Hết lo mất tiền vé, khách Indochina lại sợ "lỡ" bay

(VTC News 28/01/2010) - Chưa kịp mừng vì được hoàn lại tiền vé sau thời gian dài phấp phỏng chờ đợi, nhiều khách hàng của Indochina lại đối mặt với nỗi lo khác: Lỡ mọi kế hoạch cho lịch trình đã định sẵn bởi Indochina Airlines không thể giúp khách hàng chuyển sang máy bay hãng khác.

Máy bay chở khách mất tích ở Địa Trung Hải

(Vnexpress 25/1/2010) Một máy bay của hãng hàng không Ethiopian Airlines với 85 người đột nhiên mất tích trên Địa Trung Hải ngay sau khi cất cánh tại Beirut sáng nay. Một quan chức hàng không Libăng cho biết chiếc Boeing 737 bị mất liên lạc trên sóng radar chỉ khoảng 5 phút sau khi cất cánh lúc sáng sớm. Theo Reuters, khoảng 50 hành khách trên máy bay là người Libangăng, số còn lại hầu hết mang quốc tịch Ethiopia. Ngoài ra còn có phi hành đoàn gồm 7 người. Máy bay đang trên đường từ Beirut tới thủ đô Addis Ababa của Ethiopia. Hãng hàng không Ethiopian Airlines chưa có bình luận gì về tin này. Theo một nguồn tin, nhiều người dân ở ven biển nhìn thấy máy bay bốc cháy khi lao xuống biển. Các quan chức cấp cao của Libăng đã khẩn trương tới sân bay quốc tế Rafik Hariri sau khi biết tin về tai nạn.

Mở thêm 4 đường hàng không mới

(Vnexpress 21/1/2010) Chính phủ vừa đồng ý cho phép thiết lập bốn đường hàng không mới, gồm Nà Sản - Ladon - Aksag, Nam Hà - Vilao - Pakse, Cam Ranh - Mesox, Phù Cát - Bunta. Việc thiết lập mới đường hàng không Nà Sản - Ladon - Aksag sẽ giúp rút ngắn 3-4 phút cho các chuyến bay từ Hà Nội đi Pháp, Đức, Nga và ngược lại. Đoạn Nam Hà - Vilao - Pakse cũng giúp rút ngắn thời gian bay từ Hà Nội, Đà Nẵng đến Siem Reap và Phnom Penh (Campuchia). Dự kiến đường bay này giảm tới 25 phút cho chuyến bay từ Hà Nội đi Siem Reap. Đây cũng là đường hàng không dự phòng cho các chuyến bay nội địa Bắc - Nam. Đoạn Cam Ranh - Mesox rút ngắn được 3-4 phút cho các chuyến bay từ Nhật Bản, Hàn Quốc đến TP HCM. Còn tuyến bay giữa TP HCM và Hong Kong/ Đông Bắc Á cũng sẽ được rút ngắn 4-6 phút khi thiết lập mới đoạn đường hàng không Phù Cát - Bunta.

Hàng không tính cước vận chuyển đào, mai dịp Tết

Mở đường bay Hà Nội - Macau

Vietnam Airlines tăng 850 chuyến bay phục vụ Tết

Vietnam Airlines “gánh” đường bay cho Japan Airlines

(Dân trí 14/01/2010) - Từ ngày 13/1, Vietnam Airlines mở đường bay thẳng giữa Hà Nội và Osaka (Nhật Bản) với tần suất 5 chuyến/tuần vào các ngày thứ Hai, thứ Tư, thứ Năm, thứ Bảy và Chủ nhật bằng máy bay Airbus A321. Giai đoạn vừa qua, Vietnam Airlines tập trung phát triển hợp tác liên danh trên đường bay Hà Nội - Osaka do Japan Airlines khai thác. Tuy nhiên, do gặp khó khăn và đang tái cơ cấu nên Japan Airlines sẽ ngừng đường bay Hà Nội - Osaka từ ngày 12/1/2010. Một ngày sau khi Japan Airlines ngừng khai thác, Vietnam Airlines sẽ trực tiếp khai thác đường bay Hà Nội - Osaka thay thế cho các chuyến bay hợp tác với Japan Airlines trước đây. Cùng với các đường bay đi/đến Tokyo, Nagoya và Fukuoka đường bay thẳng Hà Nội - Osaka là đường bay thứ tư từ Thủ đô Hà Nội đến Nhật Bản và là đường bay thứ bảy giữa hai nước mà Vietnam Airlines trực tiếp khai thác. Như vậy, với đường bay mới này, Vietnam Airlines sẽ trực tiếp khai thác 31 chuyến/tuần tới 4 điểm đến tại Nhật Bản, gồm các thành phố: Tokyo (7 chuyến từ Sài Gòn và 4 chuyến từ Hà Nội); Osaka (7 chuyến từ Sài Gòn và 5 chuyến từ Hà Nội), Nagoya (4 chuyến từ Hà Nội), và Fukuoka (2 chuyến từ Sài Gòn và 2 chuyến từ Hà Nội).

