|
Đột ngột biến mất "đại bản doanh" miền Bắc HK Hà Dũng
(VTC News 29/4/2010) – Pv VTC News 5 lần 7 lượt gọi tới số điện thoại của TGĐ Hà Dũng và ông Lê Hồng Phổ, GĐ điều hành nhưng đều bặt vô âm tín.
"Khả năng Hàng không Hà Dũng bay lại là rất khó": Trao đổi với VTC News ngày 26/4, ông Võ Huy Cường, Trưởng ban Vận tải Hàng không cho biết: “Hãng Hàng không Indochina mới đây đã có văn bản, xin lùi thời hạn cấp chứng chỉ khai thác tàu bay nhưng theo quy định của pháp luật, sau 24 tháng kể từ ngày được cấp giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không, doanh nghiệp phải có đủ điều kiện (kế hoạch kinh doanh và giấy chứng nhận bay – pv) và phải có được chứng nhận cho phép khai thác tàu bay AOC. Như vậy, đến 30/5 nếu không đủ các điều kiện trên thì giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không của Indochina Airlines sẽ hết hiệu lực.
“Chúng tôi mới nhận được văn bản (xin lùi thời hạn cấp chứng chỉ khai thác tàu bay – pv) của Hà Dũng mà lại đúng vào thời gian nghỉ nên chưa kiểm tra xem bộ phận chuyên về thẩm định cấp chứng nhận của nhà khai thác tàu bay (AOC), họ nhận hồ sơ như thế nào, đã có hay chưa? Nhưng Cục Hàng không đã 2 lần cảnh báo Hãng Hàng không của Hà Dũng, ngày 30/5 nếu như không có giấy chứng nhận AOC thì đương nhiên giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không của Hãng sẽ hết hiệu lực và Cục Hàng không sẽ báo cáo Bộ GTVT hủy giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không của Hãng. Về việc này, Cục đã báo cáo qua Bộ từ cuối năm 2009 và Công ty Cổ phần Hàng không Đông Dương cũng đã nắm được sự việc. Như vậy, khả năng bay lại của Hãng hàng không Hà Dũng là rất khó”, ông Cường khẳng định. Lý giải về việc này, ông Cường cho biết: “Hãng Hàng không của Nhạc sĩ Hà Dũng không thể khai thác như trước được. Hiện giờ, nếu muốn hoạt động, Hãng phải có AOC (giấy chứng nhận nhà khai thác tàu bay) chứ không thể thuê tàu bay có tổ lái như trước đây được nữa. Điều này đã được Luật pháp quy định (Nghị định 76 của Chính phủ về kinh doanh vận chuyển hàng không quy định sau 24 tháng khai thác, hãng hàng không phải có chứng chỉ nhà khai thác tàu bay (AOC), nếu không có thì bị thu hồi giấy phép đồng thời trong vòng 12 tháng liên tiếp, nhà vận chuyển không bay và không có kế hoạch kinh doanh và giấy chứng nhận bay thì giấy phép kinh doanh của hãng sẽ bị thu hồi – pv). Trong khi đó ICA bắt đầu khai thác từ tháng 5/2008, đến 30/5/2010 ICA buộc phải có AOC. Đến nay ICA vẫn chưa chủ động được trong việc khai thác máy bay, chưa triển khai từ thuê “ướt” (thuê hoàn toàn máy bay, tổ lái, kỹ thuật) sang thuê “khô” (chỉ thuê máy bay). Vì vậy việc cấp chứng chỉ AOC cho hãng vào ngày 30/5 là rất khó khăn.
Hiện giờ, nếu muốn hoạt động, Indochina Airlines phải khai thác bằng tàu bay không có tổ lái, ngay cả khi có AOC thì Hãng cũng chỉ được khai thác 30% trong đội bay có tổ lái của mình mà những điều kiện nêu trên Hàng không Hà Dũng đều không đủ”, ông Cường nhấn mạnh.
"Đại bản doanh" Indochina Airlines miền Bắc... biến mất: Cũng trong ngày 26/4, pv VTC News đã tiến hành khảo sát tại các trụ sở của Hãng Hàng không Indochina. Đúng như dự đoán và những phản ánh trước, trụ sở của Indochina Airlines tại Miền Bắc đã hoàn toàn biến mất.
Có mặt tại địa chỉ 63 Lý Thường Kiệt, Hoàn Kiếm, Hà Nội (trụ sở của Indochina tại MB) vào lúc 14h, Pv VTC News không tìm thấy một chút dấu vết chứng tỏ sự tồn tại của Indochina. Ngôi nhà 4 tầng khang trang trước đây là “đại bản doanh” của Công ty CP Hàng không Đông Dương giờ là cửa hàng thực phẩm L’s Place.
Khi đưa những thắc mắc này trao đổi với đại diện thương mại ICA, chi nhánh Miền Bắc thì vị này cho biết: “Hiện, tôi không biết nhiều thông tin. Các thông tin có được cũng không được chuẩn nên xin phép không trả lời. Chị có thể trao đổi với lãnh đạo cao cấp hơn để biết thông tin”.
Tuy nhiên, khi được hỏi lãnh đạo cao cấp hơn của ICA giờ gồm những ai thì vị đại diện thương mại của ICA trả lời: “Do Hãng ngừng hoạt động một thời gian, không hỏi thăm nhau nhiều nên không biết được. Chắc có anh Dũng, anh Phổ còn những nhân sự cấp cao khác, ai đến, ai đi thì tôi không nắm được”.
Trước đó, Hãng hàng không tư nhân Indochina Airlines (ICA) đã có văn bản gửi Cục Hàng không VN đề nghị được tiếp tục bay lại từ quý 4 năm nay (2010).Bao nhiêu đại gia Việt Nam có thể mua máy bay riêng?
(VTC News 28/04/2010) - Với tổng tài sản lên đến hàng ngàn tỷ đồng, nhiều người đặt câu hỏi liệu có bao nhiêu đại gia trên sàn chứng khoán Việt Nam sẵn sàng chi hàng trăm tỷ đồng để mua máy bay riêng? Thông tin Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Hòa Phát Trần Đình Long – người giàu thứ 4 trên sàn chứng khoán Việt Nam 2009 sẽ mua máy bay bằng tiền riêng đã được một quan chức của Cục Hàng không VN xác nhận và vị quan chức này cũng cho biết cơ quan đã có hướng dẫn về thủ tục. Là người thứ 2 tại Việt Nam công khai sắm phương tiện di chuyển là phi cơ riêng, ông Long hiện đang nắm giữ tổng giá trị cổ phiếu trên sàn chứng khóan Việt Nam tính theo giá trị giao dịch đến ngày 29/12/2009 gần 3.000 tỷ đồng. Hiện tại, thương vụ mua bán của ông Long vẫn còn đang thương thảo nên thông tin cụ thể về giá trị chiếc phi cơ riêng của ông Long vẫn chưa được tiết lộ, song ông Long cũng đã công khai trước đại hội cổ đông về khoản chi phí ban đầu 17,42 tỷ đồng mà ông dành để mua phi cơ riêng.
Vì bản hợp đồng mua chuyên cơ của ông Long vẫn còn trong giai đoạn bàn thảo nên hiện nay số tiền cụ thể mà ông Long sẽ phải trả cho thương vụ này chưa được tiết lộ song theo giới chuyên môn thì giá trị chiếc phi cơ này có thể lên tới cả chục triệu USD.
Cũng theo nguồn tin từ Hòa Phát, chiếc phi cơ riêng mà vị đại gia giàu thứ 4 thị trường chứng khoán 2009 mua là trực thăng được đặt hàng từ hãng Euro Helicopter của Pháp.Trước đó, năm 2008, ông Đoàn Nguyên Đức, chủ tịch Hội đồng quản trị công ty Hoàng Anh Gia Lai - ông chủ Câu lạc bộ bóng đá Hoàng Anh Gia Lai cũng đặt mua chiếc phi cơ thương gia Beechcraft King Air 350 trị giá 5,1 triệu USD. Nếu tính cả chi phí phát sinh như đào tạo phi công, bến bãi, môi giới... ông Đức đã bỏ ra tổng cộng 7 triệu USD. Cũng theo một nguồn tin thì ngoài ông Đức và ông Long thì một đại gia khác trong ngành kinh doanh thực phẩm TP HCM cũng chi 12 triệu USD để mua sắm máy bay riêng. Tuy nhiên, đến thời điểm hiện tại, đại gia này vẫn chưa chịu tiết lộ thông tin.
Với mốt "xài" máy bay tư nhân rộ lên ở một số nước thuộc khu vực châu Á cách đây vài năm, thì việc các đại gia Việt có số tài sản hàng nghìn tỷ đồng tậu cho mình một chiếc phi cơ làm phương tiện di chuyển cũng không phải là việc gì… quá sức. Nếu tính theo số lượng cổ phiếu mà các cá nhân đang sở hữu trên sàn chứng khoán Việt Nam năm 2009 thì con số những đại gia có tổng tài sản 1.000 tỷ đồng là 13 người trừ đi 2 ông Đức và Long đã sắm phi cơ riêng thì còn đến 11 người cũng có khả năng trong tầm tay sắm phi cơ riêng (đây là giả thiết đối với những người có tài sản lớn nhất) như đại gia đình đại gia họ Đặng (Đặng Thành Tâm, Đặng Thị Hoàng Yến, Đặng Thị Hoàng Phượng); hay vợ chồng ông Phạm Nhật Vượng; bà Phạm Thu Hương - Thành viên HĐQT VIC Thành viên HĐQT VPL...
Không chỉ là các đại gia có thể điểm mặt chỉ tên, công khai tài sản trên các phương tiện thông tin đại chúng, có lẽ còn hàng chục, hàng trăm đại gia khác của Việt Nam cũng có điều kiện để mua máy bay. Ví như 2 mẹ con bà Nguyễn Thị Như Loan và Nguyễn Quốc Cường (Cường "đô la") - những doanh nhân nổi tiếng về sự giàu có và thành công trong các thương vụ làm ăn, họ có lẽ cũng là những người có thể "tậu" cho mình một chiếc chuyên cơ riêng để phục vụ cho công việc và cuộc sống. Đến thời điểm này, khó có ai thống kê chính xác số đời xe của các thương hiệu xe lớn nhất thế giới mà Cường "đô la" đã sử dụng qua như Ferrari, Rolls Royce, Lamborghini hay trong đó phải kể đến các đời xe Lamborghini Gallardo SE, Ferrari 360 Spider, Ferrari F430 spider, Rolls Joyce Phantom cùng nhiều dòng xe cao cấp khác cùng những phụ kiện trong xe mà Cường "đô la" đầu tư hàng trăm nghìn đô để nâng cấp cho thỏa sự đam mê của mình. Với thú chơi xe, có lẽ Cường cũng có thể và đã đầu tư vào đó nhiều chục tỉ đồng. Và như vậy, nếu bà Loan và Cường có mua máy bay riêng, thì cũng chẳng phải là điều vượt quá tầm tay. Theo một chuyên gia trong ngành hàng không Việt Nam thì việc đàm phán với đối tác nước ngoài để mua máy bay hiện nay không gặp nhiều khó khăn. Hai năm qua đã có 4-5 hãng cử người sang thăm dò thị trường và chào mời khách hàng Việt Nam.
Với tỷ giá USD/VND hiện nay khoảng 19.100 thì với 1 chiếc phi cơ riêng trị giá khoảng 7 triệu USD, tương đương khoảng 133 tỷ đồng, bằng khoảng 1/10 số tài sản mà các đại gia này hiện có trên sàn chứng khoán. Tất nhiên, với những đại gia này, ai cũng biết là tài sản thực có thể lớn hơn nhiều.Trao đổi với VTC News vào một buổi chiều bận rộn cuối tháng 4 này, ông Đỗ Quang Hiển - Tổng giám đốc Tập đoàn T&T đồng thời là Phó chủ tịch HĐQT Ngân hàng TMCP Sài Gòn - Hà Nội cười cho biết: Chưa khi nào tôi nghĩ đến việc sẽ mua một chiếc chuyên cơ riêng để sử dụng cả. Thật ra là không có thời gian để nghĩ thì đúng hơn. Thứ nhất là do bận, thứ hai là tôi cũng chưa nghĩ đến việc sở hữu một thứ cao cấp như vậy.
