Welcome to Vietnam Aviation Institute - Together we fly and sublimate - Cùng bay và thăng hoa

| Góc nội bộ

Nhiều chuyến bay bị ảnh hưởng vì sự cố máy tính

(Vnexpress 8/3/2010) Có ít nhất 12 chuyến bay xuất phát từ Nội Bài đã không thể làm thủ tục check in trong vòng nửa tiếng, từ 10h đến 10h30 sáng qua do hệ thống máy tính gặp trục trặc. Đây là hệ thống CUTE của Tổng công ty Cảng hàng không miền Bắc kết nối với hệ thống đặt giữ chỗ của các hãng hàng. Theo nhà chức trách sân bay, tại thời điểm xảy ra sự cố có 12 chuyến bay khởi hành từ sân bay Nội Bài bị ảnh hưởng, trong đó 7 chuyến bay của Hãng hàng không Quốc gia VN, gồm 5 chuyến nội địa và 2 chuyến bay quốc tế. Còn lại là của các hãng quốc tế khác như Thai Airways, Aeroflot Russian Airlines, Uni Air, China Airlines, Eva Air. Đại diện của một số hãng hàng không cho biết khi phát hiện có sự cố trên, các bộ phận làm thủ tục cho hành khách tại sân bay đã liên tục thông báo xin lỗi, đồng thời sử dụng phương án chuyển sang hệ thống check in dự phòng (thực hiện không qua máy tính nhằm bảo đảm cho hành khách kịp các chuyến bay nối chuyến). Sự cố diễn ra trong vòng 30 phút và hoạt động trở lại.Các chuyến bay thực hiện trong khoảng thời gian này bị chậm từ 30 phút đến gần 4 giờ.

Continental Airlines ra mắt các chuyến bay mới giữa California và Hawaii vào Chủ Nhật

(Vietnamshipper 6/3/2010) Continental Airlines sẽ bắt đầu các chuyến bay mới từ Los Angeles và Quận Cam đến Maui và một chuyến bay giữa Quận Cam và Honolulu vào Chủ Nhật, 7 tháng Ba. Chuyến bay hàng ngày từ Sân bay Quốc tế Los Angeles (LAX) đến sân bay Kahului của Maui (OGG) sẽ cất cánh lúc 5 giờ 05 chiều và hạ cánh lúc 8 giờ 45 tối. Chuyến trở về sẽ rời Maui lúc 10 giờ 15 tối và đến Los Angeles lúc 5 giờ 45 sáng ngày hôm sau. Continental sẽ sử dụng máy bay Boeing 737-800 160 chỗ trên chuyến bay. Ngoài ra, vào Chủ Nhật, hãng sẽ bắt đầu một chuyến bay hàng ngày thứ hai giữ Honolulu và Los Angeles. Chuyến bay mới Quận Cam – Maui hoạt động bốn chuyến một tuần, rời Sân bay John Wayne 9SNA) lúc 5 giờ 40 chiều, đến Sân bay Kahului của Maui lúc 9 giờ 25 tối. Chuyến trở về sẽ rời Maui lúc 12 giờ 10 khuya, đến Quận Cam lúc 7 giờ 45 sáng. Continental sẽ sử dụng máy bay Boeing 737-700 124 chỗ trên tuyến mới và dự định tăng chuyến thành hàng ngày trong mùa hè. Chuyến bay mới Quận Cam đến Honolulu cất cánh lúc 9 giờ sáng và đến Honolulu lúc 12 giờ 45 trưa. Chuyến trở về rời Maui lúc 2 giờ chiều và đến Quận Cam lúc 9 giờ 35 tối. Continental sẽ sử dụng máy bay Boeing 737-700 124 chỗ trên tuyến mới. Continental bay đến nhiều điểm đến trên Thái Bình Dương hơn bất kỳ hãng hàng không Mỹ nào. Hãng khai thác ba chuyến bay hàng ngày đến Hawaii từ Los Angeles, New York, Houston và Guam, và ba chuyến bay hàng tuần giữa Hawaii và Marshall Islands và Liên bang Micronesia. Continental cũng khai thác hai chuyến bay hàng ngày giữa Honolulu và Nadi, Fiji, và giữa Guam và Nadi, Fiji.

Cạnh tranh hàng không trong nước sẽ sôi động

(TNO 6/3/2010) Hiện tại mới có 3 hãng hàng không khai thác thị trường nội địa, nhưng sự cạnh tranh đã bắt đầu sôi động. Mức độ cạnh tranh tăng dần khi Hãng hàng không Pacific Airlines tách ra khỏi Vietnam Airlines (VNA), và mạnh hơn khi có sự tham gia góp vốn của Tập đoàn Qantas, Pacific Airlines đổi tên thành Jetstar Pacific (JP). Lãnh đạo VNA luôn khẳng định, VNA là một hãng hàng không truyền thống, chất lượng dịch vụ tốt, định vị thị trường của mình khác với JP. Vì thế, JP có bán vé giá thấp thế nào đi nữa, VNA cũng không giảm giá, thậm chí còn tăng giá trần đối với vé phổ thông. Đại diện của JP cho biết: "Trong cạnh tranh, khi tôi đưa ra một chương trình khuyến mãi, đương nhiên doanh nghiệp cùng lĩnh vực hoạt động, không thể ngồi yên được". Vị này làm rõ: "Giống như trước kia, chỉ mạng di động Vinaphone và MobiFone thì rất lâu, khách hàng mới nhận được một chương trình chăm sóc, nhưng khi có thêm Vietnam Mobile, Viettel, các chương trình khuyến mãi được đưa ra liên tục". Và "hàng không cũng thế thôi", đại diện JP nhấn mạnh. Theo dõi kỹ, từ khi JP hoạt động theo mô hình hãng hàng không giá rẻ, VNA rất linh hoạt đưa ra các mức giá khác nhau trên cùng một đường bay, chẳng hạn như đường bay TP.HCM - Hà Nội có tới 14 mức giá khác nhau, giá cao nhất lên tới 1,9 triệu đồng/vé nhưng giá thấp nhất chỉ có hơn 800.000 đồng/vé. Chọn cách này, doanh nghiệp vừa giữ được hình ảnh, vừa giữ vững thị phần, vì hành khách có thêm nhiều cơ hội mua vé giá thấp. Không những thế, gần đây VNA còn triển khai nhiều chương trình ưu đãi cho khách hàng. Cục Hàng không Việt Nam cho biết, ngoài VNA, JP, VASCO, hiện tại còn có Mekong Air, Indochina Air, VietJet Air được cấp giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không. Mới đây, Chính phủ đồng ý chủ trương cho thành lập thêm Hãng hàng không Viet Air. Các hãng đã có giấy phép đang gấp rút lên kế hoạch bay. Trong kế hoạch của mình, VietJet Air, Mekong Air… đều lựa chọn các đường bay có nhiều khách như Hà Nội - TP.HCM, Hà Nội - Nha Trang, TP.HCM/Hà Nội - Đà Nẵng để thực hiện những chuyến bay đầu tiên. VietJet Air vừa được hãng Air Asia "tiếp sức" bằng cách tham gia đầu tư góp vốn với tỷ lệ 30%. Xu hướng kêu gọi nhà đầu tư nước ngoài có kinh nghiệm và tài chính góp vốn liên doanh đối với những hãng còn lại là rất lớn. Theo quy định của Chính phủ, một nhà đầu tư nước ngoài được sở hữu không quá 30% trên tổng giá trị đầu tư của hãng hàng không. Vì thế, "mức độ cạnh tranh giữa các hãng trong việc khai thác đường bay nội địa sẽ ngày càng khốc liệt", ông Võ Huy Cường - Trưởng ban Vận tải hàng không, Cục Hàng không Việt Nam nhận định.

