuối, ngày 6/4 hãng quyết định hoãn bay vô thời hạn. Giá vé khứ hồi Sài Gòn - Macau từ 78 USD đến 518 USD. Khứ hồi Hà Nội - Macau từ 118 USD đến 798 USD.

Máy bay của Mỹ hạ cánh khẩn cấp xuống Canada

(VOV News 28/05/2010) Một máy bay của Hãng hàng không Mỹ (United Airlines) đang trên đường từ London, Anh về Los Angeles, Mỹ đã phải chuyển hướng và hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay Trudeau ở Montreal, Canada vào trưa ngày 25/5 (giờ địa phương), do gặp phải vùng không khí nhiễu loạn, khiến 6 người trên máy bay bị thương.  Theo người phát ngôn Hãng hàng không Mỹ, chiếc Boeing 777, chở 196 hành khách và 15 thành viên phi hành đoàn bị rơi vào vùng không khí nhiễu loạn khi đang bay trên Đại Tây Dương. Vụ nhiễu loạn này làm máy bay chao đảo khiến nhiều người bị thương, chủ yếu ở tay và 1 phụ nữ mang thai bị đau bụng, tuy nhiên, người phụ nữ này được chẩn đoán an toàn. Hãng hàng không Mỹ đã điều một máy bay khác đến Trueau để chuyển hành khách trên chuyến bay này về Los Angeles. Trước đó, ngày 24/5, một máy bay Cirrus SR-20 đã đâm vào nóc tòa nhà 2 tầng tại Markham, thuộc tỉnh Ontario, Canada khiến phi công và 1 hành khách thiệt mạng. Nguyên nhân tai nạn đang được điều tra.

Ngủ quên 4 giờ trên máy bay

(TNO 28/05/2010) Sau khi máy bay đã hạ cánh, một nữ hành khách vẫn cứ ngáy o o trên ghế ngồi. Và cô cứ thế yên giấc trên máy bay suốt 4 giờ mới có người phát hiện và gọi cô dậy.  Chuyện xảy ra trên một chiếc máy bay của hãng United Express, sau chuyến bay nội địa từ Washington đến Philadelphia (Mỹ). Máy bay đáp xuống phi trường lúc nửa đêm, phi hành đoàn cùng hành khách mạnh ai nấy xuống máy bay, chẳng quan tâm gì đến vị hành khách vẫn đang yên giấc. Cho đến 4 giờ sáng, một nhân viên dọn dẹp máy bay mới phát hiện và gọi cô này dậy. AP dẫn lời đại diện của hãng hàng không cho biết đang điều tra xem vì sao máy bay không được dọn dẹp ngay sau khi hạ cánh.

Jetstar Pacific lại “xử tệ” với khách hàng

(TTO 28/05/2010) 23g15 ngày 25-5, tại quầy soát vé lên máy bay cửa số 2 sân bay Tân Sơn Nhất (TP.HCM) đã diễn ra vụ to tiếng, xô xát giữa hàng trăm khách hàng của hai chuyến bay BL 804 và BL 806 từ TP.HCM đi Hà Nội với nhân viên Jetstar Pacific.  Hành khách đi các chuyến bay này đã liên tục bị hoãn chuyến bay, chậm hơn so với thời gian đặt mua vé năm giờ rưỡi. Trong khi đó, Jetstar Pacific không hề có động thái nào hỗ trợ khách hàng. Theo đại diện Jetstar Pacific, những ngày qua một trong sáu máy bay của họ đang đi kiểm tra định kỳ, còn một máy bay khác vừa đi thay động cơ về. Việc thiếu máy bay đã gây hiệu ứng dây chuyền khiến nhiều chuyến bay bị hoãn.