“Nhưng có lẽ do công việc của tôi không phải đi lại nhiều nên tôi chưa có ý định sắm một chiếc máy bay riêng cho mình", ông Hiển cởi mở cho biết. Một nguồn tin của VTC News cũng cho biết, dù rất bận rộn với công việc, phải di chuyển và tiết kiệm thời gian tối đa cho công việc kinh doanh. Tuy nhiên tại thời điểm này, bà Đặng Thị Hoàng Yến (Chủ tịch HĐQT Công ty Đầu tư và Công nghiệp Tân Tạo), người giàu thứ 5 trên thị trường chứng khoán Việt Nam năm 2009, nắm giữ tổng tài sản khoảng gần 2.700 tỷ đồng cũng chưa có ý định sẽ sắm chuyên cơ riêng. Tương tự như vậy, theo chia sẻ của 2 đại gia đã và đang xúc tiến việc mua chuyên cơ riêng là ông Đức và ông Long thì việc mua chuyên cơ riêng không phải là việc “đánh bóng” tên tuổi, quan trọng là với các doanh nhân như các ông, thời gian chính là “vàng bạc”. Vì vậy, tiết kiệm thời gian, chủ động trong các đường bay tới các địa điểm bàn thảo công việc làm ăn giúp các doanh nhân này có thêm cơ hội kiếm được nhiều tiền hơn. “Với doanh nhân, thời gian cũng là tiền bạc. Có thời gian, tôi có cơ hội làm được nhiều việc hơn”, ông Đức chia sẻ với báo giới. Còn theo một nguồn tin khác thì ngoài 2 doanh nhân này, hiện đang có đến 3 doanh nhân lớn tìm hiểu và xúc tiến đàm phán để mua máy bay riêng từ Pháp và Mỹ. Đó là một đại gia trong ngành chế biến thực phẩm kiêm kinh doanh bất động sản, một nữ đại gia trong lĩnh vực bất động sản và một người là Chủ tịch tập đoàn lớn tại VN. 5 lý do sắm phi cơ:
Nên và không nên
Theo Tiến sĩ Nguyễn Minh Phong: Nền kinh tế thị trường cần có sự phát triển ngày càng đa dạng và nâng cao dần về tính chất, cũng như quy mô cả cung và cầu về hàng hoá và dịch vụ, trong đó có nhu cầu tiêu dùng hàng xa xỉ, cao cấp, như máy bay, du thuyền, ô tô… Về nguyên tắc, bản thân sự gia tăng các tiêu dùng xa xỉ này có hiệu ứng mang tính 2 mặt; Một mặt, đối với xã hội, sự tiêu dùng những mặt hàng này đã kích thích mở ra và phát triển các phân khúc thị trường mới, chuyên biệt hoặc đặc biệt nào đó cả về sản xuất và các dịch vụ có liên quan, khiến cơ cấu thị trường trong nước được cải thiện theo hướng đa dạng và đồng bộ hơn. Thứ hai, làm tăng nhu cầu có khả năng thanh toán cao, do đó, làm tăng tính hấp dẫn thị trường đầu tư và tăng thu hút những khoản đầu tư và các dự án đầu tư mới trong nước và nước ngoài, góp phần dần hình thành và phát triển các năng lực sản xuất và cung ứng hàng hoá dịch vụ mới. Thứ ba, nó cũng tạo hiệu ứng “chảy tràn” các lợi ích từ sự phát triển các dịch vụ và công việc, do đó là các khoản thu nhập cá nhân và ngân sách nhà nước ăn theo khác, tạo thêm công ăn việc làm cho xã hội.Thứ tư, góp phần tạo động lực chung cho phát triển và chuyển dịch chuyển cơ cẩu kinh tế và nâng cao trình độ khoa học-công nghệ sản xuất…Đồng thời, ở một khía cạnh nào đó, sự gia tăng các hoạt động tiêu dùng hàng và dịch vụ xa sỉ là thước đo trực tiếp và gián tiếp phản ánh sự phát triển chung về kinh tế, cũng như về mức chệnh biệt thu nhập và sự xuất hiện các giai tầng xã hội mới trong đời sống kinh tế-xã hội đất nước.
Ngoài ra, thứ năm, đối với bản thân người tiêu dùng các hàng xa xỉ này, thì việc bỏ các khoản tiền lớn và cực lớn tới hàng chục, hàng trăm triệu USD trang trải cho các nhu cầu xa xỉ không chỉ nhằm trực tiếp thoả mãn nhu cầu tiêu dùng cá nhân vì công việc hay cho đời sống sinh hoạt của họ, mà còn là niềm vui tinh thần và là minh chứng được “vật chất hoá”, cũng như sự khẳng định ‘đẳng cấp” và “hàng hiệu”, giúp tạo lập và củng cố, quảng bá thương hiệu với đối tác, bạn hàng, bạn bè và các bên hữu quan khác nữa… Tuy nhiên, ông Phong cũng lưu ý: Việc nhập khẩu các mặt hàng xa xỉ này làm tăng dòng chảy ngoại tệ ra nước ngoài, làm tăng thâm hụt cán cân thương mại và thanh toán vãng lai, cũng như gia tăng áp lực cung - cầu ngoại tệ trên thị trường tài chính, và cả áp lực đến sự ổn định tỷ giá VNĐ của Việt Nam trong bối cảnh nguồn thu và dự trữ ngoại tệ quốc gia còn mỏng, thiếu ổn định. như ô tô, máy bay. Bên cạnh đó, việc xin được thủ tục cho máy bay cất cánh cũng khá phức tạp với hàng chục công đoạn và nhiều loại giấy tờ.
“Vì vậy, sẽ thật không phải và đẹp nếu như ai đó sẵn sàng bỏ ra cả 100 tỷ đồng, hàng chục triệu USD để mua máy bay, du thuyền cá nhân chủ yếu cho mục đích “làm hàng” trưng bầy, với các chi chí duy trì, bảo dưỡng đắt đỏ hàng triêu đô la mỗi năm, trong khi bản thân trốn thuế, tham nhũng hay kinh doanh bất hợp pháp, phá hoại tài nguyên, môi trường, cũng như thờ ơ, vô cảm trước nỗi khổ của những người lao động trong doanh nghiệp của mình, của đồng bào nghèo và trước những khó khăn chung của đất nước…”, ông Phong chia sẻ.
Ba Lan sắp công bố kết quả điều tra tai nạn máy bay
(Vnexpress 28/4/2010) Thủ tướng Ba Lan hôm nay sẽ công bố toàn bộ thông tin về giai đoạn điều tra ban đầu vụ tai nạn máy bay khiến Tổng thống Lech Kaczynski, phu nhân và 94 người khác chết. Vợ chồng tổng thống cùng các quan chức Ba Lan gặp nạn tại thành phố Smolensk của Nga, khi máy bay chở họ cố gắng hạ cánh trong điều kiện thời tiết đầy sương mù hôm 10/4. Tất cả 96 người trên khoang, trong đó có 8 thành viên phi hành đoàn, thiệt mạng. Nga lập một ủy ban điều tra do Thủ tướng Vladimir Putin đứng đầu. Cơ quan công tố Ba Lan cũng thành lập ủy ban điều tra độc lập. Phát ngôn viên chính phủ Ba Lan Pawel Gras cho biết Thủ tướng nước này là Donald Tusk sẽ trình bày "toàn bộ thông tin liên quan đến việc điều tra sơ bộ của ủy ban", theo RIA Novosti. Gras cho hay giai đoạn đầu của tiến trình điều tra đã kết thúc. Sau đó các chuyên gia Ba Lan sẽ sang Matxcơva để tiếp tục làm việc cùng các đồng nghiệp người Nga. Trước đó trưởng công tố Ba Lan Andrzej Seremet nói sẽ hoãn việc công bố toàn bộ nội dung hộp đen ghi âm các cuộc đối thoại trong buồng lái, cho đến khi nào họ có thêm những thông tin cần thiết từ phía Nga. Quyết định có công bố toàn bộ thông tin hay không sẽ được đưa ra sau hai tuần nữa.
Máy bay chuyển hướng vì bị dọa bom
(Vnexpress 28/4/2010) Một chuyến bay từ Paris tới Atlanta phải chuyển hướng hôm qua sau khi một hành khách nói rằng ông ta dùng hộ chiếu giả và có thuốc nổ trong hành lý. Chiếc Airbus A330 của hãng Delta Airlines với 243 người trên khoang khi đó đang đi từ Paris tới Atlanta buộc phải hạ cánh xuống sân bay quốc tế Bangor ở bang Maine, Foxnews cho hay. Vị khách tên là Derek Stansberry, từ Florida, tuyên bố ông ta mang theo thuốc nổ trong hành lý và hộ chiếu mà ông ta dùng là giả. Stansberry bị còng tay và giam giữ ngay sau khi máy bay hạ cánh. Không quân Mỹ cho biết Stansberry từng làm chuyên viên tình báo của cơ quan này từ năm 2005 đến 2009. Hành khách trên chuyến bay được cấp chỗ ở trong khách sạn qua đêm để chờ tiếp tục hành trình hôm nay. Lực lượng an ninh đã rà soát chiếc máy bay nói trên nhưng không tìm thấy thuốc nổ.
Các hành khách cho biết họ không biết có bất kỳ sự cố nào nhưng thấy các thành viên phi hành đoàn dồn khách về phía cabin. "Lúc đầu, họ không nói gì với chúng tôi cả. Nhưng sau đó phi công bảo chúng tôi rằng có mối đe dọa về an ninh và có đang cố gắng kiểm soát tình hình", CNN dẫn lời một vị khách tên là Adithya Sastryi kể lại. Một hành khách khác tên là Sandy Zusmann cho biết phi hành đoàn tỏ ra bình tĩnh và xử lý tình huống rất chuyên nghiệp.
Vẫn còn vé máy bay dịp lễ
(GTVT 28/04/2010) Sát đợt nghỉ lễ dài nhất trong năm, vé máy bay những ngày cao điểm từ 30/4 đến 3/5 càng trở nên khan hiếm, đặc biệt là chiều từ Hà Nội đi các địa phương. Vé máy bay của Vietnam Airlines từ Hà Nội đi TP Hồ Chí Minh ngày 29, 30/4 đã hết từ cách đây hai tuần. Vé Hà Nội đi Quy Nhơn, Pleiku, Đà Nẵng, Nha Trang, Huế cũng hết sạch. Hà Nội đi Cần Thơ chỉ còn vé hạng thương gia hơn 3,3 triệu đồng... Tuy nhiên, vé từ TP Hồ Chí Minh đi Vinh, Hải Phòng, Cần Thơ... lại không “nóng” bằng. Hành khách đều có thể mua được vé, tuy nhiên mức giá cao hơn những ngày thường từ 400 ngàn đến 1,1 triệu đồng.
Trên chặng TP Hồ Chí Minh đi Hà Nội cho tới ngày hôm qua (27/4) vẫn còn vé từ 1,5 đến 1,8 triệu đồng chưa thuế và phí cho tất cả các ngày trong dịp lễ, trừ ngày 3/5. Vé từ TP Hồ Chí Minh đi Nha Trang, Phú Quốc, Đà Lạt khó mua hơn nhưng vẫn còn cơ hội nếu đặt chỗ chờ. Trên trang web bán vé trực tuyến của hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific, vé máy bay Hà Nội - Đà Nẵng đã hết. Vé máy bay từ Hà Nội đi TP Hồ Chí Minh chỉ còn ngày 30/4 với giá hơn 1,7 triệu đồng chưa kể thuế và phí; chiều về, phải tới 4/5 mới có chỗ. Đại diện Vietnam Airlines cho biết hãng sẽ tăng 224 chuyến bay nội địa để đáp ứng nhu cầu đi lại của bà con trong dịp lễ này. Các đường bay được tăng cường là Hà Nội - Nha Trang (46 chuyến), Hà Nội - TP Hồ Chí Minh (38 chuyến), TP Hồ Chí Minh - Phú Quốc, Nha Trang (mỗi chặng 26 chuyến)...
Trên các đường bay quốc tế, Vietnam Airlines cũng tăng 28 chuyến và tăng tải cung ứng cho các chặng Hà Nội đi Xiêm Riệp, Singapore, Quảng Châu, Rangoon, Tokyo..., TP Hồ Chí Minh đi Seoul, Kualalumpur, Singapore, Osaka...