Jetstar Pacific sửa sai

(Vnexpress 13/1/2010) Hai ngày sau khi Cục Hàng không có kết luận về hàng loạt sai phạm của Jetstar Pacific về bảo đảm an toàn bay, hãng hàng không giá rẻ có thông báo đã sửa sai bằng cách thay đổi gần như toàn bộ bộ máy tổ chức của bộ phận bảo dưỡng. “Hãng đã trình Cục Hàng không phê duyệt sơ đồ tổ chức mới của bộ phận bảo dưỡng máy bay. Phê chuẩn việc bổ nhiệm cán bộ Việt Nam đủ tiêu chuẩn vào chức vụ Giám đốc chất lượng kỹ thuật thay cho người tiền nhiệm đã được Cục khuyến cáo không tiếp tục sử dụng”, thông cáo báo chí của Jetstar Pacific chiều 12/1 nêu rõ. Bên cạnh đó, Jetstar Pacific đã điều chuyển một chuyên gia nước ngoài có kinh nghiệm giữ chức vụ Phó giám đốc chất lượng kỹ thuật để hỗ trợ Giám đốc kỹ thuật người Việt Nam trong giai đoạn chuyển tiếp. Sau hàng loạt sai phạm về vấn đề an toàn và bảo dưỡng máy bay, hãng hàng không giá rẻ này khẳng định đã kiên quyết chấn chỉnh về khâu kỹ thuật bằng cách bổ sung nguồn nhân lực là các kỹ sư, chuyên gia nước ngoài có kinh nghiệm và trình độ cho Phòng Đảm bảo chất lượng kỹ thuật. Ngoài các thay đổi về mặt nhân sự, Jetstar Pacific cũng hoàn tất việc lắp đặt mái che cho các trang thiết bị mặt đất, xây xong kho mới tại nhà kỹ thuật, chuyển toàn bộ phanh lốp và di chuyển các loại hóa chất chuyên dụng đến vị trí an toàn; giải phóng mặt bằng, thiết kế và trang bị lại phân xưởng lốp tàu bay, sửa chữa lại hệ thống báo cháy…

Đối với các bất cập trong việc xây dựng hệ thống quản lý của tổ chức bảo dưỡng không hợp lý theo Tài liệu Điều hành bảo dưỡng (MMOE) mà Cục Hàng không đã nêu, Jetstar Pacific khẳng định sẽ rà soát, kiểm tra, đánh giá và bổ sung thêm. Việc làm này nhằm tuân thủ nghiêm ngặt các quy chế an toàn khai thác tàu bay. Đại diện Jetstar Pacific cho rằng, về kết quả thanh tra đó là những thiếu sót mang tính hệ thống nhưng hãng vẫn bảo đảm kỹ thuật đối với tàu bay khai thác và chịu sự kiểm soát, giám sát thường xuyên của Cục Hàng không. “Không có sự cố nghiêm trọng uy hiếp trực tiếp an toàn bay nào xảy ra. Các chuyến bay của Jetstar Pacific luôn bảo đảm an toàn”, thông cáo báo chí khẳng định lại một lần nữa. Kết quả thanh tra do Cục Hàng không VN công bố chiều 11/1 cho thấy, thời gian qua Hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific đã không thực hiện đầy đủ các khuyến cáo của cơ quan chức năng về vấn đề an toàn và bảo dưỡng máy bay. Nhiều lỗi, vi phạm do cố tình che giấu của hãng nên việc giám sát theo chương trình thanh tra chuyên ngành đã không phát hiện được.

Đợt thanh tra được thực hiện từ ngày 5/11/2009, ngay sau khi Cục Hàng không VN nhận được đơn tố cáo từ một cựu kỹ sư người nước ngoài bị đuổi việc khỏi hãng từ 15/9/2009. Kết quả thanh tra cho thấy công tác an toàn đối với Jetstar Pacific Airlines chưa thực sự chặt chẽ, còn để lọt những vi phạm mang tính hệ thống.