Việt Nam sắp có hãng hàng không thứ 7

(VnEconony 6/3/2010) Theo tin từ Cổng thông tin điện tử Chính phủ, Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải đã đồng ý với kiến nghị của Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) về việc thành lập hãng hàng không cổ phần VietAir. Nếu VietAir được thành lập, Việt Nam sẽ có 7 hãng hàng không nhận được giấy phép bay là: Vietnam Airlines, Jetstar Pacific Airlines, Vasco, Indochina Airlines, Mekong Air, VietJetAir và VietAir. Trong đó, hiện chỉ có Vietnam Airlines, Jetstar Pacific Airlines và Vasco là đang hoạt động. Riêng Indochina Airlines thì đang tạm bị thu hồi quyền bay. Phó thủ tướng yêu cầu Vietnam Airlines tiếp thu ý kiến của các bộ: Giao thông Vận tải, Kế hoạch và Đầu tư, Tài chính và xem xét việc tham gia của Công ty Cổ phần Cho thuê máy bay Việt Nam vào VietAir, hoàn thiện đề án, báo cáo Thủ tướng Chính phủ. Phó thủ tướng cũng đồng ý về nguyên tắc đối với việc Vietnam Airlines tổ chức khai thác và kinh doanh một số loại hình vận tải hàng không khác nhưng phải gắn với trách nhiệm khảo sát, đánh giá thị trường và tự quyết định theo nguyên tắc bảo đảm hiệu quả kinh doanh, bảo toàn vốn Nhà nước.

Tiếp viên ngã ra ngoài khi máy bay chuẩn bị cất cánh

(Ngoisao 5/3/2010) Một tiếp viên của hãng hàng không Qantas bị ngã ra khỏi máy bay và lao xuống sân băng ở thị trấn Yulara, hạt phía Bắc, Australia, khi đang đóng cửa để máy bay cất cánh. Cảnh sát Bob Harrison cho biết, tiếp viên này đang cố gắng đến gần cửa máy bay để đóng lại. Không may, cô bị trượt chân và ngã xuống nền ở sân bay Yulara. "Tất cả các hành khách đều đã ổn định chỗ ngồi. Nữ tiếp viên đó ra đóng cửa để máy bay chuẩn bị cất cánh. Đúng lúc đó, nhân viên mặt đất kéo cầu thang lên xuống và cô ấy bị bước hụt rồi ngã đâm đầu xuống trước. Khoảng cách từ trên máy bay xuống nền sân băng là khoảng 3m", ông Harrison nói. News đưa tin, tiếp viên đó được đưa tới trung tâm y tế địa phương với một vài vết thương nhẹ.

Việt Nam sẽ có thêm một hãng hàng không

(Dân trí 3/3/2010) Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải vừa đồng ý với kiến nghị của Tổng công ty Hàng không VN (Vietnam Airlines) về việc thành lập Hãng hàng không cổ phần VietAir. Theo yêu cầu của Phó thủ tướng, Vietnam Airlines tiếp thu ý kiến của các bộ ngành, gồm Giao thông Vận tải, Kế hoạch và Đầu tư, Tài chính, đồng thời xem xét việc tham gia của Công ty cổ phần cho thuê máy bay VN vào hãng hàng không cổ phần VietAir để hoàn thiện đề án, báo cáo Chính phủ. Như vậy, nếu đề án thành lập hãng hàng không VietAir hoàn thiện và được thông qua, VN sẽ có 7 hãng hàng không tư nhân tham gia trên trục nội địa, gồm 3 hãng đang hoạt động - Vietnam Airlines, Jetstar Pacific Airlines, Vasco; 3 hãng hàng không tư nhân khác được cấp giấy phép là Vietjet Air, Indochina Airlines và Mekong Aviation. Hãng hàng không của nhạc sĩ Hà Dũng Indochina Airlines đã khởi động đường bay từ hồi tháng 5 với tần suất 8 chuyến mỗi ngày trên chặng TP HCM đi Hà Nội và Đà Nẵng. Tuy nhiên, đến đầu tháng 11/2009, Indochina Airlines đã không còn khả năng cất cánh vì thua lỗ và cổ đông vẫn chưa chịu cấp vốn. Hiện tại, Indochina Airlines đang đối mặt với một khoản nợ lớn đối tác cung ứng dịch vụ và lương nhân viên...Hãng hàng không tư nhân Mekong Aviation cũng lên kế hoạch bay vào năm 2010. Hãng dự kiến sử dụng đội bay khoảng 10 chiếc vận chuyển trên các trục nội địa gồm Hà Nội - Phú Quốc, Hà Nội - Nha Trang, Hà Nội - Cần Thơ... Tuy nhiên, đến nay chưa thấy hãng này có thêm động thái nào. Còn Vietjet Air dự kiến bay chuyến đầu tiên vào tháng 5 này, sau khi Tập đoàn bay giá rẻ AirAsia tuyên bố mua 30% cổ phần.

Bay từ Hà Nội đi Myanmar giá 950.000 đồng

(Vnexpress 3/3/2010) Hãng hàng không Quốc gia VN (Vietnam Airlines) bắt đầu khai thác đường bay thẳng Hà Nội - Yangoon (Myanmar) với tần suất 4 chuyến một tuần, hôm qua. Dịp này, khách hàng có thể mua vé khuyến mãi 950.000 đồng. Các chuyến bay xuất phát từ đầu Hà Nội đi Thủ đô Yangoon (Myanmar) được thực hiện bằng máy bay Fokker70 với sức chứa 79 chỗ. Trong giai đoạn khai trương, hãng áp dụng chính sách khuyến mãi đặc biệt với giá vé khứ hồi 950.000 đồng, tương đương khoảng 49 USD. Mức vé này chưa bao gồm các khoản thuế, phí và chỉ áp dụng cho khách mua lẻ trong giai đoạn từ ngày 15 đến 25/3. Dự kiến, Vietnam Airlines sẽ tăng tần suất đường bay Hà Nội - Yangoon lên 5 chuyến mỗi tuần bằng máy bay Airbus 320 từ lịch bay mùa đông 2010. Myanmar là quốc gia thành viên của khối ASEAN nằm trong tiểu vùng sông Mekong và được Vietnam Airlines nhận định là thị trường tiềm năng có lượng khách đi lại nhiều.