Vietnam Airlines đưa hết 6.400 khách ra khỏi vùng núi lửa
(Vnexpress 28/4/2010) Hãng hàng không Quốc gia Vietnam Airlines thông báo đã hoàn tất việc giải cứu 6.434 hành khách bị mắc kẹt ở sân bay châu Âu do ảnh hưởng của khói bụi núi lửa tại Iceland. Trong hơn một tuần qua, hãng đã thực hiện tổng cộng 11 chuyến bay bù để đưa hành khách bị mắc kẹt ra khỏi sân bay châu Âu. Từ 28/4, các hoạt động của hãng trở lại bình thường. Tuy nhiên, hãng vẫn duy trì sự hỗ trợ miễn phí đối với các hành khách có nhu cầu hoãn, hủy hoặc đổi vé trên các chặng bay đi đến châu Âu bị ảnh hưởng bởi khói bụi núi lửa. Theo thống kê của Vietnam Airlines trong khoảng một tuần chịu ảnh hưởng từ sự cố núi lửa Iceland, hãng đã hủy trên 21 chuyến bay từ Việt Nam đi Đức, Pháp, Nga và ngược lại. Ước tính có khoảng 6.400 hành khách bị mắc kẹt tại sân bay. Trong đó có hơn 1.200 khách Pháp, 621 khách Đức và 313 khách Nga, số còn lại là hành khách đi từ Việt Nam. Một chiếc Boeing 777 của Vietnam Airlines cũng phải nằm tại sân bay châu Âu vì không thể cất cánh. Tại Việt Nam, lịch trình các chuyến bay trên chặng nội địa cũng bị xáo trộn. Theo ước tính của nhà chức trách hàng không trong hơn một tuần qua, hàng trăm chuyến bay của hãng trên trục nội địa đã bị đảo lộn lịch trình, chậm nửa tiếng, thậm chí nhiều giờ so với bình thường. Chị Nguyễn Thu Hương - một trong những hành khách thường xuyên tham gia chuyến bay trên chặng TP HCM cho biết trong tuần chị bay 6 lần thì cả 6 chuyến bị chậm. Chuyến bay gần đây nhất từ TP HCM đi Hà Nội tối 27/4, chị phải ngồi chờ tại sân bay tới 4 giờ mới được cất cánh. 5 chuyến bay khác cũng chặng Hà Nội - TP HCM và ngược lại thì chậm ít nhất 45 phút.
Vết toác trong khoang máy bay
(Vnexpress 27/4/2010) Nhựa ốp ở vị trí gần nơi để hành lý xách tay của một máy bay Jetstar Pacific bị toác ra. Đại diện Cục Hàng không khẳng định, đây chỉ là phần nhựa trang trí máy bay, không ảnh hưởng đến an toàn bay. Hôm 18/4, trên chuyến bay Boeing 737 tuyến Hà Nội - Sài Gòn, một hành khách phát hiện nhựa toác ra tại vị trí gần cửa trước khoang máy bay. "Trong khi ngồi, tôi chợt thấy bên góc trái có vết toác ở vị trí gần khoang để hành lý phía trên, nhìn bên phải cũng thấy tương tự. Nếu vết đó toạc to hơn tôi sợ có thể hành lý để trên khoang rơi xuống", hành khách tên Bryan cho biết. Theo phản ánh của hành khách này, vết toác nhìn từ xa dài khoảng một gang tay. Trao đổi với VnExpress.net về hiện tượng trên, đại diện hãng hàng không Jetstar Pacific cho rằng, phần toác ra thực chất chỉ là phần ốp nhựa trang trí cho đẹp. Phần này cũng không liên quan đến khả năng chịu lực của khoang hành lý phía trên. "Tất nhiên vết toác dù chỉ là của phần nhựa trang trí cũng gây mất mỹ quan nên chúng tôi sẽ tìm hiểu kỹ lại", vị đại diện này nói. Sau khi xem xét kỹ hình ảnh trên, đại diện Cục Hàng không cũng khẳng định các vết toác trên không liên quan đến kết cấu máy bay và đây chỉ là phần trang trí bên trong. "Trường hợp này không hề ảnh hưởng đến an toàn bay", ông Võ Huy Cường, Trưởng ban vận tải Cục Hàng không khẳng định. Theo đại diện Cục Hàng không, các sự cố như vậy ảnh hưởng đến thẩm mỹ, thiết bị bay bị phơi bày là không được, nên phía hãng Jetstar Pacific phải tiến hành sửa chữa ngay.
Thiếu máy bay, Jetstar Pacific hoãn chuyến liên tục
(Vnexpress 26/4/2010) Mấy ngày qua, hàng trăm hành khách Jetstar Pacific Airlines phải chịu cảnh "ăn chực nằm chờ" vì hoãn chuyến. Đội bay 6 chiếc của hãng có lúc chỉ còn 3 vì bảo dưỡng định kỳ hoặc bị sự cố kỹ thuật. Phản ánh đến VnExpress.net tối 22/4, một số hành khách đi chuyến bay từ Đà Nẵng về Hà Nội tỏ ra mệt mỏi, bức xúc: "Hãng chỉ thông báo là hoãn chuyến vì lý do kỹ thuật mà không đưa ra lịch bay bù cụ thể. Hành khách thì vật vờ đợi ở phòng chờ". Chuyến bay từ Đà Nẵng về Hà Nội của Jetstar Pacific Airlines dự kiến cất cánh từ 5h30 chiều. Sau đó, hành khách được thông báo chuyến bay bị hoãn khoảng một giờ để chờ thông báo tiếp theo. Cứ thế, lịch trình chuyến bay bị thông báo đổi và kéo dài đến khoảng 9h tối, hành khách được thông báo do gặp sự cố kỹ thuật, hãng sẽ bố trí chuyến bay bù vào khoảng 23h cùng ngày.
Anh Minh, một hành khách tham gia chuyến bay, cho hay sau khi chờ 8 giờ đồng hồ đến tận 23h đêm, máy bay vẫn không cất cánh, nhiều người bắt đầu cáu. Quá mệt mỏi và không còn tin tưởng vào lịch trình của nhà bay, 14 người trong đoàn của anh đã yêu cầu hoàn tiền vé để chuyển sang bay của hãng khác.
Cũng trong chiều 22/4, một chiếc máy bay khác cất cánh từ Hà Nội đi Đà Nẵng của Jetstar Pacific đã phải hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay Nội Bài do phát hiện lỗi kỹ thuật, sau một giờ đồng hồ trên không trung. Hành khách được sơ tán vào khu vực phòng cách ly để chờ chuyến bay bù vào buổi tối cùng ngày. Jetstar Pacific Airlines cho biết phải hoãn nhiều chuyến bay do thiếu phương tiện vận chuyển. Hãng hàng không này có 6 chiếc máy bay vận chuyển nội địa, nhưng một chiếc đang ở Singapore để bảo dưỡng định kỳ. 5 chiếc còn lại luân phiên nhau bay trên chặng nội địa. Trong ngày 24/4, 2 trong số 5 chiếc này bị sự cố kỹ thuật, Jetstar Pacific chỉ còn hoạt động với 3 chiếc Boeing 737. Trao đổi với VnExpress.net, ông Tạ Hữu Thanh, Phó tổng giám đốc phụ trách thương mại Jetstar Pacific Airlines cho biết hãng đang bay với đội bay 4 chiếc. Chiếc thứ 5 bị sự cố kỹ thuật và đang nằm trong diện sửa chữa. "Máy bay bị hỏng nên dẫn đến sự cố hoãn dây chuyền. Chúng tôi hy vọng cuối tháng này chiếc máy bay bảo dưỡng ở Singapore sẽ có mặt ở Việt Nam để giảm thiểu căng thẳng cho hãng", ông Thanh nói. Theo ông, lịch tăng chuyến được thực hiện từ đầu tháng 6 khi đội bay đã hội tụ đủ 6 chiếc. Ngoài ra, hãng cũng có kế hoạch cắt giảm một số chặng bay không thực sự hiệu quả để tập trung toàn lực cho các trục bay có tần suất cao.
Khuyến mãi giá vé chuyến bay Hà Nội - Chu Lai
(TPO 26/4/2010) Đường bay thẳng Hà Nội - Chu Lai vừa chính thức được Hãng hàng không quốc gia VN (Vietnam Airlines) công bố mở từ tháng 6, với giá khuyến mãi ban đầu chỉ 400 nghìn đồng/chiều. Mức giá này áp dụng cho khách lẻ mua vé Hà Nội - Chu Lai hoặc ngược lại (chưa bao gồm các khoản thuế và lệ phí khác), điều kiện xuất vé từ 5.4 đến 31.5, sẽ khởi hành từ ngày 2.6 đến 20.6. Như vậy, sau thời gian chuẩn bị, đường bay Hà Nội - Chu Lai sẽ mở 4 ngày/tuần, gồm thứ hai, thứ tư, thứ sáu, chủ nhật bằng máy bay Fikker 70, tạo cơ hội tốt thu hút đầu tư vào Khu kinh tế mở Chu Lai, Khu kinh tế Dung Quất và đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân hai tỉnh Quảng Nam, Quảng Ngãi. Lãnh đạo Vietnam Airlines và tỉnh Quảng Nam, Quảng Ngãi cũng vừa ký kết thỏa thuận hợp tác phát triển đường bay Hà Nội - Chu Lai. Sân bay Chu Lai được đưa vào khai thác thương mại từ tháng 3.2005 với đường bay Chu Lai - Tân Sơn Nhất 4 chuyến/tuần.
Máy bay rơi tự do tại Ấn Độ
(Vnexpress 26/4/2010) Một phi cơ chở khách từ Dubai tới Ấn Độ hôm qua đột ngột mất độ cao do gặp nhiễu động khí, khiến 20 người bị thương. AFP đưa tin chiếc máy bay - thuộc hãng hàng không Emirates Airline và chở 350 khách - hạ cánh an toàn xuống thành phố Kochi, bang Goa sau khi gặp sự cố. "Máy bay gặp nhiễu động khí mạnh ở độ cao khoảng 10.000 m. Nó rơi tự do chừng 60 m khiến 20 hành khách bị thương nhẹ. Các nhân viên y tế điều trị những hành khách bị thương tại sân bay", Majid Al Mualla, phó chủ tịch hãng Emirates Airline, thông báo. Tuy nhiên giới chức tại Kochi cho hay phi cơ rơi khoảng 4.500 m trước khi phi công kiểm soát được tình hình. Các quan chức của Emirates Airline bác bỏ thông tin này.
Máy bay hạ cánh khẩn cấp tại Pakistan do cháy
(VOV 25/4/2010) Tất cả 165 hành khách trên máy bay đã được sơ tán an toàn sau khi hạ cánh xuống sân bay quốc tế Jinnah ở Karachi.
Một chiếc máy bay của Hãng hàng không Ả rập đã hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay Karachi, phía nam Pakistan do cháy khoang hàng hoá. Người phát ngôn Cục Hàng không dân dụng Pakistan cho biết, chiếc máy bay này đang trên đường từ Dubai, Các tiểu vương quốc Ả rập thống nhất, tới Chít-ta-gang của Bangladesh. Tất cả 165 hành khách trên máy bay đã được sơ tán an toàn sau khi hạ cánh xuống sân bay quốc tế Jinnah ở Karachi. Phi hành đoàn đã thông báo cho bộ phận kiểm soát không lưu sân bay Karachi ngay khi có chuông báo cháy để sân bay này thu xếp việc hạ cánh khẩn cấp. Đội chữa cháy đã nhanh chóng tới sân bay để kiểm soát đám cháy trên máy bay đối phó với bất kỳ tình huống xấu nào./.
12 ngàn Laptop "bốc hơi" mỗi tuần tại các sân bay Mỹ
(VTC News 25/4/2010) - Theo thống kê tại các sân bay trên thế giới, số lượng thất lạc hành lý hay máy tính xách tay lên tới hàng triệu trường hợp. Nhưng không phải hành lý nào cũng tìm được về với chính chủ của nó. Và cũng không phải “thượng đế” nào cũng hài lòng về mức bồi thường 20 USD/kg theo công ước quốc tế.
12.000 chiếc laptop không cánh mà bay: Kết quả thống kê từ một nghiên cứu được hãng nghiên cứu Ponemon Institute (Mỹ) tiến hành hồi tháng 6/2009 dưới sự tài trợ của hãng Dell cho thấy, hơn 12.000 máy tính xách tay bị mất hoặc bị đánh cắp mỗi tuần tại các sân bay Mỹ, nhưng chỉ có 33% hành khách nhận lại được “vật bất ly thân” của mình. Theo đó, laptop là món đồ hay bị đánh mất nhất tại cổng kiểm tra an ninh của các sân bay nước Mỹ, khi có tới gần 637.000 trường hợp xảy ra mỗi năm. Tính trung bình, tại 36 sân bay lớn nhất nước Mỹ, mỗi tuần có tới 10.278 vụ thất lạc laptop xảy ra. Tuy nhiên, có nhiều người bị mất không dám trình báo vì lý do để không đúng nơi quy định Báo cáo thống kê đưa ra ngày 30/6/2009 cho thấy, trong những máy tính không được về đúng với chủ của nó chứa "hàng triệu tập tin, dữ liệu nhạy cảm hoặc bí mật có thể được kẻ gian dùng vào mục đích xấu" Kỷ lục về số laptop bị mất tại Mỹ là ở sân bay quốc tế Losangles 1.200 máy tính xách tay bị mất hoặc bị đánh cắp mỗi tuần, sân bay quốc tế Miami không kém cạnh với con số 1.000 chiếc/tuần. Thành phố New York một trung tâm tài chính lớn của Mỹ có 3 sân bay xếp vào hàng những sân bay bị mất cáp laptop nhiều nhất: sân bay John F. Kennedy có 900 máy tính xách tay bị mất hoặc bị đánh cắp mỗi tuần, sân bay Newark Liberty 825 chiếc và LaGuardia khoảng 630 chiếc. Có 36 sân bay khác ở Mỹ có tỷ lệ mất laptop trung bình 1 tuần là 286 chiếc. Không ngạc nhiên, khi 40% số máy tính xách tay bị mất tại các trạm kiểm soát an ninh, nơi làm thủ tục khi mà các hành khách thường chú tâm vào làm giấy tờ mà quên hành lý bên mình. Còn ở châu Âu sân bay Heathrow ở London (Anh) dẫn đầu với khoảng 900 trường hợp mất máy tính xách tay/tuần, tiếp đó là sân bay ở Amsterdam (Hà Lan), sân bay Charles de Gaulle ở Paris (Pháp) với hơn 700 trường hợp /tuần
Hơn 32 triệu hành lý bị lạc… Theo số liệu của Công ty công nghệ thông tin SITA có trụ sở ở Geneva (Thụy Sỹ) công bố ngày 3/7/2009, hàng ngày có 90 ngàn chiếc vali bị thất lạc trên các chuyến bay của các hãng hàng không khắp thế giới. Hơn 32 triệu hành lý bị lạc tại tất cả các tuyến bay trên thế giới năm 2008. Năm 2007 con số này là 42,4 triệu. Nhưng có lẽ kỷ lục nhất là hãng British Airways khi tính toán con số thất lạc là 1,3 triệu túi xách của hành khách trong năm 2007 Tại Mỹ năm 2008 có tổng cộng 595,595 triệu người sử dụng dịch vụ hàng không và có 3,133 triệu va li thất lạc, chiếm tỷ lệ 5,26 chiếc trên 1.000 hành khách.