Trung Quốc xây sân bay cao nhất thế giới

(Dân trí 13/01/2010) - Trung Quốc vừa công bố kế hoạch xây dựng sân bay cao nhất thế giới - cao gần 4.500m so với mực nước biển - tại Tây Tạng thuộc vùng núi Himalaya. Việc thi công sân bay - dự kiến có tên là Nagqu Dagring - sẽ bắt đầu vào năm tới với chi phí khoảng 1,8 tỷ nhân dân tệ (260 triệu USD), hãng thông tấn Xinhua trích lời một quan chức địa phương cho hay. Sân bay được xây dựng tại huyện Nagqu ở độ cao 4.436m - cao hơn 102m so với sân bay Bamda cũng ở Tây Tạng. Bamda mở cửa từ năm 1994 và được mệnh danh là sân bay cao nhất thế giới. Sân bay Nagqu Dagring nằm cách thủ phủ Lhasa của Tây Tạng khoảng 320km về phía bắc và sẽ là sân bay thứ 6 trong khu vực. Nagqu - huyện lớn nhất ở Tây Tạng với khoảng 400.000 dân, chủ yếu là người thiểu số Tây Tạng - nằm gần giữa cao nguyên Tây Tạng-Thanh Hải. Sân bay này, cùng với tuyến đường sắt Thanh Hải-Tây Tạng, sẽ đưa Nagqu sẽ trở thành trung tâm kinh tế của vùng cao nguyên. Ông Xu Jian, chủ tịch Ủy ban cải cách và phát triển của Nagqu, cho hay: “Mạng lưới hàng không dân dụng tại Tây Tạng đã hình thành. Mục tiêu cho giai đoạn phát triển tiếp theo là mở các đường bay thẳng từ Tây Tạng tới các quốc gia Đông Nam Á”.

Jetstar Pacific che giấu lỗi trong bảo dưỡng máy bay

(Dân trí 11/01/2010) - Mang ống chống đóng băng hàn tại cơ sở không được phép, nhân viên kỹ thuật cố tình che giấu hỏng hóc; phi công xóa hoặc xác nhận “ghi nhầm” hỏng hóc có thật... Đó là kết luận thanh tra của Cục Hàng không đối với Jetstar Pacific. Cục Hàng không cho biết, Jetstar Pacific (JPA) được Cục cấp Chứng chỉ tổ chức bảo dưỡng tàu bay theo Quy chế hàng không VAR-145 từ tháng 4/2006. Mặc dù việc bảo đảm kỹ thuật đối với tàu bay khai thác vẫn chịu sự giám sát thường xuyên của Cục Hàng không Việt Nam, không có sự cố nghiêm trọng uy hiếp trực tiếp an toàn bay nào xảy ra, tuy nhiên JPA đã có nhiều lỗi vi phạm trong tổ chức bảo dưỡng tàu bay, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn bay. Trong đó, lỗi lớn nhất của JPA là đã xây dựng và vận hành hệ thống bảo đảm chất lượng bảo dưỡng rất kém, vai trò của hệ thống bảo đảm chất lượng bảo dưỡng gần như không có; để xảy ra nhiều sai phạm trong quy trình bảo dưỡng. Đa số các cán bộ có chức danh trong sơ đồ tổ chức bảo dưỡng đều có sai phạm. Những lỗi vi phạm nghiêm trọng của công tác bảo dưỡng bao gồm: thực hiện bảo dưỡng không đúng theo tài liệu bảo dưỡng AMM, SRM, hoặc quy trình đã được Cục HKVN phê chuẩn trong khoảng thời gian dài; Trưởng phòng chất lượng kỹ thuật đã phê chuẩn điều chỉnh thời hạn bảo dưỡng đối với công việc bảo dưỡng không được phép trì hoãn (1 lần); Mang ống chống đóng băng hàn tại cơ sở không được phép, đồng thời nhân viên kỹ thuật đã cố tình che giấu hỏng hóc. Cấp chứng chỉ cho nhân viên mức A được phép trì hoãn các hỏng hóc thuộc phạm vi MEL/CDL mà chưa đươc huấn luyện phù hợp.