Khai trương đường bay Hà Nội - Răng gun

(Dân trí 02/3/2010) - Lúc 16h10 ngày 2/3, tại sân bay quốc tế Nội Bài, Hà Nội, chuyến bay Hà Nội - Răng gun (Myanmar) đầu tiên của Vietnam Airlines đã cất cánh, khởi đầu cho đường bay mới này. Đường bay này sẽ được Vietnam Airlines khai thác với tần suất 4 chuyến/tuần bằng máy bay Fokker 70 vào các ngày thứ Ba, thứ Năm, thứ Bảy và Chủ Nhật. Trong giai đoạn khai trương, Vietnam Airlines áp dụng mức giá khuyến mãi 950.000 VNĐ/1 vé khứ hồi (tương đương 49 USD - giá chưa bao gồm các khoản thuế và lệ phí khác) áp dụng cho khách lẻ từ Việt Nam đi Răng gun, xuất vé từ 15/3/2010 đến 25/3/2010 và khởi hành từ 1/4/2010 đến 10/6/2010. Khởi đầu với tần suất 4 chuyến/1 tuần, Vietnam Airlines mong muốn đưa ngày càng nhiều hành khách đến tham quan du lịch tại điểm đến nguyên sơ đầy hấp dẫn. Dự kiến từ lịch bay mùa đông 2010, Vietnam Airlines sẽ tăng tần suất đường bay Hà Nội - Răng gun lên 5 chuyến/tuần bằng máy bay Airbus 320.

Đi máy bay sẽ tốn nhiều tiền hơn

(Vnexpress 02/3/2010) Hành khách đi máy bay xuất phát từ cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất đi nước ngoài sẽ phải trả thêm gần 30% phí phục vụ, theo quy định mới của Bộ Tài chính. Các hãng cũng công bố đợt điều chỉnh giá vé mới. Theo quyết định số 426 do Thứ trưởng Bộ Tài chính Trần Văn Hiếu ký cuối tuần trước, khung giá một số dịch vụ tại cảng hàng không sân bay... sẽ tăng lên trong thời gian ngắn nữa khi văn bản có hiệu lực. Trong đó, tại Tân Sơn Nhất, phí phục vụ được nâng từ mức 14 USD hiện nay lên 18 USD một người, áp dụng cho hành khách bay ra nước ngoài. Tại Nội Bài, phí phục vụ vẫn giữ nguyên 14 USD một người. Riêng cảng Đà Nẵng do đặc thù vùng miền, khí hậu và mặt bằng giá cả, mức phí áp dụng cho hành khách được giảm xuống 8 USD một người thay cho mức cũ 12 USD. Các cảng hàng không khác áp dụng giá chung 8 USD cho một người. Đối với các chuyến bay trên chặng nội địa, Bộ Tài chính phân ra 2 loại cảng để áp dụng các mức phí khác nhau. Trong đó, cảng hàng không thuộc nhóm A áp dụng mức phí 40.000 đồng cho một hành khách. Cảng thuộc nhóm B có mức phí 30.000 đồng cho một hành khách. Riêng trẻ em từ 2 đến 12 tuổi thu bằng 50% mức giá quy định trên. Trước đó, Bộ Tài chính cũng có quyết định cho phép các hãng hàng không được nâng trần giá vé máy bay trên trục nội địa từ ngày 1/3. Vietnam Airlines là hãng đầu tiên thông báo áp dụng các mức giá mới từ 10/3, với mức tăng khoảng 12-13% so với cũ, mức cao nhất là 1,818 triệu đồng, chưa kể thuế và các loại phí. Khung giá mới của Vietnam Airlines có 14 mức cho hạng thương gia, hạng phổ thông cũng như các giá cho khách đi theo đoàn hoặc đi theo các chương trình du lịch. Cụ thể, trên đường bay Hà Nội đi TP HCM, mức trần áp dụng là 1,818 triệu đồng nhưng hành khách có thể tìm mua được vé giá thấp nhất là 860.000 đồng (các mức giá trên chưa bao gồm thuế) tùy thuộc vào thời điểm và mùa bay. Các hãng bay khác như Vasco và Jetstar Pacific cũng đã có phương án giá trình Cục Hàng không VN xem xét để áp dụng trong thời gian tới.

Máy bay hủy chuyến vì tiếp viên ẩu đả

(Vnexpress 02/3/2010) Cuộc đối đầu giữa hai nữ tiếp viên hàng không khiến cho một chuyến bay ở Mỹ bị hủy ngay trước khi cất cánh. Hai nữ thành viên phi hành đoàn lao vào nhau trước khi chiếc phi cơ của hãng Pinnacle Airlines rời thành phố New York tới Atlanta, Mỹ, Telegraph cho biết hôm 28/2. Cơ trưởng chuyến bay liền yêu cầu tất cả hành khách ra khỏi máy bay. "Rõ ràng họ lao vào đánh nhau. Phi công quyết định đá tất cả mọi người ra khỏi máy bay", một hành khách tên là Steve Mazur cho biết. Hành khách khác tên là Corey Minot kể lại: "Họ nói rằng chúng tôi phải ra khỏi phi cơ vì các nữ tiếp viên đang ẩu đả". Phát ngôn viên của hãng hàng không nói trên cho biết tranh cãi giữa hai nữ tiếp viên nổ ra khi phi cơ quay lại cổng xuất phát vì một hành khách bị ốm. Ông khẳng định màn cãi cọ giữa hai nhân viên này không kèm theo vũ lực. Hai nữ tiếp viên đang bị yêu cầu tạm nghỉ việc để chờ hãng điều tra. Chuyến bay bị hủy và toàn bộ hành khách được lên các chuyến khác để tiếp tục hành trình.

Tăng trần giá vé máy bay từ 1/3

(Vnexpress 25/2/2010) Giá vé máy bay hạng phổ thông trên chặng Hà Nội - TP HCM sẽ tăng từ 1,8 triệu đồng (bao gồm cả thuế và phí) như hiện nay lên 2,03 triệu đồng, theo quyết định mới của Bộ Tài chính. Theo quyết định số 387 do Thứ trưởng Bộ Tài chính Trần Văn Hiếu vừa ký sẽ có 4 loại đường bay trên trục nội địa phải tăng giá trần. Trong đó, các chuyến bay có cự ly dưới 300 km có giá trần gần 682.000 đồng (đã làm tròn số), từ 300 km đến dưới 500 km là 863.000 đồng, từ 500 km đến dưới 850 km là 1,182 triệu đồng và cự ly 850 km trở lên có giá 1,819 triệu đồng. Như vậy, với chặng bay Hà Nội - TP HCM và ngược lại, với mức trần giá mới, hành khách sẽ phải trả thêm khoảng 300.000 đồng cho một chiều bay hạng phổ thông. Đây cũng là trục bay có tần suất cao nhất hiện nay, tính theo tần suất bay của 2 hãng hàng không Vietnam Airlines và Jetstar Pacific Airlines. Vietnam Airlines cho biết hãng đã xây dựng các phương án giá vé căn cứ theo quyết định của Bộ Tài chính để trình Cục Hàng không VN xem xét. Theo đó, hãng sẽ tung ra thị trường nhiều loại vé linh hoạt, với mức cao nhất cho loại vé phổ thông dự kiến bằng 2,03 triệu đồng cho một chiều bay, đúng bằng mức trần. Ngoài ra, hãng cũng có rất nhiều loại vé khuyến mãi phù hợp với từng chặng bay và các thời điểm theo mùa bay... "Chúng tôi sẽ có thông báo tới khách hàng biểu giá vé máy bay mới, sau khi được Cục Hàng không VN thông qua", Người phát ngôn Vietnam Airlines Lê Hoàng Dũng nói. Đại diện hãng hàng không Jetstar Pacific Airlines cũng khẳng định hãng sẽ linh hoạt hơn trong việc áp dụng các giá mức khác nhau vào thời điểm khác nhau theo quy định về nới trần. Hiện hãng chỉ bán khoảng 10% tổng số vé ngang bằng mức giá trần, còn lại là loại vé giá rẻ, và siêu rẻ có mức thấp nhất 15.000 đồng.