Nhạc sĩ Hà Dũng lại muốn bay
(Vnexpress 25/4/2010) Hãng hàng không tư nhân Indochina Airlines vừa có văn bản gửi Cục Hàng không VN đề nghị được bay lại từ quý IV/2010. Tuy nhiên, nhiều khả năng đề nghị của Indochina Airlines sẽ không được đáp ứng. Lý do được Cục Hàng không giải thích là hãng thiếu cả 2 điều kiện cần thiết để tiếp tục bay. Nghị định 76 của Chính phủ về kinh doanh vận chuyển hàng không quy định sau 24 tháng khai thác, hãng hàng không phải có chứng chỉ nhà khai thác tàu bay (AOC), nếu không có thì bị thu hồi giấy phép. Indochina Airlines bắt đầu khai thác từ tháng 5/2008 nên đến ngày 30/5/2010, hãng buộc phải có AOC nếu không muốn bị mất giấy phép. Ngoài ra, Nghị định 76 cũng quy định trong vòng 12 tháng liên tiếp, nhà vận chuyển không bay và không có kế hoạch kinh doanh và giấy chứng nhận bay thì giấy phép kinh doanh của hãng sẽ bị thu hồi. Indochina Airlines đã ngừng bay từ cuối tháng 10/2009, sau khoảng một năm cất cánh. Theo Cục Hàng không VN, hai yêu cầu trên đối với Indochina là rất khó thực hiện. Bởi lẽ Indochina Airlines vẫn chưa chủ động trong việc khai thác máy bay. Hãng đang phụ thuộc hoàn toàn vào nguồn thuê bên ngoài từ máy bay, tổ lái, tiếp viên, kỹ thuật... vì vậy, việc cấp chứng nhận nhà khai thác tàu bay cho Indochina Airlines vào ngày 30/5 tới là rất khó khăn.
Trước đó, hồi cuối năm 2009, Cục Hàng không VN đã tiến hành thu hồi lịch bay và quyền vận chuyển của Indochina Airlines khi hãng này không đảm bảo các yêu cầu về tài chính, tàu bay, nhân lực bộ máy. Chưa kể, các đối tác và người lao động làm việc tại đây liên tục có văn bản "tố" hãng này nợ tiền, không trả lương, mất khả năng thanh toán... Indochina Airlines khởi động đường bay đúng lúc thị trường khó khăn nhất - khủng hoảng kinh tế, nhu cầu đi lại của hành khách sụt giảm... Đến giữa năm 2009, sau gần một năm cất cánh, Indochina Airlines rơi vào tình cảnh "càng bay càng lỗ". Ông chủ Hà Hùng Dũng quyết định tiết giảm đường bay với một chiếc máy bay và chặng duy nhất TP HCM - Hà Nội. Tháng 11/2009 - đúng một năm cất cánh, hãng thông báo tạm dừng khai thác để xốc lại tình hình, bổ sung vốn và chờ tín hiệu vui của thị trường.
Vietnam Airlines tăng chuyến dịp Giỗ tổ và 30/4
(Dân trí 24/4/2010) - Trong dịp nghỉ lễ Giỗ Tổ Hùng Vương, Giải phóng miền Nam 30/4 và ngày Quốc tế Lao động 1/5, Vietnam Airlines (VNA) thực hiện tăng thêm 224 chuyến bay trên các đường bay nội địa trong giai đoạn từ 22/4 đến 4/5. Theo đó, VNA sẽ bố trí tăng cường thêm: 38 chuyến bay giữa Hà Nội và TPHCM, tăng 7% so với thường lệ và 27% so với cùng kỳ năm 2009; 36 chuyến bay giữa TPHCM và Đà Nẵng, tăng 13% so với thường lệ và 30 chuyến bay bay giữa Hà Nội và Đà Nẵng, tăng 23% so với thường lệ. Các chuyến bay tăng chuyến này được khai thác chủ yếu bằng các loại máy bay Airbus 320/321/330 và Boeing 777. Ngoài ra, VNA cũng đã có kế hoạch tăng chuyến đối với một số đường bay du lịch như Hà Nội - Nha Trang (46 chuyến), Hà Nội - Huế (8 chuyến), TPHCM - Nha Trang (24 chuyến), TPHCM - Đà Lạt (16 chuyến), TPHCM - Phú Quốc (26 chuyến). Đối với các đường bay quốc tế, VNA sẽ thực hiện tăng chuyến và tăng tải cung ứng, cụ thể như: tăng thêm 28 chuyến trên các đường bay Hà Nội - Xiêm Riệp, Hà Nội - Singapore, TPHCM - Singapore, TPHCM - Kuala Lumpur và tăng tải cung ứng (sử dụng máy bay lớn hơn) trên các đường bay Hà Nội - Fukuoka, Hà Nội/TPHCM - Soul, Hà Nội - Tokyo, TPHCM - Osaka, Hà Nội - Quảng Châu, Hà Nội - Răng gun.
Trục trặc kỹ thuật, máy bay Jetstar Pacific hạ cánh khẩn cấp
(Dân trí 23/4/2010) - Chiều 22/4, chuyến bay cất cánh từ sân bay Nội Bài đi Đà Nẵng của Jetstar Pacific đã phải quay lại Nội Bài sau gần 1 giờ đồng hồ trên không. Trao đổi với Dân trí, ông Tạ Hữu Thanh - Phó Tổng Giám đốc thương mại hãng hàng không Jetstar Pacific (JPA) xác nhận thông tin và cho biết, theo báo cáo ban đầu, chiếc máy bay phải quay trở lại sân bay Nội Bài vì lý do kỹ thuật. Thông tin ban đầu, chuyến bay mang số hiệu VN-A189 cất cánh từ sân bay Nội Bài (Hà Nội) lúc 15h50 và dự kiến hạ cánh xuống sân bay Đà Nẵng lúc 17h. Tuy nhiên, hơn 30 phút sau khi máy bay rời đường băng, hành khách bất ngờ nhận được thông báo từ phi hành đoàn là máy bay sẽ hạ cánh xuống sân bay... Nội Bài. Đến khoảng 16h45, máy bay hạ cánh xuống sân bay Nội Bài. Ngay tối cùng ngày, một chiếc máy bay của JPA từ TPHCM đã có mặt tại Nội Bài để đưa số hành khách trên chuyến bay VN-A189 tiếp tục hành trình đi Đà Nẵng.
Bay Hà Nội - Vinh hết 300.000 đồng
(Vnexpress 23/4/2010) Vietnam Airlines có chương trình khuyến mãi với giá 300.000 đồng (chưa bao gồm các khoản thuế và lệ phí khác) áp dụng cho chuyến Hà Nội - Vinh hoặc ngược lại. Điều kiện xuất vé từ 5/4 đến 31/5 và khởi hành từ 12/5 đến 30/6. Giá vé cho chuyến bay Hà Nội - Chu Lai giá 400.000 đồng một chiều (chưa bao gồm các khoản thuế và lệ phí khác), điều kiện xuất vé từ 5/4 đến 31/5 và sẽ khởi hành từ 2/6 đến 20/6. Chương trình đưa ra nhân dịp hãng khai thác trở lại đường bay Hà Nội - Vinh (Nghệ An) và mở thêm đường Hà Nội – Chu Lai (Quảng Nam). Hôm qua, Vietnam Airlines cũng công bố tăng chuyến bay nội địa và quốc tế để phục vụ nhu cầu đi lại của hành khách trong dịp 30/4 - 1/5. Ngoài ra, hãng cũng thực hiện 7 chuyến bay bù tới châu Âu để tiếp tục giải cứu các nạn nhân bị mắc kẹt vì khói bụi núi lửa. Trong đó có 4 chuyến bay thường lệ Việt Nam – Đức, gồm VN5453 Hà Nội – Frankfurt, khởi hành 23h55 giờ địa phương 22/4, VN5442 Frankfurt – Hà Nội, lúc 12h ngày 23/4; VN5455 Hà Nội – Frankfurt, 22h ngày 23/4 và VN5442 Frankfurt – Hà Nội, 7h ngày 24/4. 3 chuyến bay khác chặng Việt Nam Pháp, gồm VN5322 Paris – TP HCM, khởi hành 10h50 ngày 22/4; VN5353 Hà Nội – Paris, 4h55 ngày 23/4 và VN5342 Paris – Hà Nội, 14h25 ngày 23/4.
Vietnam Airlines nối lại đường bay tới Nga, Pháp
(VTC News 21/4/2010) Ngay khi nhà chức trách Hàng không Châu Âu thông báo cho phép mở lại không phận một số nước, Vietnam Airlines nhanh chóng nối lại đường bay và thực hiện thành công 2 chuyến đến Moscow (Nga) đồng thời bay 4 chuyến bù tới Paris (Pháp). Vietnam Airlines vừa cho biết đã nối lại đường bay đến Moscow (Nga) và dự kiến thực hiện các chuyến bay thường lệ và các chuyến bay bù đến Paris (Pháp) trong cùng ngày 20/4. Cụ thể: Vietnam Airlines đã thực hiện thành công 2 chuyến bay VN527 Tp.HCM – Moscow (khởi hành lúc 1h00 giờ VN, hạ cánh an toàn tại sân bay Domodedovo - Moscow, Nga lúc 8h00 (giờ Moscow) và VN526 Moscow – Tp.HCM (khởi hành lúc 3h55 giờ Moscow, hạ cánh an toàn tại sân bay Tân Sơn Nhất - Tp.HCM lúc 16h35 giờ VN). Ngoài ra, được sự cho phép của Nhà chức trách Hàng không Châu Âu và các nước liên quan, Vietnam Airlines sẽ thực hiện 2 chuyến bay thường lệ trong ngày 20/4 gồm VN535 Hà Nội – Paris (dự kiến khởi hành 23h40, hạ cánh 7h ngày 21/4 tại sân bay Charles de Gaulle - Paris, Pháp); VN533 Tp.HCM – Paris dự kiến khởi hành 22h50, hạ cánh 6h30 ngày 21/4 tại sân bay Charles de Gaulle - Paris, Pháp). Đồng thời thực hiện 2 chuyến bay bù trong cùng ngày 20/4 gồm chuyến VN5353 Moscow – Paris dự kiến khởi hành 15h50 giờ địa phương, chở toàn bộ hành khách của chuyến bay VN533 TP. HCM – Paris đã khởi hành 22h50 ngày 15/4 hiện đang tạm dừng tại Moscow và chuyến VN532 Paris – Tp.HCM dự kiến khởi hành 21h, hạ cánh 14h10 ngày 21/4 theo giờ VN. Hãng Hàng không Quốc gia cũng cho biết, lịch khai thác các chuyến bay thường lệ và các chuyến bay bù giữa Hà Nội/Tp. HCM và Châu Âu (Paris, Frankfurt và Moscow) sẽ tiếp tục được cập nhật.