Nhiều nhà thầu phụ không được đánh giá đầy đủ theo đúng quy định của Tiêu chuẩn bảo dưỡng tàu bay và MMOE. Một số trường hợp nhân viên ký xác nhận cho máy bay vào khai thác sai thẩm quyền; Nhiều hỏng hóc được phát hiện nhưng không được ghi lại trong hồ sơ bảo dưỡng; phi công xóa hoặc xác nhận “ghi nhầm” hỏng hóc có thật... Có phi công chuyến bay không ghi lại sự bất thường khi hạ cánh vào Nhật ký kỹ thuật; có trường hợp hỏng hóc không được kiểm soát đúng trạng thái, không kiểm tra sự phù hợp giữa thực tế và hồ sơ kỹ thuật; nhiều trường hợp hỏng hóc sau khi sửa chữa không được kiểm tra không phá huỷ, kiểm tra rò rỉ theo quy định. Đoàn thanh tra Cục Hàng không Việt Nam xác định, JPA chưa triển khai tốt văn hoá an toàn hàng không được cam kết trong MMOE; theo phản ánh thì nhiều nhân viên sợ báo cáo phát hiện hỏng hóc hoặc báo cáo nhưng không được hoan nghênh. Ngay cả 2 ông Bernard và King cũng chỉ phản ánh, tố cáo sau khi bị chấm dứt hợp đồng lao động. Theo Đoàn thanh tra Cục Hàng không, không phát hiện chứng cứ cho thấy có sự chỉ đạo của lãnh đạo cấp trên cho nhân viên che giấu các hỏng hóc để tiếp tục khai thác tàu bay. Liên quan đến trường hợp hai kỹ sư người nước ngoài bị đuổi việc là ông Bernard John Louis Korgul và Digger Dolphus King, Cục HKVN cũng có kết luận cụ thể. Theo đó, về trường hợp ông Bernard John Louis Korgul McCune, JPA báo cáo ông Bernard Bernard bị chấm dứt hợp đồng lao động với lý do vi phạm kỷ luật lao động, có hiệu suất làm việc kém, tinh thần và thái độ hợp tác là không tích cực, có mâu thuẩn xích mích với cấp điều hành.

Căn cứ quy định của Bộ luật lao động và được sửa đổi, bổ sung năm 2006, xem xét Hồ sơ, tài liệu liên quan đến xem xét kỷ luật ông Bernard John Louis Korgul McCune, đoàn thanh tra cho rằng JPA đã vi phạm các quy định của pháp luật như: JPA thực hiện chấm dứt hợp đồng trước thời hạn với ông Bernard không đủ căn cứ pháp lý; Hội đồng nhân sự xem xét kỷ luật mà không có mặt của người bị kỷ luật; không thông báo trước theo quy định cho ông Bernard trước khi chấm dứt hợp đồng lao động; trong khi đó ông Bernard được nhiều đồng nghiệp Việt Nam tin tưởng và tôn trọng. Hồ sơ chấm dứt hợp đồng lao động với  ông Bernard không đúng quy định; có sự hợp thức các văn bản để đối phó với Đoàn Thanh tra và chống chế về việc làm sai trái; Trường hợp cho nghỉ việc 03 tháng không hưởng lương đối với ông Digger Dolphus King, Cục HKVN khẳng định có cơ sở nghi ngờ việc đình chỉ chứng chỉ lao động của ông này là không khách quan. Nguyên nhân vì JPA không cung cấp bằng chứng về sai phạm của ông Digger King cho Cục HKVN. Trên cơ sở thanh tra như trên, Cục HKVN quyết định thu hồi năng định mức A của chứng chỉ phê chuẩn bảo dưỡng tàu bay của JPA; hủy bỏ phê chuẩn chức danh trong tổ chức điều hành bảo dưỡng của JPA đối với các ông Lương Hoài Nam, nguyên Tổng giám đốc; Atanas Stankov-Trưởng phòng chất lượng kỹ thuật; và David Andrew- Trưởng phòng bảo dưỡng; Đồng thời, tiến hành thu hồi công nhận chứng chỉ thợ kỹ thuật đối với ông John Louis Korgul. Khuyến cáo toàn bộ kỹ sư, thợ kỹ thuật, phi công của JPA đã có những hành vi vi phạm quy định về khai thác, bảo dưỡng tàu bay không được tái phạm. Cục HKVN yêu cầu JPA triển khai toàn diện việc tuân thủ các quy định của văn bản pháp luật, tài liệu hướng dẫn khai thác, bảo dưỡng tàu bay; Xây dựng lại hệ thống giám sát bảo đảm chất lượng nhằm kiểm soát có hiệu quả hoạt động của JPA nói chung và của tổ chức bảo dưỡng tàu bay nói riêng; Sắp xếp, tổ chức lại bộ máy đảm bảo quyền kiểm soát hữu hiệu của phía Việt Nam theo đúng tinh thần của Nghị định 76/2007/NĐ-CP; Rà soát và xác định rõ trách nhiệm của từng cá nhân có liên quan trong bộ máy tổ  chức khai thác và bảo dưỡng tàu bay của JPA; xử lý theo quy định của công ty đối với những cán bộ, nhân viên có hành vi vi phạm đã nêu; Sớm hoàn thiện thủ tục đề nghị cấp giấy phép cho người lao động nước ngoài làm việc tại JPA theo quy định; Thanh tra Hàng không xem xét xử phạt vi phạm hành chính theo thẩm quyền hoặc kiến nghị cơ quan có thẩm quyền xử phạt vi phạm hành chính đối với tổ chức, cá nhân có hành vi vi phạm hành chính, cố tình che giấu, bất hợp tác với đoàn thanh tra; thông báo cho cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền về vi phạm của JPA trong việc sử dụng lao động người nước ngoài. Giám sát chặt chẽ các hành động của JPA đảm bảo không có sự trù dập những nhân viên hợp tác với đoàn thanh tra.