Mở đường bay Đà Lạt - Singapore

(TTO 27/05/2010) Theo tin từ Sở GTVT Lâm Đồng ngày 26-5, lãnh đạo UBND tỉnh Lâm Đồng và Cục Hàng không dân dụng VN sẽ đến Singapore vào đầu tháng 6 để xúc tiến dự án phát triển đường bay Đà Lạt - Singapore và ngược lại. Mục tiêu của dự án là đáp ứng nhu cầu vận chuyển du khách và xuất nhập khẩu các loại hàng hóa nông đặc sản giữa Singapore và Đà Lạt với các vùng phụ cận (gồm Đắk Nông, Ninh Thuận, Bình Thuận, Đắk Lắk...) và ngược lại.

Gần 200 triệu USD bảo hiểm hàng không

(GTVT 27/05/2010) Tin từ Hiệp hội bảo hiểm VN, Tổng công ty Trực thăng VN (VNH) và Tổng công ty Cổ phần Bảo hiểm Dầu khí VN (PVI) vừa ký hợp đồng bảo hiểm Hàng không thời hiệu 2010-2011 với Công ty Dịch vụ Bay miền Bắc (NSFC) và Công ty Bay dịch vụ miền Nam (SSFC) với tổng số tiền bảo hiểm lên tới gần 200 triệu USD. Theo hợp đồng PVI sẽ là nhà bảo hiểm chính, Tổng công ty Bảo Việt là nhà đồng bảo hiểm với tỷ lệ 60/40. Những hợp đồng bảo hiểm được ký lần này bao gồm: Bảo hiểm thân máy bay với mọi rủi ro, bảo hiểm trách nhiệm với hành khách, hành lý, hàng hóa, tư trang và người thứ ba, bảo hiểm tai nạn cho nhân viên tổ bay... Hợp đồng còn cho phép bên bảo hiểm bồi thường tạm ứng cho bên được bảo hiểm 50% tổn thất ước tính nếu tổn thất phát sinh từ những rủi ro trong phạm vi bảo hiểm để tạo điều kiện cho bên được bảo hiểm khôi phục lại hoạt động kinh doanh kịp thời.

Miền Trung hỗ trợ cho đường bay Chu Lai - Hà Nội

(Vnexpress 25/5/2010) Hai tỉnh Quảng Nam và Quảng Ngãi vừa quyết định hỗ trợ hơn 6,8 tỷ đồng cùng phương tiện đưa đón khách cho Vietnam Airlines để phục vụ mở đường bay Hà Nội - Chu Lai, dự kiến khai thác vào ngày 2/6. Theo đó, UBND tỉnh Quảng Ngãi sẽ hỗ trợ Vietnam Airlines 6,8 tỷ đồng trong hai năm 2010 và 2011. Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ngãi Nguyễn Xuân Huế cũng đã chỉ đạo Sở Tài chính, Sở Giao thông vận tải tham mưu tỉnh hỗ trợ cho hãng hàng không Việt Nam xây dựng đường bay, phát triển thị trường, hỗ trợ chi phí đưa, đón khách từ sân bay Chu Lai về thành phố Quảng Ngãi và ngược lại. Ban Quản lý Khu kinh tế Dung Quất cũng được tỉnh yêu cầu cần sớm lập dự án đầu tư tuyến đường ngang nối tuyến Dốc Sỏi, Khu kinh tế Dung Quất đến giáp sân bay Chu Lai để phục vụ các dịch vụ liên quan sân bay. UBND tỉnh Quảng Nam cũng đã cam kết hỗ trợ Vietnam Airlines phương tiện xe buýt đưa đón hành khách miễn phí từ thành phố Tam Kỳ đến sân bay Chu Lai và ngược lại, trong vòng hai năm đầu sau khi tuyến bay được khai thác. Dự kiến Vietnam Airlines sẽ khai thác đường bay mới Hà Nội - Chu Lai với tần suất bốn chuyến một tuần bằng máy bay Forker 70. Từ ngày 2-20/6, hãng áp dụng chương trình khuyến mãi tuyến bay Chu Lai - Hà Nội với mức giá vé ưu đãi 400.000 đồng một chiều.