Từ 1-3, tăng giá vé máy bay

(TP 25/02/2010) - Bộ GTVT cho biết, từ 1-3, sẽ tăng giá vé máy bay sẽ tăng. Theo đó, khung giá cước vận chuyển hành khách hạng phổ thông được Bộ Tài chính ban hành. Khung giá này điều chỉnh giá trần 4 cự ly đường bay. Cụ thể, các chuyến bay có cự ly từ 850 km trở lên giá trần là 1,819 triệu đồng (mức cũ 1,7 triệu đồng); dưới 300 km giá trần là 682 ngàn đồng, từ 300 đến dưới 500 km là 864 ngàn đồng, từ 500 km đến dưới 850 km là 1,182 triệu đồng. Như vậy, với mức tăng giá mới này, giá vé một chiều đi từ Hà Nội tới TPHCM có thể lên tới 2 triệu đồng sau khi cộng các loại phí khác. Hiện, các hãng hàng không đang lên kế hoạch thực hiện giá mới theo khung giá trên. Nhiều hãng cho biết, sẽ linh hoạt hơn trong việc áp dụng các mức giá vào các thời điểm khác nhau. Trước đó, Bộ GTVT đã có văn bản đề nghị Bộ Tài chính về nâng khung mức trần giá vé này. Liên bộ này thậm chí từng ban hành Thông tư 103 cho phép bỏ giá trần nhưng vẫn chưa thực hiện.

Thu hút khách nữ bằng nhà vệ sinh

(TNO 24/02/2010) Hãng ANA muốn làm hành khách nữ an tâm hơn khi đi vệ sinh. Các quý bà sẽ cảm thấy thoải mái hơn trên các chuyến bay của All Nippon Airways (ANA), hãng hàng không lớn thứ hai Nhật Bản. Hôm 23.2, hãng này cho biết sẽ đưa vào sử dụng nhà vệ sinh dành riêng cho nữ trên những chuyến bay quốc tế từ tháng tới, theo AFP. Sau một cuộc khảo sát, hãng này nhận thấy một toilet riêng trên máy bay là tiêu chí thu hút các hành khách nữ thứ hai sau việc được mời ăn tráng miệng miễn phí. Trước nay, nhiều phụ nữ than phiền họ cảm thấy rất bất tiện khi có đàn ông đứng xếp hàng ngay phía sau họ trước cửa những toilet dùng chung trên máy bay. Một phát ngôn viên của ANA phủ nhận ý tưởng mới nhằm đối phó những phàn nàn rằng hành khách nam thường làm bẩn nhà vệ sinh. ANA nổi tiếng là có những ý tưởng độc đáo liên quan đến việc “trút bầu tâm sự”. Từ năm 2006, hãng đã phát động chiến dịch kêu gọi hành khách trên các chuyến nội địa đi vệ sinh trước khi lên máy bay để giảm trọng lượng cơ thể. Việc này sẽ giúp làm nhẹ máy bay và nhờ đó cắt giảm được năng lượng sử dụng, giảm khí thải nhà kính.

Vé máy bay sau Tết chưa hết căng thẳng

(Vnexpress 22/2/2010) Hành khách có nhu cầu vào Nam trong những ngày này thật khó khăn để kiếm tấm vé máy bay. Vietnam Airlines và Jetstar Pacific đều thông báo các chuyến bay vào Nam những ngày này trong tình trạng đầy ứ. Ngày Mùng 4 Tết, chị Thanh ở Hà Nội ra đại lý của Hãng hàng không Jetstar Pacific Airlines để làm thủ tục hủy chuyến bay. Lẽ ra chị phải vào Sài Gòn trưa Mùng 6 nhưng do có việc gấp ở Hà Nội nên chị phải hoãn lại hai tuần. Trái với tâm trạng lo lắng của chị rằng trả vé vào đầu năm mới sẽ rất khó khăn, chủ đại lý lại mừng ra mặt. Chỉ chưa đầy 15 phút sau, cặp vé một chiều Hà Nội - TP HCM của vợ chồng chị được sang tên cho 2 người khác, với giá cao hơn giá gốc mà chị vừa mua. Chủ đại lý còn nói thẳng: "Cặp vé của chị bay vào giờ vàng, ngày Mùng 6 đẹp, bói vào thời điểm này cũng chẳng ra. Hiện tại các chuyến bay thực hiện trước Rằm tháng Giêng đều trong tình trạng đầy ứ khách". Anh chủ đại lý than thở ngay cả anh em, bạn bè thân thiết đặt hàng trong thời điểm này cũng chịu. "Chưa năm nào mua vé máy bay lại căng thẳng như Tết Canh Dần", chủ đại lý nhấn mạnh. Chiều Mùng 4 Tết, chị Tú ở Hà Nội cũng chạy đôn chạy đáo để tìm mua cặp vé máy bay cho bố mẹ chồng vào Sài Gòn. Lúc ra, 2 cụ nhà chị định đi tàu, nhưng khi về vé tàu hết sạch, thành thử, chị phải nhờ vả tất cả các mối quen để mong mua được cặp vé máy bay Tết. "Hãng nào cũng được, miễn là có vé cho các cụ kịp vào trước Rằm tháng Giêng để dự lễ dâng sao giải hạn đầu năm", chị Tú tâm sự.