Jetstar Pacific mắc lỗi trong quá trình bảo dưỡng máy bay

(Dân trí 09/01/2010) - Đây là một phần kết luận thanh tra kỹ thuật tại hãng hàng không Jetstar Pacific (JPA) của Cục Hàng không, theo đơn tố cáo của ông Bernard John - nguyên kỹ sư trưởng của hãng bay này.  Thông tin từ Cục Hàng không Việt Nam, cuộc thanh tra được tiến hành từ ngày 5 đến ngày 15/11/2009. Đoàn thanh tra xác định, quy trình bảo dưỡng máy bay của JPA có vấn đề. Trong đó, việc vận hành hệ thống đảm bảo chất lượng của JPA yếu kém là nguyên nhân cơ bản để xảy ra sai sót như một số nội dung tố cáo được nêu trong đơn của ông Bernard John. Ngay trong những ngày đầu của đợt thanh tra, do phát hiện lỗi trong hệ thống đảm bảo chất lượng của JPA nên đoàn thanh tra đã ra quyết định rút năng định bảo dưỡng check A (loại bảo dưỡng thông thường đối với mỗi loại máy bay, tính theo giờ khai thác) của hãng. Việc này đã khiến JPA không còn năng lực tự bảo dưỡng mà phải đem máy bay sang Singapore bảo dưỡng. Đây là lý do khiến hàng loạt chuyến bay của JPA bị hoãn, hủy chuyến vào thời điểm cuối năm 2009. Cũng theo kết luận của đoàn thanh tra, ông Lương Hoài Nam - nguyên TGĐ JPA, người đứng đầu hệ thống đảm bảo chất lượng phải chịu trách nhiệm. Cục Hàng không Việt Nam đã quyết định hủy chức danh người đứng đầu hệ thống bảo dưỡng của JPA đối với ông Lương Hoài Nam trước khi được Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn nhà nước chấp thuận cho nghỉ việc. Ngoài ra, cơ quan chức năng cũng hủy hai vị trí trưởng bộ phận đảm bảo chất lượng và bộ phận bảo dưỡng kỹ thuật của JPA là các ông David Andrew và ông Atamas Stankov. Dự kiến, kết luật chính thức việc thanh tra kỹ thuật tại JPA sẽ được công bố vào đầu tuần tới.

Người thân nguyên Tổng giám đốc Jetstar Pacific nói gì?

(Dân trí 09/01/2010) - Thật bất ngờ, mẹ ông Lương Hoài Nam, bà Vũ Thị Nam Liên ra tận cửa mời chúng tôi vào nhà, không chút lưỡng lự. Bà cười buồn nói chúng tôi là những vị khách báo chí đầu tiên tìm đến nhà bà sau “chuyện buồn của Nam”. Chúng tôi tìm đến gia đình vị nguyên TGĐ Jetsta Pacific để tìm hiểu thông tin và hoàn toàn không có ý định thanh minh hay bào chữa cho những việc làm của ông Lương Hoài Nam. Trên tinh thần khách quan của báo chí, chúng tôi chỉ muốn phản ánh một khía cạnh những suy nghĩ của người thân vị TGĐ này. Với những ai đã từng nghe tiếng ông Lương Hoài Nam, có lẽ sẽ bất ngờ  khi đứng trước căn nhà 16 ngõ 46A phố Phạm Ngọc Thạch của gia đình vị TGĐ từng lĩnh mức lương 2 tỷ đồng/năm. Căn nhà sơn quét khá đơn giản, mái nhà được “đậy” bằng một tấm tôn lớn, cũng không có nhiều chỗ dành cho khái niệm thẩm mĩ. Căn phòng khách chỉ có độc một bộ bàn ghế gỗ kiểu dáng từ thời bao cấp. Phía đối diện là một tấm gương lớn, dường như có mục đích để làm rộng thêm căn phòng. Ông tổ trưởng dân phố Lý Văn Chiểu cho biết, đây là căn nhà gia đình ông Lương Hoài Nam mua lại của một vị thứ trưởng cách đây đã hơn 15 năm. Ông từng có mặt ở nhà này vài lần nhưng đến hôm qua, với tư cách là người chứng kiến cuộc khám xét của cơ quan an ninh điều tra, ông mới được đi một lượt các tầng. Theo quan sát của ông, nội thất căn nhà không có gì gọi là bề thế lắm, nếu không muốn nói là khá giản đơn. Cũng chỉ là những thứ thiết yếu cho cuộc sống hiện đại như ti vi, máy tính, tủ và sách báo. Người hàng xóm này cũng cho biết, ông chỉ được biết những chuyện liên quan đến công việc của ông Lương Hoài Nam tại Jetstar Pacific qua báo chí: “gia đình Nam là gia đình mẫu mực của cả khu phố. Tôi ở ngay gần nhà ông Miên (ông Lương Tử Miên - bố ông Nam) ngay từ ngày họ mới chuyển về đây, chưa từng thấy trong gia đình có ai to tiếng với ai. Theo tôi, đó là một gia đình gia giáo điển hình”. 