Hàng không thế giới đã qua giai đoạn tồi tệ nhất
(Dân trí 21/4/2010) Đó là tuyên bố Tổ chức Khí tượng học Thế giới (WMO) đưa ra hôm qua, khi các chuyến bay từ châu Âu đang dần dần hoạt động trở lại sau 5 ngày gần như ngưng trệ hoàn toàn vì mây tro bụi khổng lồ tạo ra từ một ngọn núi phun lửa ở Iceland. Trong tuyên bố mới nhất, ông Herbert Puempel, Giám đốc của WMO cho rằng nham thạch tại núi lửa Iceland giờ đây không bắn tung lên nữa mà chỉ đều đặn tràn ra ngoài và đó là dấu hiệu tốt. “Thường thì đây là dấu hiệu cho thấy điều tệ nhất đã trôi qua. Dĩ nhiên có thể vẫn còn rất nguy hiểm đối với những người sống gần núi lửa", ông nói. Ông này cũng cho rằng những dấu hiệu khả quan theo quan điểm khí tượng cũng đang xuất hiện. Hệ thống áp suất cao phía trên đảo quốc Iceland sẽ nhường chỗ cho một hệ thống áp thấp khá vững, sẽ đến vào 22, 23 và 24/4. Hệ thống áp thấp trên Iceland sẽ gây mưa và như vậy, phần lớn lượng tro được đọng dưới đám mây gây mưa 3, 4 km sẽ trôi đi. Không phận nước Anh đã được mở lại vào đêm hôm qua (giờ địa phương) và lần đầu tiên gần một tuần qua, một chuyến bay từ Vancouver đã hạ cánh xuống sân bay Heathrow của London, sân bay nhộn nhịp nhất lục địa châu Âu.. Hãng hàng không British Airways ước tính khoảng 2 chục chuyến bay từ Mỹ, châu Phi và cả châu Á sẽ hạ cánh xuống Heathrow vào sớm ngày hôm nay, 21/4. Các chuyến bay từ các thành phố lớn như Paris, Madrid và Amsterdam cũng đã được phép cất cánh. Hầu hết không phận nước Đức đã bị đóng cho tới sáng hôm nay, nhưng một số phi cơ đã được phép bay ở độ thấp. Eurocontrol, một cơ quan kiểm soát không lưu châu Âu, cho biết chưa đầy một nửa các chuyến bay thường xuyên của châu Âu đã được hoạt động trở lại hôm qua. Trong khi đó, các hãng hàng không cho biết sẽ mất nhiều ngày để giải tỏa những hành khách bị mắc kẹt tại các phi trường nước ngoài trong gần 1 tuần lễ. Những hành khách này đã mất hết kiên nhẫn và hết cả tiền bạc.
Chủ tịch tổ chức Vận tải Hàng không Quốc tế nói rằng tác động kinh tế của sự việc này đối với ngành hàng không đã lên tới 1 tỉ USD, lớn hơn thiệt hại của các vụ tấn công 11/9/2001 khi không phận của Mỹ bị đóng trong 3 ngày. Hoạt động của núi lửa còn gây ảnh hưởng tai hại cho những khu vực ở xa như châu Phi, Trung Quốc và Nhật Bản, những nơi mà từ đó sản phẩm đã không thể vận chuyển sang châu Âu vì các đám mây tro.
Máy bay Vietnam Airlines đã đến Moscow an toàn
(NLĐO 20/4/2010) Ông Phan Xuân Đức, Phó tổng giám đốc khai thác của Vietnam Airlines (VNA) tuyên bố máy bay Boeing 777-200 của hãng từ TPHCM chở theo khoảng 300 hành khách đã đáp xuống sân bay Domodedovo (Moscow, Nga) an toàn, sau 2 ngày tạm ngừng bay đến Nga vì ảnh hưởng của tro bụi núi lửa.
Chiếc máy bay này cất cánh lúc 0 giờ 30 (giờ VN) và hạ cánh xuống sân bay Domodedovo lúc 7 giờ (giờ Moscow). Sau khi đáp xuống sân bay Domodedovo, chiếc máy bay này đang chờ kế hoạch điều động quay đầu về VN hoặc giải tỏa số hành khách bị mắc kẹt tại Nga từ hôm 16-4. Những hành khách này đi trên chuyến bay VN533 hành trình TP HCM – Paris, khởi hành lúc 22 giờ 50 tối 15-4 nhưng phải vòng sang Moscow vì sân bay quốc tế Charles de Gaulle (Paris, Pháp) đóng cửa. Tính đến ngày 19-4, VNA phải huỷ 21 chuyến bay giữa VN và Pháp, Đức, Nga. Đã có 6.434 hành khách bị ảnh hưởng. Trong đó có 1.222 bị kẹt tại Pháp, 621 khách kẹt tại Đức, 313 khách bị kẹt tại Moscow. Số còn lại bị kẹt ở VN. Dự kiến VNA sẽ tăng 14 chuyến để giải tỏa số hành khách nói trên trong 4 ngày. Ông Đức cho biết thêm, sau khi theo dõi thấy hai hãng hàng không Aeroflot (Nga) và Japan Airlines (Nhật) bay đến Moscow an toàn, Ban điều hành khủng hoảng của VNA mới quyết định nối lại các chuyến bay đến Moscow. Quyết định này chỉ được đưa ra lúc 21 giờ, tức là chỉ trước 3 tiếng so với hành trình dự định. Đây là chuyến bay nhiều thử thách nên Ban Giám đốc VNA phải thức trắng đêm để điều hành tổ bay, đề phòng tình huống núi lửa tiếp tục hoạt động bất thường, máy bay có thể phải hạ cánh khẩn cấp tại một sân bay dự bị trong hành trình. Thông tin mới nhất cho biết nhà chức trách hàng không Pháp đã mở cửa 1/3 bầu trời phía Nam. Dự kiến đêm nay, VNA sẽ nối lại các chuyến bay đến Paris (Pháp) và (Frankfurt). VNA cho biết đã lên kế hoạch tăng chuyến đến Frankfurt, Paris và Moscow liên tục trong 4 ngày để giải tỏa hành khách. Danh sách ưu tiên trên các chuyến bay bổ sung thuộc về người bị hạn chế về sức khoẻ, người già, một số đoàn khách công vụ. Sau đó, sẽ tự động cập nhật các chuyến bay hủy trước được bay sớm hơn. Bên cạnh việc tự truy cập website vietnamairlines.com và các đường dây nóng, hành khách sẽ được nhân viên của VNA trực tiếp thông báo lịch bay.
Bombardier gây lo ngại lớn cho Boeing và Airbus
(VietnamPlus 20/04/2010) Dòng máy bay chủ lực CSeries của hãng chế tạo máy bay Canada Bombardier đang được đánh giá có thể đem lại thành công cho tập đoàn này và giúp hãng cạnh tranh với hai đối thủ khổng lồ Boeing của Mỹ và Airbus của châu Âu. Kể từ khi Bombardier công bố sản xuất dòng máy bay CSeries cách đây 13 tháng, rất nhiều hãng hàng không trên thế giới đã tỏ ra quan tâm tới loại máy bay tiết kiệm nhiên liệu này và cho rằng nó sẽ là đối thủ cạnh tranh xứng đáng của các loại máy bay Airbus 320 và Boeing 737. Một số hãng đang thúc giục Airbus và Boeing cải tiến động cơ của hai loại máy bay này để tăng hiệu suất sử dụng, đồng thời tiết kiệm nhiên liệu, nếu không họ sẽ chuyển sang đặt mua dòng máy bay CSeries của Bombardier trang bị động cơ GTF do hãng Pratt & Whitney sản xuất.
Loại động cơ này đang được quảng cáo là tiết kiệm tới 20% nhiên liệu. Đây là một bước tiến rất lớn của Bombardier mà Airbus và Boeing không thể không lưu ý. Chẳng hạn, đối với Hãng hàng không Air Canada, nhiên liệu thường chiếm từ 25-35% tổng chi phí hoạt động. Đây là một số tiền rất lớn trong bối cảnh ngành hàng không thế giới đang trong giai đoạn khó khăn. Các nhà lãnh đạo của Airbus và Boeing đã phải thừa nhận họ không thể xem nhẹ dòng máy bay CSeries của Bombardier. Barry Eccleston, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc điều hành hãng Airbus ở khu vực Bắc Mỹ, nói: "Tôi không muốn dùng từ đe dọa ở đây, song rõ ràng chúng tôi coi CSeries là một sản phẩm cạnh tranh."
Eccleston cho biết cả Airbus và Boeing đều chưa thông qua kế hoạch sử dụng các động cơ mới vì đây sẽ là khoản đầu tư rất lớn. Drew Magill, Giám đốc tiếp thị các dòng máy bay thương mại của Boeing, cũng chia sẻ: "Chúng tôi nhìn nhận dòng máy bay CSeries một cách rất nghiêm túc. Tuy nhiên, chúng tôi cũng thấy rằng Bombardier cũng còn một số vấn đề cần giải quyết. Những công nghệ của dòng CSeries không phải là vấn đề lớn đối với chúng tôi vì chúng tôi có rất nhiều năm kinh nghiệm." Hãng tư vấn về hàng không Bernstein Research cho rằng dòng CSeries sẽ nhanh chóng bị gạt khỏi cuộc đua nếu như Airbus hay Boeing cải tiến lại động cơ các máy bay của họ. Tuy nhiên, hãng tư vấn này cho rằng, CSeries vẫn là mối đe dọa trong tương lai gần của Airbus và Boeing, còn về lâu dài, đối thủ nguy hiểm nhất chính là loại máy bay Comac C919 do Trung Quốc sản xuất. Bernstein cũng nghi ngờ khả năng Bombardier sẽ kịp đưa ra thị trường dòng CSeries vào năm 2013 như dự kiến. Bombardier vừa mới khởi công một nhà máy lắp ráp CSeries tại Thẩm Dương (Trung Quốc), trong khi hai nhà máy khác ở Quebec và Belfast vẫn đang trong thời gian xây dựng.
Anh cử tàu chiến “cứu” hàng không
(VnEconomy 20/04/2010) Anh vừa tuyên bố sẽ cử các tàu chiến thuộc lực lượng Hải quân hoàng gia tới hỗ trợ đưa những người dân nước này bị mắc kẹt ở nước ngoài về nước, do hàng không châu Âu tiếp tục tê liệt ngày thứ 5 bởi tro bụi núi lửa. Hãng tin AP dẫn báo cáo từ Eurocontrol, cơ quan quản lý hệ thống kiểm soát không lưu châu Âu tại Brussels (Bỉ) cho biết, hôm nay (19/4) đã có khoảng 1/3 chuyến bay tại châu Âu cất cánh trở lại, tương đương với 8.000 – 9.000 trên tổng số 28.000 chuyến bay ở châu lục này. Cũng trong ngày hôm nay, một số sân bay nhỏ đã được mở cửa trở lại, nhưng các nhà chức trách ở Anh, Pháp, Đức và Hà Lan nói rằng họ vẫn tiếp tục đóng không phận. Anh cho biết sẽ tiếp tục duy trì lệnh cấm bay cho tới sáng ngày 20/4. Thủ tướng Anh, Gordon Brown, cho biết, tàu sân bay HMS Ark Royal và tàu chiến HMS Ocean được điều động băng qua eo biển Manche. Trong khi một chiếc tàu thứ 3 sẽ được đưa tới Tân Ban Nha.
Theo ông Brown, nước này đang bàn thảo với các nhà chức trách Tây Ban Nha về việc liệu những người Anh đang bị kẹt ở nước ngoài có thể tới quốc gia này và sau đó đáp thuyền hoặc xe khách để trở về nhà hay không. Ông Brown nói rằng, tro bụi núi lửa đã trở thành “thách thức lớn nhất đối với mạng lưới vận tải hàng không của chúng ta trong nhiều năm qua”. Thống kê của Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA) cho hay, việc tạm dừng hoạt động tại các sân bay đã ngốn ít nhất 200 triệu USD mỗi ngày. Hàng triệu du khách đã bị mắc kẹt ở nước ngoài kể từ khi ngọn núi lửa Eyjafjallajokull ở Iceland hoạt động trở lại. Tại châu Âu, ít nhất 313 sân bay bị tê liệt, khiến 6,8 triệu hành khách bị mắc kẹt và gây thiệt hại cho các hãng hàng không châu Âu tới 136 triệu euro (183 triệu USD) kể từ khi lệnh này được áp dụng ngày 15/4. Trong 4 ngày qua (15-18/4) đã có khoảng 63.000 chuyến bay tại châu Âu bị hủy bỏ, trong đó riêng ngày 18/4 có tới 20.000 chuyến. Trước đó, hôm 18/4, Hiệp hội các hãng hàng không châu Âu cũng đã kêu gọi các chính phủ châu lục này đánh giá lại ngay lập tức lệnh hạn chế bay trong bối cảnh lệnh trên gần như biến không phận châu Âu thành "vùng cấm bay." Hiệp hội cho biết lệnh hạn chế bay này đang tàn phá ngành công nghiệp hàng không thế giới, khiến dư luận nghi ngờ tính thỏa đáng của quyết định hạn chế bay và đề nghị cho phép các hãng hàng không tự quyết định tái khởi động những tuyến bay không nguy hiểm. Còn theo thống kê của Hội đồng các sân bay quốc tế, khoảng 30 nước trên thế giới đã đóng cửa hoặc hạn chế mở cửa không phận sau khi có cảnh báo tro bụi từ núi lửa có thể phá hỏng động cơ máy bay, đe dọa an toàn bay.