Sau suốt một ngày trời lân la các mối, chị Tú cũng mua được một cặp vé của Hãng giá rẻ - Jetstar Pacific, với giá đắt hơn thường ngày 150.000 đồng. "Cũng còn may chán, thời điểm này cứ có vé là mừng, vé máy bay của hãng Vietnam Airlines còn căng thẳng hơn nhiều", chị cho biết. Theo thông báo của hai hãng hàng không tại Việt Nam - Vietnam Airlines và Jetstar Pacific Airlines, tình trạng căng thẳng vé máy bay sẽ tiếp tục căng thẳng ít nhất là đến ngày 28/2, tức Rằm tháng Giêng âm lịch. Người phụ trách truyền thông của Jetstar Pacific Airlines cho hay hiện hãng chỉ còn vé máy bay trên một số chặng từ Nam ra Bắc. Các chuyến ngược lại từ Bắc vào Nam đã chặt kín. Chưa kể, nhiều chuyến bay thực hiện trong tháng Ba cũng đã được nhiều khách hàng đặt mua với mục đích du xuân và hành hương lễ chùa. Trong giai đoạn trước và sau Tết, Jetstar Pacific đã thực hiện trên 1.000 chuyến bay với hơn 131.000 lượt khách. Đây được coi là con số kỷ lực kể từ khi hãng chuyển đổi mô hình hoạt động từ Pacific Airlines cũ sang Jetstar Pacific Airlines. Hãng hàng không Quốc gia VN (Vietnam Airlines) năm nay gần như làm nhiệm vụ vận tải chính cho cả thị trường hàng không nội địa. Dù đã qua giai đoạn cao điểm nhất song việc mua tấm vé máy bay vào Nam tại thời điểm này của hãng vẫn ở mức chưa hết căng thẳng. Chiều qua, Vietnam Airlines đã phải bổ sung đột xuất thêm một chuyến bay vào Nam để "cứu" cho 200 khách bị "ách" tại cảng hàng không. Mùng 8 Tết được coi là ngày cao điểm nhất của hãng do bà con đua nhau bay ngược vào làm để thực hiện ngày làm việc đầu năm trong hôm nay. Người phát ngôn Vietnam Airlines - Lê Hoàng Dũng cho hay giai đoạn cao điểm nhất đã qua, do vậy, hãng vẫn đang kiểm soát được tình hình. Các hoạt động bay sẽ trở lại bình thường và ổn định sau ngày Rằm tháng Giêng. Ông cho biết, trong dịp Tết nguyên đán vừa qua có ngày hãng thực hiện tới gần 400 chuyến bay, với hệ số đạt tới 93%. Dự đoán trước nhu cầu đi lại của hành khách, năm nay Vietnam Airlines tăng tới 1.006 chuyến, tăng gần gấp đôi so với năm ngoái, nâng tổng số chuyến trên toàn hệ thống lên con số 5.099 chuyến, tương ứng với khoảng 850.000 vé. Riêng chặng Hà Nội - TP HCM là 1.210 chuyến, tăng 483 chuyến so với năm ngoái. Đây được coi là con số kỷ lục từ trước đến nay. Theo giới chuyên gia, sở dĩ năm nay tình trạng khan hiếm vé máy bay căng thẳng là do sự "đứt gánh giữa đường" của Hãng hàng không tư nhân Indochina Airlines và việc thiếu máy bay của Hãng giá rẻ Jetstar Pacific. Nếu theo đúng kế hoạch, trong Tết này, Jetstar Pacific sẽ cất cánh với đội bay 8 chiếc và Indochina Airlines khởi động với 3 chiếc Boeing trên chặng nội địa. Tuy nhiên, do gặp khó trong bảo dưỡng, Jetstar Pacific chỉ đưa ra thị trường 6 tàu bay, còn Indochina Airlines lại chưa có dấu hiệu khởi động lại sau gần một năm nghỉ dưỡng. "Đây có lẽ là lý do chính khiến việc mua vé máy bay Tết căng thẳng, bởi cầu tăng lên trong khi cung chỉ cầm chừng", một chuyên gia nhận xét.

Máy bay lắc giật làm 20 người bị thương

(Vnexpress 21/02/2010) 20 người trên chiếc Boeing 747 của hãng hàng không Mỹ United Airlines bị thương vì phi cơ gặp thời tiết xấu khi đi từ Washington, D.C. tới Tokyo hôm qua. Cảnh sát sân bay quốc tế Narita ở Tokyo cho biết phi cơ với 263 người trên khoang đi vào vùng thời tiết xấu trên bầu trời Alaska nhưng tiếp tục hành trình và hạ cánh an toàn đúng lịch trình. Trong số 20 hành khách bị thương, không người nào gặp nguy hiểm đến tính mạng. Đa số họ bị các vết bầm tím do va đập mạnh, một người bị gãy chân. Sky News dẫn lời Mike Trevino, phát ngôn viên United Airlines, cho biết khi đi được nửa đường của hành trình dài 13 tiếng, phi công yêu cầu tất cả hành khách thắt dây an toàn. Ngay sau đó, máy bay đi vào vùng thời tiết xấu. Ông từ chối bình luận về số hành khách bị thương và cho biết hãng đang phối hợp với các quan chức y tế để khắc phục hậu quả. Năm 1997, một hành khách thiệt mạng trên chuyến bay của United Airlines từ Narita, Nhật, tới Honolulu, Mỹ, vì phi cơ gặp sự cố tương tự. Các chuyên gia hàng không cho biết máy bay rơi vì thời tiết xấu chỉ xảy ra với tần xuất trung bình mỗi thập kỷ một vụ. Năm 1996, một phi cơ từ Tokyo tới Hong Kong đã đâm xuống núi Phú Sĩ của Nhật khiến toàn bộ 124 người trên khoang thiệt mạng.

Máy bay lao vào tòa nhà ở Mỹ

(Vnexpress 19/02/2010) Một kỹ sư phần mềm Mỹ hôm qua đã lái máy bay cá nhân lao vào tòa nhà có gần 200 nhân viên Sở thuế vụ đang làm việc. Thảm họa xảy ra vào 10 giờ sáng (giờ Mỹ) ở Austin, thủ phủ bang Texas. Lầu năm góc đã phái hai phi cơ chiến đấu F-16 tuần tiễu trên tòa nhà bốc cháy trước khi xác định được đây không phải là hành động khủng bố. Người lái máy bay là Joseph Stack, 53 tuổi, được cho là có xích mích với Sở thuế vụ. Trước khi đâm vào tòa nhà, Stack đã đốt nhà mình ở cách đó 10 km. Chiếc máy bay một động cơ Piper Cherokee cất cánh từ một sân bay ở Georgetown và bay thấp trước khi đâm vào tòa nhà 7 tầng với một tiếng nổ kinh hoàng. Lửa cháy, cửa kính vỡ, và một cột khói đen bốc lên. “Cảm giác như một quả bom phát nổ. Trần nhà sụt và kính cửa sổ vỡ vụn. Chúng tôi bật dậy và chạy”, AP dẫn lời Peggy Walker, một nhân viên Sở thuế vụ. Stack được cho là đã chết. 13 người được cứu chữa sau vụ va chạm, trong đó 2 người vẫn ở trong tình trạng nguy kịch. Cảnh sát cho biết có khoảng 190 nhân viên thuế vụ đang làm việc trong tòa nhà vào thời điểm thảm họa. Michelle Santibanez, ở một tòa nhà khác cách đó 800 m cho biết cô cảm thấy những chấn động từ vụ đâm. Cô và đồng nghiệp đã chạy đến cửa sổ và chứng kiến cảnh tượng gợi nhớ lại tấn thảm kịch 11/9. “Cũng cảnh tượng đó với những tấm kính cửa sổ, những bàn làm việc rơi và giấy tờ bay lả tả”, Santibanez kể lại. Tòa nhà tọa lạc ở một khu đông đúc của Austin và vẫn tiếp tục cháy âm ỉ trong 6 giờ. Hầu hết thiệt hại tập trung ở tầng 2 và 3. Tòan bộ phía ngoài của tầng 2 phía máy bay đâm vào bị phá hoàn toàn. Các xà chống bị bẻ cong vào trong. Những bức rèm lơ thơ trên những khung cửa sổ bị thổi tung và phần lớn mặt tiền bị muội than đóng đen. Cục điều tra liên bang Mỹ (FBI) đã tìm thấy một bài viết của Stack viết trên mạng trước khi thực hiện cuộc tấn công. Trong đó Stack thuật lại chi tiết tình hình tài chính của mình, những khó khăn khi tìm việc ở Austin và ít nhất hai vụ xích mích với Sở thuế vụ. Cuối cùng, Stack kết luận: “Bạo lực không chỉ là câu trả lời mà đó là câu trả lời duy nhất”. Các tài liệu lưu trữ cho thấy Stack đã gặp nhiều khó khăn trong kinh doanh. Anh ta đã hai lần mở công ty phần mềm ở bang California, một vào năm 2000, một vào năm 2004 nhưng cuối cùng đều bị ủy ban thuế của bang đình chỉ hoạt động. Người vợ đầu của Stack tuyên bố phá sản vào năm 1999, để lại khoản nợ ở Sở thuế vụ là gần 126.000 USD.