“Bản tử vi xấu”: Dù đã ở tuổi 76 nhưng trong câu chuyện với phóng viên, bà Liên vẫn thể hiện sự minh mẫn, bản lĩnh. Bà Liên khẳng định ông Nam đã có mặt ở Hà Nội từ chủ nhật, 3/1, và cũng giống như bao lần khác, là vì lý do công việc. Ngày ông Nam bị bắt, cả buổi trưa đó, ông Nam ở trong phòng làm việc. Đến khoảng 12h, con bà bất ngờ nhận được điện thoại và chỉ kịp nói: “Xin phép mẹ, con đi có việc gấp”, ngay khi bữa cơm trưa đang chuẩn bị được dọn ra. “Trước đó chỉ hơn nửa tiếng, khi thấy Nam ngồi trong phòng, tôi đã đưa cho con xem bản tử vi tuổi Quý Mão của con mà tôi vừa xem. Trong đó có nói việc thời gian tới sẽ có nhiều tai ương đổ đến, có thể phải dính đến chuyện lao lý. Nghe chuyện này, Nam chỉ cười”, bà Liên kể lại. Khoảng 16h, con bà bất ngờ trở về nhà, cùng với hơn 10 người nữa, nhiều người trong đó mặc sắc phục công an. Trong cuộc tiếp xúc riêng với phóng viên trước đó, ông Lý Văn Chiểu, tổ trưởng dân phố cho biết, khoảng 16h ông được cán bộ công an khu vực tới mời sang nhà ông Lương Tử Miên để chứng kiến việc cơ quan an ninh điều tra đọc lệnh bắt, khám xét đối với ông Lương Hoài Nam. “Tôi vào nhà, Nam quay sang hỏi thăm sức khỏe tôi và nói xin lỗi đã làm phiền. Khi đó Nam và bà Liên rất bình tĩnh. Trước khi ra xe ô tô của cơ quan công an, Nam có nói với mẹ: “Mẹ và gia đình cứ yên tâm, vấn đề đang là trách nhiệm của con trong thời gian làm Tổng giám đốc công ty. Con sẽ giải trình với cơ quan công an rằng con không thiếu trách nhiệm”. Lực lượng công an làm việc trong khoảng gần 2 giờ đồng hồ. Kiểm tra trong valy xách tay của ông Nam, cơ quan công an chỉ thu giữ một máy tính xách tay, 3 điện thoại di động cùng nhiều đĩa CD, giấy tờ. Bọc giấy báo mà ông Nam nói là đựng tiền mang từ TP Hồ Chí Minh ra để biếu mẹ ăn Tết, cơ quan công an cũng để lại gia đình. 