Hàng không Mỹ bỏ quên hành khách mù trên máy bay

(VTC News 24/05/2010) - Hãng Hàng không United Airlines vừa phải công khai xin lỗi Jessica Cabot vì đã trót bỏ quên nữ hành khách khiếm thị này trên máy bay. Một cô gái bị mù tên là Jessica Cabot đến từ Vancouver Island (Canada) không dám chắc chắn liệu có thêm lần đi máy bay một mình nữa không, sau sự việc bị hãng máy bay đã bỏ quên cô, khi quá cảnh tại sân bay O’Hare (Chicago - Hoa Kỳ). Cô đã đi trên chuyến bay của hãng United Airlines từ Vancouver đến Jacksonville vào ngày 7/4  sau khi chuyến bay của cô quá cảnh tại sân bay O’ Hare. Theo đúng lịch trình cô sẽ lên máy bay khác có lịch quá cảnh ở Chicago mà chồng chưa cưới của cô đang đi để tới California. Nhân viên máy bay đã hướng dẫn chi tiết để cô biết được các chặng dừng và hoàn thành chuyến bay tới Florida. Phóng viên CBC News dẫn lời cô Cabot cho biết: “Tôi đã được tiếp viên hàng không hướng dẫn chờ đợi cho đến khi mọi người ra hết khỏi máy bay”. Nhưng cho tới khi những hành khách cuối cùng xuống máy bay thì cô Cabot nghe rõ ràng tiếng cửa máy bay đóng lại. Theo cô cho biết, xung quanh lúc đó hoàn toàn im lặng và cô bắt đầu gọi xung quanh nhưng không hề có ai trả lời. Cô đã nhận ra mình chỉ còn lại một mình. Vì là người mù nên cô không thể mở cửa hoặc làm điều gì khác. 10 phút sau, cô Cabot đã được một thành viên phi hành đoàn phụ trách công tác bảo trì máy bay phát hiện. Ngay sau đó cô đã được làm thủ tục để lên chuyến bay tới Florida. Sau đó, gia đình cô đã phàn nàn sự việc này với United Airlines. Được biết, cô Cabot đã phải chi 250 USD cho chuyến đi đó. Hãng hàng không đã từ chối về việc trả lời phỏng vấn nhưng cũng gửi đi một tuyên bố có đoạn như sau: "Chúng tôi xin lỗi cô Cabot vì sự chậm trễ. Hãng đã có ý kiến với nhân viên và các bên liên quan của hãng ở sân bay O'Hare để đảm bảo điều này không xảy ra một lần nữa”.

Vietnam Airlines sẽ mở rộng hợp tác liên danh với China Southern Airlines

(GTVT 24/05/2010) Mới đây, nhà chức trách hàng không Việt Nam và Trung Quốc đã tiến hành đàm phán xung quanh việc thực hiện Hiệp định hàng không giữa hai nước. Hai bên đã thỏa thuận được một số nội dung hợp tác như bổ sung điểm đến, tăng tải cung ứng được phép lên tới 84 chuyến/tuần/chiều từ lịch bay mùa đông năm 2011. Hiện nay, tần suất các chuyến bay giữa hai nước là 56 chuyến/tuần/chiều. Đặc biệt, dựa trên những thỏa thuận đạt được,Vietnam Airlines (VNA) tới đây có thể mở rộng hợp tác liên danh với China Southern Airlines (CZ) – hãng hàng không Trung Quốc là thành viên liên minh Sky Team. Đều là thành viên của liên minh hàng không này, kể từ tháng 6 năm nay, các hãng hàng không được chỉ định của Việt Nam và Trung Quốc mà cụ thể là VNA và CZ có thể hợp tác liên doanh song phương toàn diện không chỉ trên đường bay giữa hai nước mà trên cả các đường bay nội địa của hai nước.