Ùn tắc tại sân bay

(NLĐ11/02/2009) Mỗi ngày sân bay Tân Sơn Nhất phải tiếp nhận hơn 400 lần máy bay cất /hạ cánh, nên gây quá tải ở các khâu. Sân bay Nội Bài cũng quá tải. Cách đây vài ngày, hoạt động vận tải hàng không đã bắt đầu căng thẳng nhưng phải đến hôm nay (11-2, tức 28 âm lịch) mức độ căng thẳng mới lên cao điểm. Thông thường, các hãng hàng không yêu cầu hành khách có mặt ở sân bay ít nhất một giờ trước khi khởi hành, nhưng hiện nay các hãng phải khuyến cáo hành khách phải có mặt trước ít nhất 2 giờ 30 phút. Dù vậy, tình trạng ùn tắc tại sân bay vào một số thời điểm vẫn không thể tránh khỏi.

Chen nhau làm thủ tục: Theo dự đoán, tình trạng quá tải diễn ra ở sân bay Tân Sơn Nhất vào dịp trước Tết và lặp lại ở sân bay Nội Bài từ mùng 4 Tết cho đến rằm tháng giêng. Ông Phan Ngọc Linh, Trưởng Trung tâm Kiểm soát khai thác sân bay Tân Sơn Nhất, cho biết gần một tuần nay, hoạt động của sân bay bắt đầu căng thẳng. Do gần trung tâm TP nên hành khách thường đến sân bay Tân Sơn Nhất lúc chuyến bay sắp khởi hành. Cộng vào đó, do tần suất bay tăng cao, một số chuyến bị chậm so với lịch khởi hành nên có thời điểm bị ùn tắc cục bộ khi làm thủ tục trước chuyến bay. Lịch bay Tết Canh Dần của các hãng hàng không tăng từ 50% đến 200% tùy từng đường bay. Trên đường trục chính Hà Nội – TPHCM, hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific (JP) bay 11 chuyến/ngày mỗi chiều, Vietnam Airlines (VNA) bay hơn 20 chuyến/ngày mỗi chiều. Theo Cảng vụ hàng không miền Nam, thông thường, mỗi ngày, sân bay Tân Sơn Nhất tiếp nhận từ 280 đến nhiều nhất là 350 lượt cất/hạ cánh. Nhưng trong dịp Tết này, số lượt máy bay cất/hạ cánh tăng lên hơn 400 nên lượng khách thông qua hai đầu sân bay tăng mạnh, gây tình trạng quá tải ở tất cả các khâu. Đã xảy ra chuyện dở khóc, dở cười khi hành khách chờ lấy hành lý. Một chuyến bay của JP từ TPHCM đi Hải Phòng trong ngày 9-2, đã phải chở người đi trước, hành lý được san bớt cho chuyến bay bay sau đến... Hà Nội. Vì vậy, khi khách đã có mặt ở sân bay Cát Bi (Hải Phòng), hành lý của mình lại đến Hà Nội rồi mới được chuyển về Hải Phòng bằng ô tô. Tình huống này chắc chỉ xảy ra vào dịp Tết.

Giảm tải cho Nội Bài: Do chỉ có một nhà ga (T1) phục vụ chung cả cho chuyến bay nội địa và quốc tế nên dự báo tình trạng quá tải tại sân bay Nội Bài có thể căng thẳng hơn so với Tân Sơn Nhất. Theo các phương án giảm tải cho Nội Bài, VNA sẽ được bố trí thêm 10 quầy làm thủ tục cho chuyến bay nội địa tại khu vực tầng 2 của nhà ga. VNA cũng tính đến phương án phối hợp với hải quan và cảng vụ cho phép hãng sử dụng chung quầy làm thủ tục bay quốc tế cho cả chuyến bay nội địa trong những thời điểm không có chuyến bay quốc tế đến/đi. Theo các phương án này, năng lực làm thủ tục trước chuyến bay của VNA sẽ tăng gấp đôi. Đối với JP, toàn bộ quầy làm thủ tục của hãng ở tầng 2 sẽ được chuyển xuống khu vực riêng ở tầng 1 của nhà ga hành khách. Như vậy, không những cả VNA và JP đều được tăng thêm quầy phục vụ mà hành khách của hai hãng không đi “lẫn” vào khu vực của nhau, giảm bớt tình trạng lộn xộn. Hiện nay, VNA đã đưa vào thử nghiệm cho hành khách tự làm thủ tục check in để giảm tải cho sân bay. Tuy nhiên, ông Đặng Anh Tuấn, Trưởng Trung tâm Kiểm soát khai thác sân bay Nội Bài, cho biết mỗi ngày, mới chỉ có khoảng 40-50 hành khách tự làm thủ tục check in. Kết thúc giai đoạn thử nghiệm, VNA mới công bố rộng rãi để triển khai rộng hơn.

Mở đường bay thẳng Hà Nội - Rangoon (Myanmar)

Theo thông tin từ VNA, hãng này sẽ mở đường bay thẳng giữa Hà Nội và Rangoon (Myanmar) từ ngày 2-3, với tần suất 4 chuyến/tuần bằng máy bay Fokker 70. Giá vé khuyến mãi trong thời điểm khai trương đường bay là 4.620.000 đồng, áp dụng cho khách lẻ khởi hành từ ngày 2-3 đến ngày 31-3 và xuất vé từ ngày 10-2. Dự kiến hãng sẽ tăng tần suất đường bay này lên 5 chuyến/tuần bằng máy bay Airbus 320 từ lịch bay mùa đông 2010.