“Nếu không lỗ, Nam đã xin nghỉ việc”: Bà Liên tâm sự, mọi thông tin, câu chuyện liên quan đến công việc của Pacific Airlines và sau này là Jetstar Pacific bà đều nắm rõ qua đọc báo trên mạng. Ngày con bà quyết định nhận nhiệm vụ Tổng giám đốc hãng hàng không đang bên bờ vực phá sản Pacific Airlines, bà là người đứng ra khuyên can bởi “theo tử vi thì tuổi của Nam không hợp với hướng Nam”. Nhưng con bà đã quyết bởi sau 11 năm làm ở vị trí Trưởng ban tiếp thị Vietnam Airlines, cũng đến lúc cần phải thay đổi. Khi được hỏi về việc tiền lương của lãnh đạo Jetstar Pacific lên tới hàng tỷ  đồng mỗi năm trong khi kết quả làm ăn của công ty thì lỗ liên miên, bà Liên cười buồn: “Tôi đọc báo, nghe tới chuyện đó, liền gọi điện thoại hỏi con cho rõ ràng. Nam có tâm sự, chế độ lương của Jetstar Pacific là do các cổ đông duyệt, dựa trên kết quả tư vấn của Cty Tư vấn nhân lực do SCIC và Qantas chỉ định từ cuối năm 2007. Trong tình hình khó khăn của công ty, con đã tự nguyện giảm 25% lương từ ngày 1/1/2009. Nhưng với các thành viên trong Ban Giám đốc thì con không có quyền rút lương của họ”…“Một năm qua, tôi thấy Nam làm việc quá nhiều, sức khỏe có phần bị giảm sút đi. Lo cho con, tôi nói: thôi con, nghỉ việc đi. Nhưng Nam nói hợp đồng quỹ rủi ro xăng dầu ký lần 2 được hai Phó tổng giám đốc ký từ tháng 7/2008 sẽ hết hạn vào tháng 5/2009. Đến cuối năm, công ty con chắc chắn sẽ hoạt động có lãi. Đến lúc đó con sẽ nghỉ việc”, bà Liên kể lại.  Cuộc nói chuyện dừng lại  ít phút vì con dâu bà, người vợ của ông Lương Hoài Nam gọi điện thoại hỏi thăm sức khỏe bà và thông báo đang trên đường ra Hà  Nội. “Các con lo cho tôi bị bệnh tim, sẽ bị sốc trước sự việc của Nam… Răng tôi không buồn cho được, chuyện xảy ra với Nam, mọi người trong gia đình đều rất bất ngờ. Nhưng lúc này vợ phải lo cho chồng, mẹ phải lo cho con, răng lo chi cho mẹ như vậy được?”.  Bà Liên nói, từ khi dư luận có những đồn đoán về công việc làm của con bà cho đến bây giờ, bà chưa bao giờ nghĩ  khác về Nam. “Tôi rất mừng bởi Nam dù đi học xa (ông Nam từng học tập ở Liên Xô cũ - PV) nhưng vẫn giữ được nếp gia đình. Mọi người trong gia đình đều rất hiểu Nam. Chúng tôi có niềm tin tuyệt đối cả về con người, tình cảm và công việc của Nam, nếu có thua lỗ cũng không phải chủ ý xuất phát gì từ mục đích trục lợi cá nhân hay sai lầm về đạo đức”.

Sập mố cầu sân bay, 7 người chết 34 người bị thương

Khoang lái bốc khói, máy bay Mỹ hạ cánh khẩn cấp

Máy bay lao vào nhau trên đường băng

(Vnexpress 4/01/2010) Hai phi cơ chở khách lao vào nhau khi đang lăn bánh trên đường băng tại sân bay Vnukovo ở phía tây Matxcơva hôm qua. Máy bay của hãng hàng không Vladavia chuẩn bị từ Matxcơva tới Vladivostok đã đâm phải phần đuôi của một phi cơ khác khi chuẩn bị cất cánh. Ria Novostia dẫn lời phát ngôn viên hãng này xác nhận biến cố nói trên và cho biết thêm không ai bị thương trong cú va chạm đó. Một nửa số hành kháchđã bay tới Vladivostok sau đó vài tiếng. Số còn lại sẽ ở khách sạn và đến thành phố này vào sáng nay.

Máy bay lao ra ngoài đường băng tại Đức

(Vnexpress 3/01/2010) Một phi cơ chở khách trượt khỏi đường băng ở phía tây nước Đức hôm nay, song không ai bị thương. AP cho biết, chiếc Boeing 737 của hãng Air Berlin đang chạy trên đường băng tại sân bay Dortmund, Đức để tới quần đảo Canary, Tây Ban Nha thì phi hành đoàn phát hiện "sự cố kỹ thuật" và quyết định hủy bỏ cất cánh. Mặc dù phi công sử dụng phanh, song máy bay vẫn trượt ra khỏi đường băng và chỉ dừng lại khi mũi của nó chạm đất. Theo trang web của sân bay Dortmund, vụ việc xảy ra vào 7h05 sáng nay theo giờ địa phương (13h05 theo giờ Hà Nội). Sân bay buộc phải đóng cửa tạm thời và các chuyến bay khác bị hủy hoặc chuyển hướng. Diane Daedelow, người phát ngôn của sân bay Dortmund, nói rằng phi cơ chở 165 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn. Sự cố kỹ thuật đang được điều tra. Máy bay không bị hư hại và hành khách bước ra ngoài bằng cầu thang. Họ được đưa tới sân bay Paderborn gần đó để bay tới Tây Ban Nha bằng phi cơ khác. Đây là chiếc máy bay Boeing 737 thứ hai trượt khỏi đường băng trong vòng gần nửa tháng qua. Ngày 20/12/2009, một phi cơ Boeing 737 của hãng American Airlines (Mỹ) trượt ra ngoài đường băng và suýt lao xuống biển Caribbe khi hạ cánh tại thành phố Kingston, Jamaica trong cơn mưa lớn. Thân máy bay nứt toác và vỡ thành ba khúc, càng hạ cánh bên trái gãy vụn, còn mũi của nó trượt xuống bãi cát dốc và chỉ cách bờ biển khoảng 3 m. 92 trên tổng số 154 người trên máy bay bị thương, nhưng không có ai thiệt mạng.