EU nới lỏng lệnh cấm bay
(Vnexpress 20/4/2010) Châu Âu bắt đầu nới lỏng lệnh cấm bay sau gần một tuần đóng cửa không phận vì bụi núi lửa ở Iceland. Sau cuộc hội đàm giữa 27 bộ trưởng giao thông của các nước trong liên minh châu Âu, Ủy viên Giao thông của EU Siim Kallas cho biết nhiều máy bay từ châu lục này sẽ bắt đầu cất cánh hôm nay. "Không có bất cứ thỏa hiệp về mức độ an toàn nào ở đây. Mọi quyết định đều dựa trên căn cứ khoa học và phân tích của các chuyên gia", ông Kallas cho hay. Theo BBC, bộ trưởng giao thông các nước đã đệ trình việc phân ra khu vực cấm bay hoàn toàn, khu vực bay hạn chế và khu vực mở. Trước đó, các chuyên gia cho rằng núi lửa, bắt đầu hoạt động hôm 14/4, hiện phun ra nhiều hơi nước và ít khói bụi hơn. Ở Tây Ban Nha, tất cả các sân bay đều mở cửa trở lại. Chính phủ nước này đề nghị Anh và các quốc gia châu Âu khác sử dụng các sân bay ở đây làm điểm chuyển tiếp. Hai hãng hàng không chính của Đức, Lufthansa và Air Berlin, được phép thực hiện các chuyến bay để chở hàng nghìn hành khách về nhà dù có lệnh cấm bay. Pháp cho biết đang mở lại hành lang bay cho các chuyến giữa Paris và các thành phố miền nam, và cuối cùng đã mở tất cả các phi trường khác của nước này. Bộ trưởng giao thông Hà Lan cho biết phi cơ được cho phép rời sân bay Schiphol ở Amsterdam từ tối hôm qua. Không phận ở Bỉ, Italy và Đan Mạch cũng sẽ bắt đầu mở lại từ sáng nay. Riêng Phần Lan đóng cửa sân bay đến trưa nay. Các sân bay ở Áo, Estonia, Hungary và Thổ Nhĩ Kỳ cũng đã được mở lại. Trong khi đó, nước Anh tỏ ra khá thận trọng trong việc dỡ bỏ lệnh cấm do lo ngại núi lửa có thể hoạt động mạnh hơn, gây ra đợt khói bụi mới. Mới đây nước này đã điều động ba tàu chiến của Hải quân hoàng gia để đón các hành khách bị mắc kẹt từ Tây Ban Nha và các cảng ở eo biển Manche nối Anh và Pháp. Một quan chức của Mỹ hôm qua cho biết một phi cơ chiến đấu F-16 đã bị hỏng động cơ sau khi bay qua một đám mây bụi núi lửa. Các hãng hàng không châu Âu vừa yêu cầu EU và các chính phủ bồi thường tài chính cho việc đóng cửa không phận. Hàng loạt hãng hàng không lớn trước đó đã đồng loạt kêu gọi các chính phủ xem xét lại lệnh cấm bay sau khi các phi cơ bay thử qua bụi núi lửa trên không phận châu Âu mà không gặp sự cố.
Vietnam Airlines hủy tiếp các chuyến bay tới châu Âu
(Vnexpress 19/4/2010) Hôm nay, Hãng hàng không Quốc gia Vietnam Airlines hủy tiếp 2 chuyến bay đi và đến châu Âu do tro bụi từ núi lửa Eyjafjallajokull (Iceland) tiếp tục diễn biến phức tạp tại khu vực này. Trong 2 ngày 18-19/4, khoảng 6 chuyến bay tới châu Âu của Vietnam Airlines không thể cất cánh. Trong đó, 4 chuyến bay ngày 18/4. 2 chuyến bay khác hủy trong ngày hôm nay gồm VN534 Paris – Hà Nội (dự kiến khởi hành 14h giờ địa phương) và VN544 Frankfurt – Hà Nội (dự kiến cất cánh 14h40 giờ địa phương). Như vậy, đã có 16 chuyến bay của Vietnam Airlines tới châu Âu bị hủy bỏ do ảnh hưởng của núi lửa . Lịch khai thác các chuyến bay thường lệ và các chuyến bay bù giữa Hà Nội, TP HCM và châu Âu (Paris, Frankfurt và Moscow) chưa được hãng hàng thông báo. Theo Cảng vụ Hàng không miền Nam, tại sân bay Tân Sơn Nhất chỉ các chuyến bay đi châu Âu của Vietnam Airlines, Lufthansa (Đức) và Air France (Pháp) là bị ảnh hưởng. Các chuyến bay quốc tế đi Mỹ, Nhật, Australia… vẫn duy trì bình thường. Lufthansa vẫn tiếp tục bay thường lệ nhưng để khách dừng ở Bangkok chờ bay tiếp đi Đức. Air France thông báo chỉ chở khách từ TP HCM đi Bangkok, hủy chặng Bangkok đi Paris. Hiện cả hai hãng có tổng cộng 7 chuyến bay khứ hồi một tuần tới TP HCM. Tại Nội Bài, mấy ngày qua các hoạt động hàng không không cũng có nhiều xáo trộn do ít hãng có đường bay dài tới châu Âu. Vietnam Airlines thông báo những hành khách trên các chuyến bay bị ảnh hưởng sẽ được hãng hỗ trợ không thu phí đối với các trường hợp hoàn lại vé, đổi ngày bay. Ngoài ra, khi gặp khó khăn hành khách có thể liên hệ tới đường dây nóng tại Việt Nam: Hà Nội số máy 84-4-38320-320, TP HCM: 84-8-38320-320, Đà Nẵng: 84-511-3811-111; tại Nga: 7-495-5892450 hoặc 7-903-795-2889; tại Pháp: Văn phòng thành phố: 33-1-4455-3990, 33-8100-18-888; Sân bay Charles de Gaulle: 33-1-4862-2562, 33-1-6-7677-9875, 33-6-3140-7239, 33-6-2698-2401; tại Đức: 49-69-2972-5650, 49-151-1611-9824.
Nhiều hãng hàng không kêu gọi bỏ lệnh cấm bay
(Vnexpress 19/4/2010) Hàng loạt hãng hàng không lớn kêu gọi các chính phủ xem xét lại lệnh cấm bay sau khi các phi cơ bay thử qua bụi núi lửa trên không phận châu Âu mà không gặp sự cố. Theo AP, hãng hàng không KLM Royal Dutch của Hà Lan cho các máy bay không chở khách của họ di chuyển qua bầu trời Đức và Hà Lan hôm qua ở độ cao khoảng 3.000 m. Hãng tiến hành bay thử ở độ cao này vì tro bụi núi lửa tập trung ở độ cao từ 6.000 tới hơn 9.000 m. Các hãng Air France (Pháp), Lufthansa (Đức) và Austrian Airlines (Áo) cũng bay thử ở bên dưới tầng khói bụi dày đặc. Những chuyến bay thử thành công nói trên khiến nhiều hãng cho rằng giới chức các nước đã quá thận trọng về nguy cơ bụi núi lửa tại Iceland có thể phá hỏng động cơ máy bay. “Với điều kiện thời tiết hiện nay – trời quang mây và không có những đám mây bụi dày đặc – chúng tôi cho rằng không có lý do gì để trì hoãn việc nối lại các chuyến bay. Chúng tôi đang đề nghị các quan chức đánh giá tình hình thật khách quan, bởi mức độ an toàn không thể đạt tới 100%”. Steven Verhagen, phó chủ tịch Hiệp hội Phi công Hà Lan, phát biểu.
AFP đưa tin 36 hãng hàng không lớn tại châu Âu cũng kêu gọi các chính phủ "đánh giá lại lệnh cấm bay ngay lập tức" bởi nó đang gây nên hậu quả to lớn đối với ngành hàng không và có thể không còn phù hợp với tình hình hiện nay. "Các phi cơ phải được bay ở những vùng trời an toàn. Đó là điều mà hành khách yêu cầu chúng tôi", AFP dẫn tuyên bố của Hiệp hội Hàng không châu Âu. Reuters cho biết, ông Siim Kallas, ủy viên phụ trách vận tải của Liên minh châu Âu, hy vọng 50% không phận châu Âu có thể được tuyên bố an toàn trong hôm nay. "Chúng ta không thể đợi cho đến khi tro bụi tan hết", ông nhận xét. Ông Diego Lopez Garrido, quan chức Tây Ban Nha phụ trách các vấn đề châu Âu, dự đoán khoảng một nửa số chuyến bay sẽ được cất cánh hôm nay. "Lufthansa thực hiện 11 chuyến bay thử, KLM thử 9 chuyến, Air France thử 7 chuyến và kết quả cho thấy tất cả máy bay đều an toàn. Tro bụi núi lửa không gây nên bất kỳ tác động nào", ông Garrido nói. Italy và Áo thông báo họ sẽ cho phép các sân bay mở cửa trở lại trong ngày 19/4. Cơ quan Kiểm soát không lưu châu Âu (Eurocontrol) cho biết, 63.000 chuyến bay bị hủy vì tro bụi núi lửa Iceland kể từ ngày 15/4, gây thiệt hại hàng trăm triệu USD cho các hãng hàng không và khiến 6,8 triệu hành khách mắc kẹt tại các sân bay. Cơ quan Khí tượng Iceland thông báo núi lửa dưới sông băng Eyjafjallajokull rung lắc ngày càng mạnh hơn, song độ cao của cột khói bụi chỉ còn khoảng từ 4.000 tới 5.000 m. Trong những ngày trước đó tro bụi tập trung ở độ cao 6.000 - 9.000 m. Thậm chí có nơi tro bụi bay lên tới độ cao 11.000 m.
Mưa cản đường về của tàu con thoi
(Vnexpress 19/4/2010) Cơ quan Hàng không vũ trụ Mỹ (NASA) hôm qua thông báo tàu con thoi Discovery sẽ không trở về trái đất theo đúng kế hoạch do mưa có khả năng xuất hiện hôm nay. AP cho biết, theo kế hoạch của NASA thì Discovery và 7 thành viên phi hành đoàn sẽ đáp xuống Trung tâm Vũ trụ Kennedy tại bang Florida hôm nay. Tuy nhiên, do không phận phía trên Trung tâm Vũ trụ Kennedy có nhiều mây và có thể có mưa nên NASA muốn cho tàu hạ cánh vào ngày mai. Alan Poindexter, chỉ huy tàu Discovery, nói ông không cảm thấy lo lắng vì quyết định trì hoãn của NASA. Thay vào đó Poindexter thấy vui vì ông sẽ được ở lại quỹ đạo thêm một ngày nữa. Discovery có đủ lương thực, nước và những thứ cần thiết để tiếp tục ở lại trên quỹ đạo trái đất tới tận ngày 21/4. Đám mây bụi thoát ra từ núi lửa tại Iceland sẽ không tác động tới tàu bất kể nó trở về vào thời điểm nào. "Tro bụi từ núi lửa tại Iceland không ảnh hưởng tới việc hạ cánh của Discovery vì lộ trình trở về của tàu cách xa đám mây bụi", Trung tâm Vũ trụ Kennedy thông báo. Poindexter và các thành viên phi hành đoàn bay lên Trạm Không gian quốc tế để cung cấp lương thực, linh kiện thay thế và các thiết bị nghiên cứu khoa học. Các nhà du hành đã thực hiện ba cuộc đi bộ trong không gian để lắp đặt và thay thế các thiết bị.
Gián đoạn hàng không thế giới còn kéo dài
(Vnexpress 18/4/2010) Tình trạng gián đoạn của hàng không thế giới sẽ còn tiếp tục khi hầu hết các quốc gia ở châu Âu quyết định kéo dài lệnh cấm bay tới tuần sau. Những hãng hàng không của các quốc gia khác thì tiếp tục hủy chuyến bay của họ đến các địa điểm ở châu Âu. Xinhua cho hay Pháp quyết định đóng cửa ba sân bay ở Paris và những sân bay khác ở miền bắc đến 6h sáng (giờ GMT) thứ hai (19/4). Italy cũng ra hạn tương tự. Trong khi Bỉ, Anh, Ireland và Đức đóng cửa không phận đến 12h (GMT) hôm nay. Tình trạng nghẽn mạch hàng không do bụi núi lửa phun trào dưới sông băng Eyjafjallajokull của Iceland bắt đầu từ hôm 14/4. Từ đó đến nay, những đám mây dày bụi đen đã lan tỏa theo hướng đông và nam ra các phần khác của châu Âu. Về phía đông, mây bụi đã đến Nga và hướng nam thì đang tiến gần về Hy Lạp. Các nhà khoa học cảnh báo gió sẽ tiếp tục thổi theo hướng cũ trong ít nhất hai ngày và tiếp tục đến giữa tuần sau, mang bụi ra toàn châu lục. Bên cạnh đó, người ta lo ngại rằng sẽ còn những đợt phun trào nữa. Hôm qua, tổng cộng đã có 17.000 chuyến bay trong không phận châu Âu bị hủy. Chỉ có 5.000 chuyến còn hoạt động. Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế, đại diện cho 230 hãng hàng không, ước tính việc đóng cửa không phận tiêu tốn ngành công nghiệp này 200 triệu USD mỗi ngày. Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế hôm qua cảnh báo rằng gián đoạn hàng không gây ra bởi bụi núi lửa ở Iceland còn vượt xa với sự gián đoạn gây ra bởi khủng bố 11/9 ở Mỹ.
