Từ 1-3, tăng giá vé máy bay

(TP 25/02/2010) - Bộ GTVT cho biết, từ 1-3, sẽ tăng giá vé máy bay sẽ tăng. Theo đó, khung giá cước vận chuyển hành khách hạng phổ thông được Bộ Tài chính ban hành. Khung giá này điều chỉnh giá trần 4 cự ly đường bay. Cụ thể, các chuyến bay có cự ly từ 850 km trở lên giá trần là 1,819 triệu đồng (mức cũ 1,7 triệu đồng); dưới 300 km giá trần là 682 ngàn đồng, từ 300 đến dưới 500 km là 864 ngàn đồng, từ 500 km đến dưới 850 km là 1,182 triệu đồng. Như vậy, với mức tăng giá mới này, giá vé một chiều đi từ Hà Nội tới TPHCM có thể lên tới 2 triệu đồng sau khi cộng các loại phí khác. Hiện, các hãng hàng không đang lên kế hoạch thực hiện giá mới theo khung giá trên. Nhiều hãng cho biết, sẽ linh hoạt hơn trong việc áp dụng các mức giá vào các thời điểm khác nhau. Trước đó, Bộ GTVT đã có văn bản đề nghị Bộ Tài chính về nâng khung mức trần giá vé này. Liên bộ này thậm chí từng ban hành Thông tư 103 cho phép bỏ giá trần nhưng vẫn chưa thực hiện.  

Vé máy bay sau Tết chưa hết căng thẳng

(Vnexpress 22/2/2010) Hành khách có nhu cầu vào Nam trong những ngày này thật khó khăn để kiếm tấm vé máy bay. Vietnam Airlines và Jetstar Pacific đều thông báo các chuyến bay vào Nam những ngày này trong tình trạng đầy ứ. Ngày Mùng 4 Tết, chị Thanh ở Hà Nội ra đại lý của Hãng hàng không Jetstar Pacific Airlines để làm thủ tục hủy chuyến bay. Lẽ ra chị phải vào Sài Gòn trưa Mùng 6 nhưng do có việc gấp ở Hà Nội nên chị phải hoãn lại hai tuần. Trái với tâm trạng lo lắng của chị rằng trả vé vào đầu năm mới sẽ rất khó khăn, chủ đại lý lại mừng ra mặt. Chỉ chưa đầy 15 phút sau, cặp vé một chiều Hà Nội - TP HCM của vợ chồng chị được sang tên cho 2 người khác, với giá cao hơn giá gốc mà chị vừa mua. Chủ đại lý còn nói thẳng: "Cặp vé của chị bay vào giờ vàng, ngày Mùng 6 đẹp, bói vào thời điểm này cũng chẳng ra. Hiện tại các chuyến bay thực hiện trước Rằm tháng Giêng đều trong tình trạng đầy ứ khách". Anh chủ đại lý than thở ngay cả anh em, bạn bè thân thiết đặt hàng trong thời điểm này cũng chịu. "Chưa năm nào mua vé máy bay lại căng thẳng như Tết Canh Dần", chủ đại lý nhấn mạnh. Chiều Mùng 4 Tết, chị Tú ở Hà Nội cũng chạy đôn chạy đáo để tìm mua cặp vé máy bay cho bố mẹ chồng vào Sài Gòn. Lúc ra, 2 cụ nhà chị định đi tàu, nhưng khi về vé tàu hết sạch, thành thử, chị phải nhờ vả tất cả các mối quen để mong mua được cặp vé máy bay Tết. "Hãng nào cũng được, miễn là có vé cho các cụ kịp vào trước Rằm tháng Giêng để dự lễ dâng sao giải hạn đầu năm", chị Tú tâm sự.