Tranh cãi về hình khỏa thân của khách đi máy bay

(Vnexpress 3/01/2010) Vụ đánh bom không thành trên máy bay của Mỹ khơi dậy tranh cãi về việc có nên để nhân viên an ninh nhìn thấy toàn bộ hình ảnh khỏa thân của khách trên máy soi hay không. Một số nhà lập pháp cho rằng những chiếc máy có giá 170.000 USD và đang được đặt tại 19 sân bay của Mỹ có thể đã phát hiện ra khối thuốc nổ mà nghi phạm khủng bố người Nigeria mang theo. Theo McClatchy News, Abdul Mudallah đã không đi bị soi cả người trước khi lên chuyến bay của hãng hàng không Northwest để bay từ Amsterdam tới Detroit. Tuy nhiên, số khác cho rằng dùng máy soi quét toàn bộ người hành khách không khác gì lột sạch quần áo của họ và khám xét, và biện pháp đó chỉ nên áp dụng khi có nghi ngờ người ta mang thuốc nổ mà thôi. Hồi tháng 6, Hạ viện Mỹ bỏ phiếu về việc sử dụng máy scan này nhưng tỷ lệ ủng hộ chỉ đạt 118 trên số chống 310. Nghị sĩ thuộc đảng Cộng hòa Tom McClintock cho rằng các nhân viên an ninh có thể dùng những biện pháp khác như dùng chó đánh hơi để tìm thuốc nổ. "Hành động đó không khác gì lôi họ sang một bên và yêu cầu họ lột sạch quần áo ra. Hình ảnh khỏa thân của họ được hàng loạt các nhân viên an ninh xem xét", ông nói. Nghị sĩ Dan Lungren của đảng Dân chủ, người vận động sử dụng công nghệ này suốt 4 năm qua, thì cho rằng vụ khủng bố hụt dịp Giáng sinh có thể sẽ thúc đẩy quốc hội Mỹ ủng hộ dùng máy soi toàn thân vào tháng tới.

Theo Daily Mail, những bộ máy này sẽ giúp việc kiểm tra nhanh chóng hơn bởi hành khách sẽ không mất thời gian tháo giày, áo khoác, khăn quàng và dây lưng. Theo nhà sản xuất Rapiscan, mỗi người có thể trải qua 5.000 lần soi như thế mà không ảnh hưởng đến sức khỏe. Họ cho biết máy soi răng còn tạo ra phát xạ gấp 20.000 lần. Thiết bị này có thể soi toàn bộ các phần trên cơ thể, kể cả những bộ phận nhạy cảm, và cũng cho thấy những hành khách nào đeo khoen, dùng chân tay giả và thậm chí là bơm ngực. Các nhân viên an ninh sẽ xem xét những hình ảnh này ở phòng khác, cách xa máy scan để tránh làm hành khách xấu hổ. Toàn bộ những hình ảnh này sẽ bị xóa đi sau đó, những vị khách bị nghi ngờ sẽ bị khám xét thêm. Một số nhà hoạt động vì dân quyền bày tỏ lo ngại rằng những cỗ máy này vi phạm quyền riêng tư quá mức, đặc biệt là đối với phụ nữ Hồi giáo. Abdul Mudallah, 23 tuổi, từ Nigeria đã giấu một khối thuốc nổ trong quần lót, vì thế y thoát các cửa kiểm tra an ninh. Trên máy bay, y kích hoạt thiết bị nổ trên chuyến bay của hãng hàng không Northwest Airlines từ Amsterdam, Hà Lan, tới Detroit, Mỹ hôm 25/12. Vì lý do kỹ thuật, khối thuốc không kịp phát nổ như y dự tính. Hành khách và phi hành đoàn đã kịp khống chế và vô hiệu hóa nghi phạm này.