Bụi núi lửa đe dọa máy bay như thế nào?
(Vnexpress 17/4/2010) Bụi núi lửa là một mối nguy hiểm nghiêm trọng đối với ngành hàng không vì chúng gây cản trở tầm nhìn và làm hỏng động cơ máy bay. CNN dẫn lời Cục Địa chất Mỹ cho biết, máy bay rất dễ rơi vào không gian khói bụi của núi lửa vì con người khó có thể phân biệt mây thường và mây bụi, dù bằng mắt thường hay qua radar. Từ nơi phát tán, bụi khói có thể trôi dạt rất xa. Đợt phun trào núi lửa hôm 14/4 ở Iceland đã làm một lượng khói bụi khổng lồ trôi dạt trên Đại Tây Dương, khiến các chuyến bay ở Tây Âu bị gián đoạn.
Chuyện gì sẽ xảy ra nếu máy bay gặp khói bụi núi lửa? Theo hãng Airbus, các máy bay phải tuyệt đối tránh bay vào khu vực có khói bụi núi lửa. Các hãng chế tạo máy bay nói rằng thực tế cho thấy khói bụi có thể gây nguy hại nghiêm trọng đến bề mặt máy bay, kính chắn gió, động cơ. Các hệ thống thông gió, dẫn nước, điện cũng có thể bị phá hỏng. Nghiêm trọng hơn, bụi núi lửa khi chui vào động cơ có thể gây hỏng hóc, ăn mòn các bộ phận, khiến một phần hoặc toàn bộ ống dẫn nhiên liệu bị tắc. Tro bụi núi lửa chứa những hạt nhỏ có nhiệt độ nóng chảy thấp hơn nhiệt độ bên trong động cơ máy. Trong quá trình bay, những hạt bụi này sẽ lập tức tan chảy nếu chúng đi qua động cơ. Khi qua tuabin, chúng sẽ làm giảm nhiệt độ và dính chặt vào van tuabin, cản trở áp lực của dòng nhiên liệu. Chuyện tồi tệ nhất có thể xảy ra khi dòng áp lực nhiên liệu bị rối loạn, động cơ sẽ ngừng hoạt động
Liệu có thể nhận ra khói bụi núi lửa? Cũng theo Cục Địa chất Mỹ, mỗi năm có hàng triệu hành khách bay qua các khu vực núi lửa hoạt động như ở Iceland và phía Bắc Thái Bình Dương. Nơi đây có hơn 100 núi lửa đang hoạt động và gây ra 4-5 vụ phun khói bụi mỗi năm. Khi radar thời tiết không thể xác định được khói bụi núi lửa, phi công phải dựa vào thông tin dự báo phun núi lửa trong suốt hành trình. Hiện có 9 trung tâm tư vấn bụi núi lửa (VAAC) được các tổ chức quốc tế cho phép cung cấp dịch vụ tư vấn chuyên môn cho các cơ quan khí tượng quốc gia về việc xác định và dự đoán dòng di chuyển của bụi núi lửa.
Đã có tai nạn chết người nào chưa? Cho đến nay vẫn chưa có tai nạn chết người xảy ra, song có rất nhiều máy bay đã rơi vào giữa các đám bụi núi lửa trong nhiều năm qua và cũng có một vài tai nạn suýt gây thương vong. Tối 24/6/1982, chiếc Boeing 747 của hãng hàng không British Airways do cơ trưởng Eric Moody điều khiển trên hành trình từ London tới Aukland đã gặp đám tro bụi bốc lên từ núi lửa Galunggung trên đảo Java của Indonesia. Cả bốn động cơ máy bay đều bị hư hại. Phi hành đoàn phải cho phi cơ lượn (bay không động cơ) một chặng đường dài để thoát khỏi đám mây bụi, trước khi các động cơ hoạt động trở lại. Họ chuyển hướng và hạ cánh an toàn ở Jakarta. Người ta vẫn luôn nhớ đến lời nói bình tĩnh của phi cơ trưởng Eric Moody khi sự cố xảy ra. “Thưa các quý khách, cơ trưởng xin thông báo. Chúng ta có một vấn đề nhỏ. Cả bốn động cơ đã ngừng hoạt động. Chúng tôi đang cố gắng hết sức để kiểm soát tình hình. Tôi tin tưởng các quý khách sẽ không quá căng thẳng”, ông nói. Vào một ngày trong tháng 12/1989, chuyến bay KLM 867 từ Amsterdam, Hà Lan tới thành phố Anchorage, bang Alaska, Mỹ đã bay vào một đám mây mù trông rất bình thường. Sau đó họ nhận ra đó là đám mây tro bụi phun ra từ núi lửa Redoubt thuộc dãy Aleutian. Các phi công đã nỗ lực hết sức để vượt qua đám mây, nhưng cả bốn động cơ của chiếc Boeing 747 trục trặc ngay sau khi hệ thống điện dự phòng bị hỏng. Cuối cùng phi hành đoàn khởi động lại được hai động cơ cùng một lúc và máy bay hạ cánh an toàn ở Anchorage, dù kính chắn gió, hệ thống động cơ bên trong, và hệ thống điện của máy bay bị hư hại nặng.
Phát hiện âm mưu cướp máy bay để tái hiện vụ 11/9
(Vietnam+ 15/4/2010) Giới chức Iraq vừa chặn đứng một âm mưu tấn công phá hủy các thánh đường của người Hồi giáo dòng Shi'ite ở miền Nam Iraq trong một kịch bản tương tự các cuộc tấn công ngày 11/9/2001 ở Mỹ. Các thành viên al-Qaeda đã lên kế hoạch cướp một chiếc máy bay sau khi cất cánh khỏi sân bay Najaf, và lao vào đền Imam Ali ở thành phố Najaf hoặc các ngôi đền khác ở thành phố Karbala. Sân bay Najaf cách thủ đô Baghdad 150km về phía Nam, đã bị đóng cửa từ ngày 7/4 theo lệnh của Bộ Vận tải Iraq do những lo ngại về an ninh. Hàng ngày có khoảng 800 hành khách đi và đến sân bay này, nhưng lượng hành khách sẽ tăng vọt lên hàng nghìn người trong những dịp lễ lớn như Ashura khi người hành hương đổ về đền Imam Ali, một trong những địa điểm linh thiêng nhất của người Shi'ite trên thế giới. Những địa điểm linh thiêng ở Iraq từ lâu đã là mục tiêu của al-Qaeda nhằm kích động bạo lực phe phái và gây nội chiến. Hiện cảnh sát đã bắt giữ hai đối tượng liên quan đến âm mưu này.
Hàng không châu Âu tê liệt vì núi lửa
(Vnexpress 16/4/2010) Các chuyến bay xuất phát từ châu Âu sẽ phải hoãn trong hôm nay và ngày mai do khói bụi từ núi lửa ở Iceland, gây tình trạng 'gián đoạn hàng không lớn chưa từng có'. Khói, bụi và hơi nước bốc lên từ một miệng núi lửa bên dưới mặt sông băng Eyjafjallajokull ở Iceland vào ngày 14/4. Nhiều chuyến bay tại châu Âu đã bị hủy sau khi núi lửa phun. Brian Flynn, người phát ngôn của Tổ chức kiểm soát không lưu châu Âu Eurocontrol nói với Reuters rằng do không có nhiều gió nên đám mây bụi di chuyển rất chậm về phía đông và vẫn còn khá dày đặc. BBC đưa tin tính tới cuối ngày hôm qua khoảng 5.000 chuyến bay chịu ảnh hưởng bởi đám mây bụi này. Anh, Ireland, Đan Mạch, Na Uy, Thụy Điển, Phần Lan, Bỉ và Hà Lan đã phong tỏa không phận. Pháp đóng cửa 24 sân bay ở phía bắc. Sân bay Berlin và Hamburg tại Đức ngừng hoạt động tối qua. Các chuyến bay tại Ba Lan và Tây Ban Nha cũng bị ảnh hưởng một phần. Ông Flynn thừa nhận đây là tình trạng gián đoạn hàng không có quy mô "lớn chưa từng có tại châu Âu", đồng thời cảnh báo nó có thể kéo dài trong hôm nay và ngày mai. Eurocontrol nhận định đám khói bụi bốc lên từ núi lửa sẽ tiếp tục di chuyển theo hướng đông nam. Theo khuyến cáo của Tổ chức Hàng không dân sự quốc tế, các phi cơ nên hoãn cất cánh vì hoạt động điều khiển không lưu không thể thực hiện trên những vùng trời có bụi từ núi lửa. Các chuyên gia cũng cảnh báo những hạt cát, đá và thủy tinh nhỏ li ti trong đám mây bụi có thể lọt vào động cơ máy bay và gây hỏng hóc. Lệnh cấm bay khiến vài chục nghìn hành khách mắc kẹt tại các phi trường trên khắp thế giới. Tim Farish, một hành khách dự định bay từ Oslo tới London, nói rằng hãng hàng không SAS khuyên anh ở nhà. "Tôi có thể ngửi được mùi sulphur từ đám mây bụi ngay tại nhà. Đám mây bụi có thể tồn tại trong không khí vài ngày. Vì thế tôi chỉ có thể ngồi ở nhà và chờ đợi", BBC dẫn lời Farish.
Ca ngợi phi công lái máy bay "chết" động cơ
(TTO 15/4/2010) - Giới phi công quốc tế hôm nay 14-4 lên tiếng ca ngợi viên phi công lái chiếc Airbus A330 của hãng Cathay Pacific hạ cánh xuống Hong Kong an toàn trong hôm qua 13-4 dù cả hai động cơ máy bay đều bị hỏng. Theo hãng tin Reuters, Cathay Pacific cho biết động cơ bên trái của máy bay đã bị hỏng khi chiếc Airbus A330 đang giảm độ cao để hạ cánh xuống sân bay quốc tế Hong Kong hôm qua sau chuyến bay từ Surabaya, Indonesia. Khi đó, máy bay đang chở 309 hành khác và 13 thành viên phi hành đoàn. Báo South China Morning Post cho biết ngay sau đó, động cơ bên phải của máy bay cũng tê liệt, và chiếc máy bay có nguy cơ rơi xuống biển. Tuy nhiên, cơ trưởng máy bay đã đưa được máy bay xuống đường băng, và khi máy bay hạ cánh, bốn bánh máy bay phía bên trái và hai bánh phía bên phải đều bị nổ. Dù vậy, máy bay đã dừng lại mà không bị bất cứ tai nạn gì. Các hành khách rời máy bay bằng thang thoát hiểm. Chỉ có chín người bị thương, và các chấn thương đều xảy ra lúc hành khách vội vã rời máy bay. Reuters cho biết cơ trưởng và cơ phó chuyến bay đều là người Úc. “Phi công đã bay một cách kỳ diệu trong tình huống vô cùng khó khăn”, South China Morning Post dẫn lời một phi công. “Một động cơ tê liệt hoàn toàn, động cơ còn lại xìu xìu ển ển nhưng họ vẫn có thể hạ cánh thành công”. Một chuyên gia khác nhận định: “Những gì họ làm được không gì khác hơn là rất anh hùng. Việc họ đưa được máy bay xuống đất an toàn là một phép màu”. Theo Reuters, Cơ quan hàng không dân sự Hong Kong sẽ điều tra vụ việc và công bố báo cáo trong vòng một tháng. Báo Wall Street Journal cho biết theo nguồn tin từ Cathay Pacific, chiếc A330 gặp nạn gia nhập đội bay của Cathay Pacific từ năm 1998, và được bảo dưỡng toàn bộ lần cuối cùng vào tháng 10-2008. Trong những năm gần đây, Cathay Pacific có thành tích an toàn rất cao. Tuy nhiên, đây không phải là lần đầu tiên Cathay gặp vấn đề với máy bay A330. Hồi năm 1997, Cathay đã ngừng bay máy bay A330 trong gần hai tuần do máy bay có vấn đề về động cơ.