Có thể máy bay Ấn Độ rơi do lỗi của phi công

(Vnexpress 23/5/2010) Giới truyền thông Ấn Độ cho rằng việc phi công ước lượng sai chiều dài đường băng có thể là nguyên nhân khiến máy bay của hãng Air India lao xuống thung lũng rồi nổ tung hôm 22/5. Xinhua dẫn lời một số nguồn tin trong Bộ Hàng không Ấn Độ cho biết, một trong những bánh của máy bay Boeing 737-800 xấu số không chạm đường băng khi nó đáp xuống sân bay Bajpe, thành phố Mangalore hôm 22/5. Sau đó một cánh của phi cơ chạm vào vách núi gần đường băng trước khi nó lao xuống dưới thung lũng. Theo giới truyền thông Ấn Độ, rất có thể lỗi của phi công là nguyên nhân khiến máy bay của hãng Air India gặp nạn. Họ cho rằng cơ trưởng ước lượng sai độ dài đường băng nên nghĩ nó dài hơn so với thực tế. Vì thế mà phi cơ rơi vào tình trạng mất kiểm soát sau khi chạm đất và lao xuống thung lũng.

Hai người sống sót trong chuyến bay kể rằng máy bay lao ra khỏi đường băng sau khi họ nghe thấy một tiếng nổ giống như lốp vỡ ở bên trái. Mặc dù vậy, Madhavan Nambiar, thư ký Bộ Hàng không Ấn Độ, nói rằng còn quá sớm để dự đoán nguyên nhân gây nên vụ tai nạn. Ông nhấn mạnh rằng 32.000 lượt hạ cánh an toàn đã diễn ra tại sân bay Bajpe kể từ khi nó hoạt động vào năm 2006, và cơ trưởng trên chiếc phi cơ gặp nạn đã thực hiện hơn 12.000 giờ bay. CNN dẫn lời Praful Patel, Bộ trưởng Hàng không Ấn Độ, nói chiều dài đường băng của sân bay Bajpe là 2.400 m - đáp ứng tiêu chuẩn dành cho máy bay Boeing 737-800. Điều kiện thời tiết khá thuận lợi vào thời điểm phi cơ hạ cánh - gió nhẹ và tầm nhìn xa lên tới 6 km. Cả cơ trưởng và phi công phụ đều có nhiều kinh nghiệm và từng hạ cánh xuống sân bay Bajpe rất nhiều lần. Hai phi công không thông báo bất kỳ vấn đề gì trước khi đáp xuống. Ngoại trưởng Ấn Độ S.M. Krishna đã thị sát hiện trường vụ tai nạn bằng trực thăng. Ông nhận xét rằng đường băng của sân bay Bajpe là nơi đáng lo ngại đối với các phi công.

Giới chức Ấn Độ thông báo lực lượng cứu hộ đã tìm thấy thi thể của 146 trong tổng số 158 nạn nhân thiệt mạng trên máy bay. Thi thể của cơ trưởng cũng được nhận dạng. Chính phủ tuyên bố để tang cho các nạn nhân trong hai ngày.

Không có tín hiệu kêu cứu từ máy bay Ấn Độ

(Vnexpress 22/5/2010) Nhóm điều tra vụ tai nạn máy bay tại miền nam Ấn Độ hôm qua thông báo phi cơ hạ cánh trong điều kiện thuận lợi và phi hành đoàn không thực hiện cuộc gọi khẩn cấp tới bộ phận điều khiển không lưu của sân bay. Chiếc Boeing 737-800 của hãng hàng không Air India – chở 160 hành khách, 6 thành viên phi hành đoàn và bay từ Dubai – lao ra khỏi đường băng tại sân bay Bajpe ở thành phố Mangalore trước khi đâm xuống một khu rừng dưới thung lũng gần đó và nổ tung. Đây là vụ tai nạn hàng không có nhiều người chết nhất kể từ năm 1996, khi hai máy bay chở khách đâm vào nhau trên không gần thành phố New Delhi khiến 349 người thiệt mạng.