VietJet Air bán 30% cổ phần cho AirAsia

(Vnexpress 11/2/2010) Tập đoàn hàng không giá rẻ lớn nhất châu Á - AirAsia vừa xác nhận với VnExpress.net việc mua 30% cổ phần của Hãng hàng không tư nhân VietJet Air để thành lập liên doanh VietJet AirAsia.
Đại diện AirAsia tại VN cho biết, các thủ tục thành lập liên doanh Vietjet AirAsia đã hoàn tất. Hãng sẽ gửi thông báo cho giới truyền thông trong ít giờ nữa. Và với việc thành lập liên doanh này, Việt Nam sẽ trở thành quốc gia thứ tư mà AirAsia tham gia liên doanh hàng không tại khu vực ASEAN sau Malaysia, Thái Lan và Indonesia.

Như vậy, với việc đầu tư của AirAsia, VietJet Air sẽ hoạt động theo mô hình hàng không giá rẻ và sẽ cạnh tranh trực tiếp với hãng hàng không giá rẻ trong nước là Jetstar Pacific. Phía Vietjet Air cũng xác nhận chuyện bán 30% cổ phần cho AirAsia và đang hoàn tất thủ tục và công tác chuẩn bị để bay chuyến thương mại đầu tiên dự kiến có thể vào tháng 5 tới.

Tập đoàn AirAsia từng "thất bại" với kế hoạch cùng Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Vinashin thành lập một liên doanh hàng không giá rẻ tại Việt Nam. Còn Vietjet Air là hãng hàng không tư nhân đầu tiên được cấp giấy phép bay từ tháng 12/2007 với vốn pháp định 600 tỷ đồng gồm ba cổ đông chính là Tập đoàn Sovico, Tập đoàn T&C và Ngân hàng thương mại cổ phần Nhà TP HCM (HDBank). Kế hoạch ban đầu của Vietjet Air là thực hiện chuyến bay vào cuối năm 2008. Tuy nhiên, do giá nhiên liệu biến động, hãng quyết định lùi lại 4 tháng. Tháng 3/2009, Vietjet lại quyết định lùi kế hoạch bay thêm 6 tháng nữa, tức là đến tháng 10, do tình hình kinh tế khó khăn. Tuy nhiên, kế hoạch bay lại được hãng đặt ra vào cuối năm 2009. Và rồi, hãng xin lùi tiếp thêm 5 tháng nữa tức là tới tháng 5/2010. Theo quy định, sau thời điểm này Vietjet Air không cất cánh thì giống như Indochina Airlines, hãng sẽ đối mặt với nguy cơ bị rút giấy phép bay. Hiện có 3 hãng hàng không tư nhân được cấp phép bay gồm Vietjet Air, Indochina Airlines và Mekong Aviation. Hãng hàng không của nhạc sĩ Hà Dũng Indochina Airlines đã khởi động đường bay từ hồi tháng 5 với tần suất 8 chuyến mỗi ngày trên chặng TP HCM đi Hà Nội và Đà Nẵng. Tuy nhiên, đến đầu tháng 11/2009, Indochina Airlines đã không còn khả năng cất cánh vì thua lỗ và cổ đông vẫn chưa chịu cấp vốn. Hiện tại, Indochina Airlines đang đối mặt với một khoản nợ lớn, nợ lương nhân viên. Hãng hàng không tư nhân thứ 3 Mekong Aviation cũng lên kế hoạch bay vào năm 2010. Hãng dự kiến sử dụng đội bay khoảng 10 chiếc vận chuyển trên các trục nội địa gồm Hà Nội - Phú Quốc, Hà Nội - Nha Trang, Hà Nội - Cần Thơ... Tuy nhiên, đến thời điểm hiện tại chưa thấy hãng này có thêm động thái nào.

Hãng hàng không của Hà Dũng nợ lương nhân viên

(Vnexpress 10/02/2010) Chỉ còn ba ngày nữa đến năm mới nhưng nhân viên của hãng hàng không Indochina Airlines vẫn chưa nhận được lương của 3 tháng qua cùng thưởng Tết. Hàng chục nhân viên đã gửi đơn kiến nghị lên ông chủ Hà Dũng. "Đến thời điểm này, công ty còn nợ lương nửa tháng 10/09, cả tháng 11-12/09 và nửa tháng 1 năm nay", 27 nhân viên phòng thương mại Indochina Airlines chi nhánh TP HCM cùng ký tên vào đơn gửi đến Ban giám đốc, mới đây. Theo phản ánh của tập thể nhân viên phòng thương mại, hợp đồng lao động và quy định của hãng ghi công ty phải thông báo về việc chấm dứt hoặc ký tiếp hợp đồng với nhân viên vào cuối năm 2009. Tuy nhiên, đến nay đã gần giữa tháng 2 năm 2010, Indochina Airlines vẫn "im hơi lặng tiếng". Thực tế các nhân viên hãng hàng không của nhạc sĩ Hà Dũng đang vẫn tiếp tục đi làm, nhưng không nhận được thông báo nào về tình trạng hiện nay. Nhiều người vốn kiên trì gắn bó với hãng, đến nay dần dao động. Các nhân viên còn "tố" không có thẻ bảo hiểm y tế từ cuối năm 2008 và năm 2009, bảo hiểm xã hội cũng không được công ty thực hiện đầy đủ. "Công ty yêu cầu người lao động đi làm đầy đủ, có chấm công nhưng không trả lương khiến nhân viên gặp rất nhiều khó khăn. Chúng tôi đề nghị hãng phải thanh toán ngay khoản nợ lương và phụ cấp theo quy định", một nhân viên cho biết. Không những thiếu nợ lương, lãnh đạo hãng hàng không Indochina Airlines còn "bỏ mặc" nhân viên đối phó với tình trạng hàng trăm khách hàng đến đòi tiền vé. Bên cạnh yêu cầu thanh toán lương, tập thể phòng thương mại đề nghị hãng hàng không phải thông báo cụ thể ngày khai thác dự kiến trở lại, các biện pháp đảm bảo quyền lợi của khách hàng.

Trao đổi với VnExpress.net, ông Phạm Đức Dự, Giám đốc văn phòng phụ trách đối ngoại của Indochina Airlines tại TP HCM khẳng định: "Hiện nay hãng vẫn chưa thể chi trả lương cho nhân viên. Hãng đang gặp những khó khăn, lãnh đạo phải cân đối nguồn tài chính. Tuy nhiên đây chỉ là việc chậm trả lương, chúng tôi sẽ cố gắng chi trả lương cho nhân viên trước Tết".