Jetstar, Air Canada hợp tác bán vé
(TBKTSG Online 15/4/2010) - Hãng hàng không giá rẻ Jetstar (Úc) và hãng hàng không Air Canada đã ký kết thỏa thuận bán vé nối chuyến, cho phép khách hàng kết hợp các dịch vụ bay nội địa hoặc quốc tế của Jetstar với các chặng bay đến hoặc đi từ Canada. Vancouver, Toronto và Quebec là các điểm được nêu trong thỏa thuận nối chuyến và thanh toán vé mà Jetstar đã ký với 11 đối tác hàng không, bao gồm Qantas, Etihad, Air Calin và Royal Jordanian trong vòng hơn 12 tháng tháng qua. Thỏa thuận giữa các hãng hàng không quốc tế trên mang lại cơ hội đặt chỗ và bán vé nối chuyến liền mạch cho khách hàng, và đem lại thêm lựa chọn cho họ để kết hợp các chuyến bay Jetstar vào những hành trình của họ. Theo thỏa thuận, các chuyến bay của Air Canada đến Úc kết nối tới các cảng hàng không quốc tế mà Jetstar cung cấp dịch vụ như Sydney và Honolulu, tiếp nhận các chuyến bay đến và đi từ Canada, và các điểm đến khác. Ông David Koczkar, Giám đốc điều phối thương mại của Jetstar, nói thỏa thuận hợp tác giữa Jetstar và Air Canada giúp khách hàng của Air Canada tiếp cận với mạng bay nội địa rộng lớn của Jetstar tại Úc và New Zealand cũng như mạng bay liên Á của hãng. Hiện, Air Canada đang khuyến mãi giá vé một chiều cho đường bay Vancouver-Sydney qua điểm dừng tại Honolulu. Giá vé kết hợp Jetstar và Air Canada vào mùa thấp điểm được bán từ 2.410 đô la Mỹ, bao gồm thuế và các khoản phí cho các chuyến bay khởi hành trước ngày 31-12-2010. Loại vé này chỉ được bán thông qua các đại lý du lịch.
AIG bán tháo máy bay lấy tiền trả nợ
(VnEconomy 15/04/2010) Bộ phận cho thuê máy bay của hãng bảo hiểm Mỹ AIG vừa nhất trí bán 53 chiếc máy bay phản lực dân dụng cho công ty Macquire của Australia. Giá trị của thương vụ này là 2 tỷ USD tiền mặt mà AIG đang rất cần tới. Theo Reuters, trong số máy bay mà International Lease Finance Corp (ILFC) - công ty cho thuê máy bay thuộc AIG - chuẩn bị bán cho đối tác Australia, phần lớn là máy bay Boeing 737 và Airbus 320. Macquire được xem là đã vớ được một món hời, vì giá trị sổ sách của số máy bay này là 2,3 tỷ USD, cao hơn mức giá 2 tỷ USD trong thỏa thuận giữa hai bên.
AIG đi tới quyết định bán máy bay sau khi đã cố bán lại toàn bộ ILFC nhưng không tìm được khách mua. Đây là một phần trong chương trình bán lại tài sản mà AIG đang thực hiện để có tiền trả nợ Chính phủ Mỹ. Để cứu AIG khỏi bờ vực sụp đổ, Chính phủ Mỹ đã bơm cho tập đoàn này hơn 182 tỷ USD vào các năm 2008-2009. Lý do khiến AIG không thể bán nổi ILFC là do công ty này nợ nần chồng chất và khó có khả năng huy động được vốn trong thời gian tới. Tháng trước, ILFC tuyên bố sẽ bán đi số máy bay trị giá 3,5 tỷ USD. Người sáng lập ILFC, Steven Udvar-Hazy, cũng đã rời bỏ công ty này từ tháng 2 vừa qua. Được thành lập vào năm 1973, ILFC được AIG mua lại với giá 1,3 tỷ USD vào năm 1990. Nằm trong “đế chế” AIG, ILFC đã có nhiều năm được hưởng nguồn vốn dối dào, nhưng dòng vốn này đã dần cạn sau khi AIG suýt bị khủng hoảng tài chính “đốn ngã” vào tháng 9/2009. Ngược lại với những khó khăn của AIG và ILFC, Macquire - vốn là một ngân hàng đầu tư - đã tận dụng khủng hoảng để gom mua các tài sản giá rẻ. Vụ mua lại máy bay của ILFC đưa số máy bay của Macquire tăng thêm 40% và đưa công ty này vào hàng ngũ những công ty cho thuê máy bay hạng hai lớn nhất thế giới.
Máy bay Airbus A300 gặp nạn, 5 người thiệt mạng
(Đất Việt 15/04/2010) Máy bay chở hàng Airbus A300 của Mexico đêm 13/04 hạ cánh khẩn cấp khi chỉ còn một cánh tại sân bay quốc tế Monterrey, khiến ít nhất 5 thành viên trong phi hành đoàn thiệt mạng. Tờ Milenio của Mexico đưa tin, máy bay gặp nạn vào khoảng 23h hôm qua khi điều kiện thời tiết rất xấu. Một nhân viên giấu tên của sân bay Monterrey cho hay, máy bay đâm thẳng đứng xuống đường băng sau khi một động cơ và cánh rớt xuống đường cao tốc gần sân bay trước đó. Ngoài con số 5 người trong phi hành đoàn thiệt mạng, các báo địa phương đưa ra những thông tin khác nhau về con số thương vong ở mặt đất. Theo tờ Milenio, một ô tô trên đường băng bị đè nát. Trong khi đó, tờ Reforma cho rằng, máy bay hạ cánh sau khi chiếc xe gặp nạn ở đường băng. Theo tờ báo này, chiếc Airbus A300 gặp nạn khi đang thực hiện lộ trình từ Thủ đô Mexico sang Los Angeles. Ngoài ra, Reforma khẳng định, thời tiết không thể là nguyên nhân chính của vụ tai nạn. Quân đội và cảnh sát liên bang Mexico ngay lập tức có mặt tại hiện trường. Nguyên nhân vụ tai nạn đang được điều tra.
Máy bay Mỹ hạ cánh khẩn cấp vì mùi lạ
(Vnexpress 14/4/2010) Một chiếc Boeing 767 của hãng American Airlines phải hạ cánh khẩn cấp xuống Iceland hôm qua sau khi hành khách ngửi thấy mùi hóa chất trên khoang. Chiếc phi cơ chở 145 người trên đường từ Paris tới Texas hạ cánh an toàn xuống sân bay Keflavik của Iceland, CNN cho hay. Hãng American Airlines nói rằng máy bay phải chuyển hướng do trục trặc kỹ thuật. Nhiều hành khách bị chóng mặt trước khi máy bay hạ cánh vì mùi khói lạ. 5 thành viên phi hành đoàn phát ốm vì ở gần khu bếp. Các nhân viên điều tra đang tìm nguồn gốc của thứ mùi lạ nói trên. Frodi Jonsson, nhân viên cứu hỏa ở sân bay Keflavik, cho biết có thể khói bốc ra từ những chiếc hộp đựng đồ, trong đó có dầu và chất lỏng. Theo AP, hãng American Airlines đã điều một máy bay từ London tới đón hành khách và tiếp tục hành trình.
IATA thúc giục sáp nhập trong ngành hàng không
(Vietnam+ 14/4/2010) Ngày 12/4, phát biểu tại một cuộc họp báo ở Tokyo, Tổng Giám đốc Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) Giovanni Bisignani đã hối thúc các hãng hàng không đẩy mạnh hoạt động thâu tóm và sáp nhập (M&A). Tổng Giám đốc IATA cho rằng đây là một yêu cầu bắt buộc trong bối cảnh ngành vận tải này đang phải đối mặt với việc chi phí nhiên liệu tăng cao. Bình luận trên của ông Bisignani được đưa ra sau vụ sáp nhập giữa hãng hàng không British Airways của Anh và đối tác Tây Ban Nha Iberia hồi tuần trước, cho ra đời hãng hàng không lớn thứ hai châu Âu về vốn hóa thị trường và khoản tiết kiệm hàng năm ước đạt 533 triệu USD. Tại Mỹ, hãng United Airlines và US Airways mới đây cũng đang thương thảo kế hoạch sáp nhập, và cả hai công ty cũng công khai kêu gọi đẩy mạnh quá trình hợp nhất trong ngành.
Cả hai thương vụ này cho thấy hoạt động M&A của ngành hàng không thế giới, trong bối cảnh các hãng hàng không muốn chia sẻ nguồn lực và bí quyết kinh doanh, để đối phó với tình trạng chi phí nhiên liệu tăng cao và nhu cầu vận tải hành khách vẫn yếu do ảnh hưởng của suy thoái kinh tế toàn cầu. Hồi tuần trước, giá dầu đã vọt lên mức cao trong 18 tháng khi được giao dịch ở trên ngưỡng 87 USD/thùng. Theo báo cáo của IATA, mặc dù xu hướng hợp tác đang ngày càng tăng, các hãng hàng không vẫn phải phụ thuộc nặng nề vào nhu cầu đi lại trong các nền kinh tế địa phương và luồng thương mại. Điều này trái ngược với tình hình của nhiều công ty niêm yết trên các thị trường chứng khoán lớn, thu lời từ thị trường toàn cầu. Những công ty này không bị hạn chế về thị trường cũng như các quy định sở hữu giống như các hãng hàng không.
IATA nhận định trong khi châu Á và các thị trường đang nổi sẽ dẫn đầu sự phục hồi trong ngành hàng không, các thị trường đã phát triển sẽ tiếp tục tăng trưởng bất ổn.
Máy bay hạ cánh khẩn ở Hồng Kông, 8 người bị thương
(Dân trí 14/4/2010) 8 người bị thương khi một chiếc Airbus A330 của hãng hàng không Cathay Pacific hôm qua phải hạ cánh khẩn xuống sân bay Hồng Kông vì trục trặc động cơ. Theo người phát ngôn của Phòng hàng không dân dụng Hồng Kông, hơn 300 hành khách và 14 thành viên phi hành đoàn, bay từ Surabaya, Indonesia, đã được sơ tán. “8 người bị thương đã được nhập viện”, Tony Tyler, chủ tịch hãng hàng không Hồng Kông Cathay Pacific cho hay trong một cuộc họp báo sau đó. “Có vẻ như động cơ đã gặp trục trặc khi hạ cánh”, ông Tyler cho biết thêm. Cũng theo ông, một cuộc điều tra đang được tiến hành. Cơ quan hàng không dân dụng Hồng Kông cho biết một ngọn lửa nhỏ đã phát ra từ động cơ khi chiếc máy bay hạ cánh. Song lính cứu hỏa đã nhanh chóng dập tắt được ngọn lửa.
Viva Macau Airlines ngừng bay: Khách hàng chỉ biết chờ
(SGTT 14/4/2010) Ngày 13.4, trao đổi với Sài Gòn Tiếp Thị, ông Lê Việt Cường, giám đốc phát triển kinh doanh của TransVietTravel, tổng đại lý của Viva Macau tại Việt Nam, cho biết: hiện còn khoảng hơn 400 khách hàng ở cả Hà nội và TP.HCM bị ảnh hưởng sau khi hãng hàng không Vina Macau Airlines chính thức đóng cửa, ngừng khai thác các đường bay đến Việt Nam. Hiện TransViet Travel đang tiếp nhận các yêu cầu hoàn vé của khách hàng chuyển cho Viva Macau để hãng này hoàn tiền cho khách hàng. Ngoài ra, các công ty lữ hành, đại lý vé của hãng này nếu có thiệt hại gì thì Viva Macau cũng sẽ xem xét để bồi thường thiệt hại. Tuy nhiên, theo thông tin từ một nhân viên của TransViet Travel, Viva Macau chỉ hoàn tiền vé cho khách chứ không có chính sách đổi vé qua một hãng hàng không khác. Trong một diễn biến khác, đến hết ngày 31.5, nếu không có giấy chứng nhận khai thác tàu bay, hãng hàng không Indochina Airlines sẽ phải đối mặt với việc bị rút giấy phép vận chuyển. Tuy nhiên, trong ngày 13.4, phóng viên liên lạc với các đại diện của hãng này qua điện thoại thì không được tiếp. Trên website của mình, Indochina Airlines xin thông báo cho các khách hàng tại TP.HCM đã đặt mua vé và có nhu cầu hoàn trả lại vé xin liên hệ số 5, đường Đống Đa, phường 2, quận Tân Bình hoặc số điện thoại 08.35471081 để gặp ông Quân. Thế nhưng, khi chúng tôi đến đây thì bảo vệ cho biết không có ai tên Quân và hãng này cũng đã dòi văn phòng đi từ lâu. Gọi vào số điện thoại trên thì không có ai bắt máy.
Indonesia: Máy bay chở 100 khách lao xuống sông, vỡ làm đôi
(Dân trí 13/4/2010) - Một chiếc máy bay chở khoảng 100 hành khách sáng
nay đã trượt khỏi đường bay trong lúc hạ cánh ở Indonesia và lao xuống
một dòng sông cạn gần đó, vỡ đôi, khiến khoảng 20 người bị thương.
Theo Herry Bhakti
Singayuda, tổng giám đốc cơ quan hàng không dân dụng