Sau suốt một ngày trời lân la các mối, chị Tú cũng mua được một cặp vé của Hãng giá rẻ - Jetstar Pacific, với giá đắt hơn thường ngày 150.000 đồng. "Cũng còn may chán, thời điểm này cứ có vé là mừng, vé máy bay của hãng Vietnam Airlines còn căng thẳng hơn nhiều", chị cho biết. Theo thông báo của hai hãng hàng không tại Việt Nam - Vietnam Airlines và Jetstar Pacific Airlines, tình trạng căng thẳng vé máy bay sẽ tiếp tục căng thẳng ít nhất là đến ngày 28/2, tức Rằm tháng Giêng âm lịch. Người phụ trách truyền thông của Jetstar Pacific Airlines cho hay hiện hãng chỉ còn vé máy bay trên một số chặng từ Nam ra Bắc. Các chuyến ngược lại từ Bắc vào Nam đã chặt kín. Chưa kể, nhiều chuyến bay thực hiện trong tháng Ba cũng đã được nhiều khách hàng đặt mua với mục đích du xuân và hành hương lễ chùa. Trong giai đoạn trước và sau Tết, Jetstar Pacific đã thực hiện trên 1.000 chuyến bay với hơn 131.000 lượt khách. Đây được coi là con số kỷ lực kể từ khi hãng chuyển đổi mô hình hoạt động từ Pacific Airlines cũ sang Jetstar Pacific Airlines. Hãng hàng không Quốc gia VN (Vietnam Airlines) năm nay gần như làm nhiệm vụ vận tải chính cho cả thị trường hàng không nội địa. Dù đã qua giai đoạn cao điểm nhất song việc mua tấm vé máy bay vào Nam tại thời điểm này của hãng vẫn ở mức chưa hết căng thẳng. Chiều qua, Vietnam Airlines đã phải bổ sung đột xuất thêm một chuyến bay vào Nam để "cứu" cho 200 khách bị "ách" tại cảng hàng không. Mùng 8 Tết được coi là ngày cao điểm nhất của hãng do bà con đua nhau bay ngược vào làm để thực hiện ngày làm việc đầu năm trong hôm nay. Người phát ngôn Vietnam Airlines - Lê Hoàng Dũng cho hay giai đoạn cao điểm nhất đã qua, do vậy, hãng vẫn đang kiểm soát được tình hình. Các hoạt động bay sẽ trở lại bình thường và ổn định sau ngày Rằm tháng Giêng. Ông cho biết, trong dịp Tết nguyên đán vừa qua có ngày hãng thực hiện tới gần 400 chuyến bay, với hệ số đạt tới 93%. Dự đoán trước nhu cầu đi lại của hành khách, năm nay Vietnam Airlines tăng tới 1.006 chuyến, tăng gần gấp đôi so với năm ngoái, nâng tổng số chuyến trên toàn hệ thống lên con số 5.099 chuyến, tương ứng với khoảng 850.000 vé. Riêng chặng Hà Nội - TP HCM là 1.210 chuyến, tăng 483 chuyến so với năm ngoái. Đây được coi là con số kỷ lục từ trước đến nay. Theo giới chuyên gia, sở dĩ năm nay tình trạng khan hiếm vé máy bay căng thẳng là do sự "đứt gánh giữa đường" của Hãng hàng không tư nhân Indochina Airlines và việc thiếu máy bay của Hãng giá rẻ Jetstar Pacific. Nếu theo đúng kế hoạch, trong Tết này, Jetstar Pacific sẽ cất cánh với đội bay 8 chiếc và Indochina Airlines khởi động với 3 chiếc Boeing trên chặng nội địa. Tuy nhiên, do gặp khó trong bảo dưỡng, Jetstar Pacific chỉ đưa ra thị trường 6 tàu bay, còn Indochina Airlines lại chưa có dấu hiệu khởi động lại sau gần một năm nghỉ dưỡng. "Đây có lẽ là lý do chính khiến việc mua vé máy bay Tết căng thẳng, bởi cầu tăng lên trong khi cung chỉ cầm chừng", một chuyên gia nhận xét.

Máy bay lắc giật làm 20 người bị thương

(Vnexpress 21/02/2010) 20 người trên chiếc Boeing 747 của hãng hàng không Mỹ United Airlines bị thương vì phi cơ gặp thời tiết xấu khi đi từ Washington, D.C. tới Tokyo hôm qua. Cảnh sát sân bay quốc tế Narita ở Tokyo cho biết phi cơ với 263 người trên khoang đi vào vùng thời tiết xấu trên bầu trời Alaska nhưng tiếp tục hành trình và hạ cánh an toàn đúng lịch trình. Trong số 20 hành khách bị thương, không người nào gặp nguy hiểm đến tính mạng. Đa số họ bị các vết bầm tím do va đập mạnh, một người bị gãy chân. Sky News dẫn lời Mike Trevino, phát ngôn viên United Airlines, cho biết khi đi được nửa đường của hành trình dài 13 tiếng, phi công yêu cầu tất cả hành khách thắt dây an toàn. Ngay sau đó, máy bay đi vào vùng thời tiết xấu. Ông từ chối bình luận về số hành khách bị thương và cho biết hãng đang phối hợp với các quan chức y tế để khắc phục hậu quả. Năm 1997, một hành khách thiệt mạng trên chuyến bay của United Airlines từ Narita, Nhật, tới Honolulu, Mỹ, vì phi cơ gặp sự cố tương tự. Các chuyên gia hàng không cho biết máy bay rơi vì thời tiết xấu chỉ xảy ra với tần xuất trung bình mỗi thập kỷ một vụ. Năm 1996, một phi cơ từ Tokyo tới Hong Kong đã đâm xuống núi Phú Sĩ của Nhật khiến toàn bộ 124 người trên khoang thiệt mạng.