AFP cho biết, cuộc điều tra vụ tai nạn bắt đầu từ tối qua. Các nhà điều tra đang tập trung tìm kiếm hộp đen của máy bay để tìm hiểu nguyên nhân gây nên vụ tai nạn. Giới chức Ấn Độ nói chiếc Boeing 737-800 hạ cánh trong điều kiện thuận lợi. Mặc dù trời đổ mưa nhẹ vào thời điểm phi cơ hạ cánh, song tầm nhìn vẫn tốt. Bộ phận điều khiển không lưu của sân bay không nhận được bất kỳ cuộc gọi khẩn cấp nào từ phi hành đoàn. Cơ trưởng là một phi công người Serb giàu kinh nghiệm. Người này đã thực hiện khoảng 10.000 giờ bay. Các nhân chứng nói họ nghe thấy một tiếng uỵch lớn ngay khi máy bay chạm đất. Sau đó thân máy bay vỡ đôi rồi bị phủ kín bởi lửa và khói. Hãng thông tấn WAM của Các tiểu vương quốc Ảrập thống nhất thông báo thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay (hộp đen) của phi cơ xấu số đã được tìm thấy.  Praful Patel, Bộ trưởng Hàng không Ấn Độ, khẳng định nhóm điều tra chưa đưa ra kết luận về nguyên nhân vụ tai nạn. Ông chỉ nói chiều rộng khu vực phủ cát xung quanh sân bay Bajpe – để hãm đà chạy của những máy bay lao khỏi đường băng – ngắn hơn nhiều so với nhiều phi trường khác. “Trong trường hợp này khu vực an toàn không thể khiến máy bay dừng lại”, AFP dẫn lời ông Patel. Hãng sản xuất máy bay Boeing thông báo họ sẽ cử một nhóm chuyên gia tới Ấn Độ để hỗ trợ điều tra nguyên nhân vụ tai nạn.

Máy bay Ấn Độ chở 169 người bốc cháy

(Vnexpress 22/5/2010) Một phi cơ với 169 người trên khoang bốc cháy rồi lao xuống đất ở thành phố Mangalore, Ấn Độ, sáng nay. Đài truyền hình địa phương công bố hình ảnh chiếc Boeing 737 nằm trên bụng và khói tràn ra từ thân trong khi các nhân viên cứu hộ tìm cách dập lửa. Chiếc máy bay xấu số của hãng hàng không quốc gia Air India cất cánh từ Dubai và mang theo 163 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn. Theo thông tin của truyền hình địa phương, trên phi có có tới 19 trẻ em. Thông tin về con số thương vong hiện khác nhau. CNN dẫn lời V.S. Acharya, thủ hiến bang Karnataka, cho biết 6 - 7 người sống sót và đã được đưa đến các bệnh viện. Tuy nhiên, Phó cảnh sát trưởng Mangalore R. Ramesh nói với AFP rằng toàn bộ số người trên khoang thiệt mạng. Công tác cứu hộ gặp cản trở vì khói từ đám cháy lan ra một vùng rộng và địa hình khu vực đó không bằng phẳng. Khoảng 30 chiếc xe cứu thương được điều động đến hiện trường.

Báo chí địa phương cho biết sân bay bị đóng cửa ngay sau đó. Theo thông tin ban đầu, phi cơ gặp trục trặc kỹ thuật, một trong số hai động cơ bắt lửa và máy bay bốc cháy trước khi lao xuống đất. Nó lao ra khỏi đường băng, đâm vào hàng rào và vượt ra khỏi tường bao quanh sân bay. Phi trường này nằm trên đỉnh đồi và được coi là một trong những sân bay khó hạ và cất cánh nhất Ấn Độ. Mưa lớn diễn ra tại khu vực này suốt hai ngày qua.Theo NYT, hãng hàng không Air India thuộc sở hữu của chính phủ Ấn Độ và đang gặp hàng loạt các vấn đề về quản lý, đình công và thua lỗ. Dự kiến, hãng này lỗ khoảng một tỷ USD trong năm tài chính này.