Máy bay lao vào tòa nhà ở Mỹ

(Vnexpress 19/02/2010) Một kỹ sư phần mềm Mỹ hôm qua đã lái máy bay cá nhân lao vào tòa nhà có gần 200 nhân viên Sở thuế vụ đang làm việc. Thảm họa xảy ra vào 10 giờ sáng (giờ Mỹ) ở Austin, thủ phủ bang Texas. Lầu năm góc đã phái hai phi cơ chiến đấu F-16 tuần tiễu trên tòa nhà bốc cháy trước khi xác định được đây không phải là hành động khủng bố. Người lái máy bay là Joseph Stack, 53 tuổi, được cho là có xích mích với Sở thuế vụ. Trước khi đâm vào tòa nhà, Stack đã đốt nhà mình ở cách đó 10 km. Chiếc máy bay một động cơ Piper Cherokee cất cánh từ một sân bay ở Georgetown và bay thấp trước khi đâm vào tòa nhà 7 tầng với một tiếng nổ kinh hoàng. Lửa cháy, cửa kính vỡ, và một cột khói đen bốc lên. “Cảm giác như một quả bom phát nổ. Trần nhà sụt và kính cửa sổ vỡ vụn. Chúng tôi bật dậy và chạy”, AP dẫn lời Peggy Walker, một nhân viên Sở thuế vụ. Stack được cho là đã chết. 13 người được cứu chữa sau vụ va chạm, trong đó 2 người vẫn ở trong tình trạng nguy kịch. Cảnh sát cho biết có khoảng 190 nhân viên thuế vụ đang làm việc trong tòa nhà vào thời điểm thảm họa. Michelle Santibanez, ở một tòa nhà khác cách đó 800 m cho biết cô cảm thấy những chấn động từ vụ đâm. Cô và đồng nghiệp đã chạy đến cửa sổ và chứng kiến cảnh tượng gợi nhớ lại tấn thảm kịch 11/9. “Cũng cảnh tượng đó với những tấm kính cửa sổ, những bàn làm việc rơi và giấy tờ bay lả tả”, Santibanez kể lại. Tòa nhà tọa lạc ở một khu đông đúc của Austin và vẫn tiếp tục cháy âm ỉ trong 6 giờ. Hầu hết thiệt hại tập trung ở tầng 2 và 3. Tòan bộ phía ngoài của tầng 2 phía máy bay đâm vào bị phá hoàn toàn. Các xà chống bị bẻ cong vào trong. Những bức rèm lơ thơ trên những khung cửa sổ bị thổi tung và phần lớn mặt tiền bị muội than đóng đen. Cục điều tra liên bang Mỹ (FBI) đã tìm thấy một bài viết của Stack viết trên mạng trước khi thực hiện cuộc tấn công. Trong đó Stack thuật lại chi tiết tình hình tài chính của mình, những khó khăn khi tìm việc ở Austin và ít nhất hai vụ xích mích với Sở thuế vụ. Cuối cùng, Stack kết luận: “Bạo lực không chỉ là câu trả lời mà đó là câu trả lời duy nhất”. Các tài liệu lưu trữ cho thấy Stack đã gặp nhiều khó khăn trong kinh doanh. Anh ta đã hai lần mở công ty phần mềm ở bang California, một vào năm 2000, một vào năm 2004 nhưng cuối cùng đều bị ủy ban thuế của bang đình chỉ hoạt động. Người vợ đầu của Stack tuyên bố phá sản vào năm 1999, để lại khoản nợ ở Sở thuế vụ là gần 126.000 USD.

Ùn tắc tại sân bay

(NLĐ11/02/2009) Mỗi ngày sân bay Tân Sơn Nhất phải tiếp nhận hơn 400 lần máy bay cất /hạ cánh, nên gây quá tải ở các khâu. Sân bay Nội Bài cũng quá tải. Cách đây vài ngày, hoạt động vận tải hàng không đã bắt đầu căng thẳng nhưng phải đến hôm nay (11-2, tức 28 âm lịch) mức độ căng thẳng mới lên cao điểm.  Thông thường, các hãng hàng không yêu cầu hành khách có mặt ở sân bay ít nhất một giờ trước khi khởi hành, nhưng hiện nay các hãng phải khuyến cáo hành khách phải có mặt trước ít nhất 2 giờ 30 phút. Dù vậy, tình trạng ùn tắc tại sân bay vào một số thời điểm vẫn không thể tránh khỏi.

Chen nhau làm thủ tục: Theo dự đoán, tình trạng quá tải diễn ra ở sân bay Tân Sơn Nhất vào dịp trước Tết và lặp lại ở sân bay Nội Bài từ mùng 4 Tết cho đến rằm tháng giêng. Ông Phan Ngọc Linh, Trưởng Trung tâm Kiểm soát khai thác sân bay Tân Sơn Nhất, cho biết gần một tuần nay, hoạt động của sân bay bắt đầu căng thẳng. Do gần trung tâm TP nên hành khách thường đến sân bay Tân Sơn Nhất lúc chuyến bay sắp khởi hành. Cộng vào đó, do tần suất bay tăng cao, một số chuyến bị chậm so với lịch khởi hành nên có thời điểm bị ùn tắc cục bộ khi làm thủ tục trước chuyến bay. Lịch bay Tết Canh Dần của các hãng hàng không tăng từ 50% đến 200% tùy từng đường bay. Trên đường trục chính Hà Nội – TPHCM, hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific (JP) bay 11 chuyến/ngày mỗi chiều, Vietnam Airlines (VNA) bay hơn 20 chuyến/ngày mỗi chiều. Theo Cảng vụ hàng không miền Nam, thông thường, mỗi ngày, sân bay Tân Sơn Nhất tiếp nhận từ 280 đến nhiều nhất là 350 lượt cất/hạ cánh. Nhưng trong dịp Tết này, số lượt máy bay cất/hạ cánh tăng lên hơn 400 nên lượng khách thông qua hai đầu sân bay tăng mạnh, gây tình trạng quá tải ở tất cả các khâu. Đã xảy ra chuyện dở khóc, dở cười khi hành khách chờ lấy hành lý. Một chuyến bay của JP từ TPHCM đi Hải Phòng trong ngày 9-2, đã phải chở người đi trước, hành lý được san bớt cho chuyến bay bay sau đến... Hà Nội. Vì vậy, khi khách đã có mặt ở sân bay Cát Bi (Hải Phòng), hành lý của mình lại đến Hà Nội rồi mới được chuyển về Hải Phòng bằng ô tô. Tình huống này chắc chỉ xảy ra vào dịp Tết.

Giảm tải cho Nội Bài: Do chỉ có một nhà ga (T1) phục vụ chung cả cho chuyến bay nội địa và quốc tế nên dự báo tình trạng quá tải tại sân bay Nội Bài có thể căng thẳng hơn so với Tân Sơn Nhất. Theo các phương án giảm tải cho Nội Bài, VNA sẽ được bố trí thêm 10 quầy làm thủ tục cho chuyến bay nội địa tại khu vực tầng 2 của nhà ga. VNA cũng tính đến phương án phối hợp với hải quan và cảng vụ cho phép hãng sử dụng chung quầy làm thủ tục bay quốc tế cho cả chuyến bay nội địa trong những thời điểm không có chuyến bay quốc tế đến/đi. Theo các phương án này, năng lực làm thủ tục trước chuyến bay của VNA sẽ tăng gấp đôi. Đối với JP, toàn bộ quầy làm thủ tục của hãng ở tầng 2 sẽ được chuyển xuống khu vực riêng ở tầng 1 của nhà ga hành khách. Như vậy, không những cả VNA và JP đều được tăng thêm quầy phục vụ mà hành khách của hai hãng không đi “lẫn” vào khu vực của nhau, giảm bớt tình trạng lộn xộn. Hiện nay, VNA đã đưa vào thử nghiệm cho hành khách tự làm thủ tục check in để giảm tải cho sân bay. Tuy nhiên, ông Đặng Anh Tuấn, Trưởng Trung tâm Kiểm soát khai thác sân bay Nội Bài, cho biết mỗi ngày, mới chỉ có khoảng 40-50 hành khách tự làm thủ tục check in. Kết thúc giai đoạn thử nghiệm, VNA mới công bố rộng rãi để triển khai rộng hơn.