Đây là vụ tai nạn máy bay nghiêm trọng nhất ở Ấn Độ trong gần thập kỷ nay. Hồi tháng 7/2000, chiếc Boeing 737 của hãng Alliance Air lao xuống khu dân cư gần sân bay ở thành phố Patna làm 61 người chết. Tai nạn hàng không có số thương vong lớn nhất tại Ấn Độ xảy ra năm 1996 khi hai máy bay chở khách đâm vào nhau trên bầu trời New Delhi làm tổng cộng 349 người thiệt mạng.

Phi công định 'chết ngoạn mục' trên không

(Vnexpress 22/5/2010) Một phi công của hãng JetBlue, Mỹ, mang súng lên khoang máy bay và định thực hiện một màn tự sát ngoạn mục. May mắn là ý định của anh ta bị phát hiện, và chàng phi công bị lôi ra khỏi máy bay ở Boston trước khi cất cánh. Phi công này đưa ra lời đe dọa tự sát sau khi anh ta và bạn gái gửi email qua lại với những lời lẽ gay gắt hôm 20/5, 9news cho hay.  Cô bạn gái trên thông báo với giới chức và anh ta bị dẫn ra khỏi khu vực dành cho phi hành đoàn khoảng một tiếng trước khi máy bay cất cánh từ sân bay Logan, Boston. Anh ta có giấy phép sở hữu khẩu súng mang lên máy bay. JetBlue ra tuyên bố cho biết phi công bị cho tạm nghỉ vì lý do sức khỏe và không ai bị hại hay gặp nguy hiểm trong vụ việc trên. Giám đốc an ninh sân bay Logan George Naccara cho biết phi công không định gây hại cho ai khác. "Anh ấy dọa tự sát và có thể lời lẽ của anh ấy nói ra là "theo một cách ngoạn mục", nhưng không đề cập gì đến việc gây tai nạn máy bay hoặc làm hại ai cả", ông nói.

Jetstar Pacific phải dỡ biển quảng cáo

(Vnexpress 20/5/2010) Cục Hàng không VN vừa yêu cầu Hãng hàng không Jetstar Pacific phải dỡ các biển hiệu, quảng cáo có in hình ngôi sao vàng và chữ Jet gây nhầm lẫn với Jetstar Airways của Australia. Quan chức Cục Hàng không VN cho VnExpress.net hay, cơ quan này đã có yêu cầu phía Jetstar Pacific phải đổi thương hiệu, logo để tránh gây hiệu lầm cho người tiêu dùng khi sử dụng chữ Jet và ngôi sao vàng của hãng Jetstar Airways. Tuy nhiên, yêu cầu đưa ra đã khá lâu, Cục Hàng không cũng có nhiều buổi làm việc với phía Jetstar Pacific song đã nhiều tháng qua, hãng hàng không này vẫn chưa đưa ra được logo và biểu tượng mới.

Do đó, Cục Hàng không VN ra tiếp văn bản yêu cầu trong tháng 6, Jetstar Pacific phải thực hiện việc dỡ các biển quảng cáo, biển hiệu có treo logo và hình ảnh cũ có chữ Jet và ngôi sao màu vàng cam. Lần này, Cục chỉ yêu cầu tháo dỡ các biển quảng cáo chứ chưa yêu cầu thay hình ảnh, logo in trên máy bay. Quan chức Cục Hàng không VN cho rằng việc sơn máy bay đòi hỏi thời gian cũng như các vấn đề liên quan đến tài chính.