"Tối hậu thư" cho hãng hàng không của Hà Dũng

Chuẩn bị tăng giá vé máy bay

Bay Hà Nội-TP.HCM sẽ tốn hơn 2 triệu đồng

Hà Dũng vẫn quyết tâm bay

(Vnexpress 1/2/2010) Ông Lê Hồng Phổ, Giám đốc điều hành Indochina Airlines, khẳng định hãng vẫn đặt quyết tâm bay tới cùng. Bộ máy của công ty vẫn hoạt động và sẵn sàng bấm nút khởi động chỉ chờ các cổ đông rót thêm vốn. Theo ông Lê Hồng Phổ, các vấn đề liên quan đến việc hoàn trả tiền vé, cân nhắc lịch bay, đảm bảo quyền lợi cho khách hàng đã được hãng thực hiện nghiêm chỉnh và hoàn tất. Hãng cũng báo cáo các công việc đã thực hiện lên Cục Hàng không VN. "Bộ máy của chúng tôi vẫn hoạt động và tiếp tục hoàn thiện. Indochina Airlines chỉ còn chờ cổ đông, các nhà đầu tư rót vốn là tiếp tục bay", ông Phổ nói. Quan chức cấp cao của hãng nói rằng chuyện hãng không bay và bị rút quyền vận chuyển là hết sức bình thường theo quy định của pháp luật. Indochina Airlines không thể vì cái khó khăn trước mắt mà dừng bay. Cục Hàng không VN cũng cho biết các báo cáo của hãng cũng thể hiện quyết tâm bay nên nhà chức tránh hàng không cũng chưa đề xuất thu hồi giấy phép. Ông Võ Huy Cường, Trưởng ban Vận tải Hàng không, Cục Hàng không VN, nhấn mạnh: "Quan điểm của Bộ Giao thông Vận tải cũng như Cục Hàng không là tạo mọi điều kiện để doanh nghiệp được hoạt động và cất cánh trở lại". Như vậy, vấn đề hiện tại của Indochina Airlines vẫn là vốn để thanh toán các khoản nợ nần với đối tác cung ứng dịch vụ, duy trì bộ máy và khởi động đường bay. Tính đến thời điểm này, Indochina Airlines còn nợ các đối tác khoảng 30 tỷ đồng. Trong đó riêng tiền xăng dầu còn nợ nhà cung cấp nhiên liệu hàng không Vinapco trên 20 tỷ đồng, còn lại là các đơn vị khác như Tổng công ty Cảng miền Bắc, miền Nam, miền Trung, Tổng công ty đảm bảo bay, suất ăn...

Khởi động đường bay vào đúng lúc thị trường đang ở giai đoạn khó khăn nhất - khủng hoảng kinh tế, nhu cầu đi lại của hành khách sụt giảm... khiến cho Indochina Airlines gặp rất nhiều khó khăn. Chính vì thế mà dù đam mê, cố gắng và quyết tâm cao, song Tổng giám đốc Indochina Airlines Hà Hùng Dũng chưa thể hiện hết được ước mơ bay của mình. Đến giữa năm 2009, sau gần một năm cất cánh, Indochina Airlines rơi vào tình cảnh "càng bay càng lỗ". Ông chủ Hà Hùng Dũng quyết định tiết giảm đường bay, ngừng khai thác tuyến TP HCM - Đà Nẵng. Lúc bấy giờ, hãng chỉ còn một chiếc máy bay và một chặng độc đạo TP HCM và Hà Nội. Và đến tháng 11/2009 - đúng một năm cất cánh, hãng thông báo tạm dừng khai thác để sốc lại tình hình, bố sung vốn và chờ tín hiệu vui của thị trường. Sau 10 lần khởi động và hoãn bay, 4 lần bị thu hồi quyền vận chuyển, Indochina Airlines vẫn bán vé và khẳng định quyết tâm quay trở lại thị trường. Thế nhưng, do cổ đông chưa rốt vốn, tài chính khó khăn, một lần nữa, Indochina Airlines lại hoãn bay. Dù chia sẻ với khó khăn mà hãng gặp phải, song lo lắng về kế hoạch bay Tết bị xáo trộn, nhiều khách hàng đã tới văn phòng của hãng tại TP HCM để đòi hoàn tiền vé.

Indochina Airlines dừng mọi hoạt động xúc tiến thương mại