"Quan điểm của chúng tôi là ủng hộ doanh nghiệp phát triển. Vì thế, chúng tôi không thể yêu cầu Jetstar Pacific sơn trắng máy bay sau đó chờ có logo và thương hiệu mới rồi sơn lại", vị quan chức này nói. Ngoài vấn đề biển hiệu, Cục Hàng không cũng yêu cầu cầu Jetstar Pacific kiểm soát doanh thu bán vé các chuyến bay nội địa của mình tại trang web chung. Trường hợp doanh thu bán vé nội địa VN bị phía nước ngoài kiểm soát, Cục sẽ yêu cầu hãng có phương án lấy lại quyền kiểm soát doanh thu. Cơ quan này cho rằng hiện nay, các hãng giá rẻ trong một tập đoàn thường bán hàng chung qua một trang web. Đây là nguyên nhân dẫn đến hiện tượng "chảy máu" doanh thu và cơ quan chức năng rất khó biết được việc lỗ thật hay lỗ giả tại các hãng hàng không có đầu tư nước ngoài. Phía Jetstar Pacific cho biết đã tiếp nhận ý kiến chỉ đạo của Cục Hàng không VN và đang xúc tiến việc chuyển đổi thương hiệu. Tuy nhiên, việc hãng sẽ chọn hình ảnh thương hiệu nào để in trên máy bay cũng như việc tháo dỡ biển hiệu mà hãng đã có... chưa được tiết lộ. Những tranh cãi liên quan đến thương hiệu của hãng giá rẻ Jetstar Pacific xuất hiện từ tháng 11/2008. Khi đó, Cục Hàng không VN cho rằng việc sử dụng logo và hình ảnh trên máy bay, trang web bán vé và cửa hàng đại lý của Jetstar Pacific gây nhầm lẫn với hãng Jetstar Airways của Australia. Cơ quan này tuyên bố không cấp quyền bay quốc tế cho Jetstar Pacific cho đến khi hãng phải hoàn tất thủ tục xin cấp phép và đăng ký biểu tượng, thương hiệu logo theo đúng quy định hiện hành. Cũng chính vì thương hiệu gây nhầm lẫn mà dù được chuyển đổi mô hình giá rẻ từ khá lâu song đến nay, Jetstar Pacific Airlines mới chỉ bay trên một số trục nội địa mà chưa thực hiện bất kỳ chuyến quốc tế nào.

Có nhiều người lạ trong khoang lái máy bay Ba Lan gặp nạn

(Vnexpress 19/5/2010) Ủy ban điều tra vụ tai nạn máy bay chở tổng thống Ba Lan Lech Kaczynski tuyên bố có những người không phải là phi công trong buồng lái khi phi cơ hạ cánh. Tatyana Anodina, một thành viên của Ủy ban điều tra các vụ tai nạn máy bay liên quan đến các nước thuộc Liên Xô cũ, hôm nay tuyên bố một số người không thuộc thành viên phi hành đoàn ở trong khoang lái của chiếc Tu-154 khi nó gặp nạn, Ria Novosti cho hay. Bà nói rằng giọng nói của một trong những người đó đã được xác định và họ cần thêm thông tin từ phía Ba Lan để xác nhận số còn lại. Itar-Tass cho biết cửa buồng lái của phi cơ bị mở khi máy bay tìm cách hạ cánh, vì thế khó xác định giọng của các thành viên phi hành đoàn. Người đứng đầu ủy ban nói trên là Alexei Morozov khẳng định các nhân viên kiểm soát không lưu của Nga liên tiếp cảnh báo phi hành đoàn rằng thời tiết khi đó đang rất xấu và họ không nên hạ cánh. "Trưởng nhóm kiểm soát không lưu đã nhắc nhở phi hành đoàn hai lần về tình trạng mây mù ở sân bay và tầm nhìn chỉ có 400 m, vì thế việc hạ cánh là không thể", Morozov nói. Cơ quan này cũng bác bỏ khả năng máy bay bị khủng bố hoặc nổ trên khoang. Chiếc T-154 do Liên Xô sản xuất chở vợ chồng tổng thống Ba Lan Lech Kaczynski và 94 người nữa, trong đó có nhiều quan chức cấp cao, lao xuống cánh rừng gần sân bay ở miền nam nước Nga hôm 10/4. Các nhà điều tra Nga và Ba Lan đang hợp tác tìm nguyên nhân vụ tai nạn trong khi các công tố viên quân sự Ba Lan tiến hành điều tra riêng.

Jestar giải trình sự cố "nhốt" hành khách trên ô tô