Trong bối cảnh nợ nần chồng chất, không trả được lương cho nhân viên, ông tổng Indochina Airlines Hà Hùng Dũng gần như mất tích trên thương trường, điện thoại ở chế độ không liên lạc được hoặc đổ chuông thì không nghe máy. Trong thời gian này, có rất nhiều tin đồn liên quan đến chuyện ông Hà Dũng bỏ trốn, hãng sắp tuyên bố phá sản, nhà cửa, tài sản của vị tổng giám đốc này bị đem đi cầm cố... Tuy nhiên, chiều nay, VnExpress.net đã liên lạc được với Tổng giám đốc Hà Hùng Dũng và ông vẫn đang ở VN chứ không xuất ngoại như tin đồn. Ông Dũng khá vui vẻ và nói rằng ngày Tết không nên nói chuyện về công việc. Và ông cũng hứa rằng chuyện công ty, ông đang thu xếp. Sau cuộc trò chuyện giữa VnExpress.net với ông Dũng một tiếng, phía Indochina Airlines cho biết hãng quyết định hỗ trợ mỗi người 1 triệu đồng để ăn Tết. Tuy nhiên, thời điểm thanh toán khoản nợ 3 tháng lương của gần 300 nhân viên ở cả 2 miền Nam - Bắc không được đề cập tới. Hãng hàng không Indochina Airlines đã hơn 10 lần hoãn bay, 4 lần bị rút giấy phép vận chuyển, bị Cục hàng không tước quyền bay vào ngày 28/1. Hãng hàng không của nhạc sĩ Hà Dũng đang nợ và phải hoàn trả gần 2 tỷ đồng tiền vé cho hành khách đã mua vé bay.

Bổ sung khoảng 30.000 vé máy bay Tết

(Vnexpress 04/02/2010) Hãng hàng không Quốc gia VN vừa quyết định tăng thêm 136 chuyến bay, tương đương với 28.800 chỗ trên một số chặng nội địa, nhằm giảm tải áp lực khan vé máy bay trong những ngày Tết.
Theo đó, trong các ngày cao điểm từ nay đến hết ngày 28/2, Vietnam Airlines sẽ tăng thêm 136 chuyến trên đường bay giữa Hà Nội - TP HCM - Đà Nẵng. Trong đó, chặng Hà Nội - TP HCM - Hà Nội tăng thêm 4 chuyến một ngày, tương ứng với 19.500 ghế. Đường bay TP HCM - Đà Nẵng - TP HCM tăng thêm 2 chuyến mỗi ngày, tương ứng tăng thêm 9.300 ghế. Như vậy, đợt tăng chuyến này của Vietnam Airlines sẽ bổ sung cho thị trường gần 30.000 vé. Vietnam Airlines cho biết trong dịp Tết Canh Dần năm nay, trên đường bay giữa Hà Nội - TP HCM tổng ghế cung ứng trung bình tăng khoảng 50% so với các ngày thường trong năm và vào một số ngày cao điểm nhất số ghế này tăng trên 100% tương ứng 8.200 ghế mỗi ngày cho một chiều bay. Trên đường bay giữa TP HCM và Đà Nẵng, ghế cung ứng tăng khoảng 68% so với thường lệ và tăng tới 136% vào ngày cao điểm nhất, tương ứng với 3.800 ghế mỗi ngày cho một chiều bay. So với năm ngoái, Vietnam Airlines thực hiện tăng tải cung ứng khoảng 28% trên đường bay giữa Hà Nội - TP HCM và 32% trên đường bay TP HCM - Đà Nẵng. Để giảm tải cho các quầy làm thủ tục tại sân bay, Vietnam Airlines khuyến nghị hành khách sắp xếp kế hoạch đi lại phù hợp, có mặt tại sân bay 2 giờ 30 phút trước giờ khởi hành để đảm bảo việc làm thủ tục lên máy bay được thuận lợi.

"Tối hậu thư" cho hãng hàng không của Hà Dũng

(VTC News 04/02/2010) - Cục Quản lý cạnh tranh (QLCT), Bộ Công thương vừa yêu cầu Indochina Airlines trong vòng 7 ngày phải phản hồi về hướng giải quyết với khách hàng về tình trạng liên tiếp lỡ kế hoạch bay cũng như kế hoạch hoàn tiền vé cho khách. Cục QLCT vừa có công văn gửi Indochina Airlines đề nghị trả lời trước phản ánh của khách hàng về tình trạng lỡ kế hoạch bay của hãng này, một cán bộ ban Bảo vệ người tiêu dùng của Cục QLCT xác nhận thông tin này với VTC News. Theo nội dung công văn gửi đi vào đầu tuần này, Cục yêu cầu Indochina Airlines cho biết hướng giải quyết đối với phản ánh của khách hàng về tình trạng liên tiếp lỡ kế hoạch bay. Đồng thời, Cục QLCT cũng yêu cầu thống kê số lượng đã bán ra, bao nhiêu vé thu về và số vé đã được khách hàng chấp nhận sử dụng.

Hãng hàng không do nhạc sĩ Hà Dũng làm TGĐ sẽ phải trả lời trong vòng 7 ngày tính từ khi nhận được công văn. Trước đó, Cục Hàng không VN đã có văn bản yêu cầu Indochina Airlines báo cáo việc xử lý quyền lợi đối với các khách hàng đã mua vé máy bay của hãng. Một mặt, Cục Hàng không VN yêu cầu Indochina Airlines phải dừng mọi hoạt động xúc tiến thương mại liên quan đến quyền vận chuyển vừa bị thu hồi hôm 21/1. Mặt khác, hãng này phải báo cáo về việc bán vé máy bay đến thời điểm ngày 21/1, gồm số lượng vé đã bán cho hành khách, số lượng vé đã chi hoàn trả hành khách, số lượng vé đã chuyển cho khách đi trên chuyến bay của các hãng hàng không khác, số lượng vé chưa hoàn trả khách hàng và phương án xử lý. Indochina Airlines cũng phải thông báo số điện thoại đường dây nóng, người có thẩm quyền, địa chỉ của phòng giao dịch để khách hàng có thể liên hệ trả vé và nhận lại tiền. Tuy nhiên, cuối tháng 1/2010, nhiều khách hàng kéo đến trụ sở hãng hàng không Indochina Airline (ICA) để đòi lại tiền vé nhưng không được giải quyết. Theo ghi nhận, chỉ có hành khách phía Nam được hoàn trả theo đúng cam kết, còn tại phòng vé của ICA Hà Nội phải đến ngày 5/2/2010, ICA mới có thể giải quyết. Theo số liệu từ mạng giữ chỗ Navitaire từ thời điểm 26/01/2010 đến 23/03/2010 có 1.456 hành khách đã mua vé của ICA. Hiện có khoảng 1.200 khách hàng mua vé máy bay của hãng này chưa được trả lại tiền.

Chuẩn bị tăng giá vé máy bay

(Dân trí 03/02/2010) - Bộ Giao thông Vận tải vừa chính thức có văn bản gửi Bộ Tài chính đề nghị ban hành phương án khung giá cước vận chuyển hành khách nội địa hạng phổ thông, theo đó trần giá cước sẽ cao hơn khoảng 200.000 đồng với mức 1,8 triệu đồng hiện nay. Theo Văn bản số 584/BGTVT - VT, mức tối đa khung giá cước vận chuyển hành khách nội địa hạng phổ thông (chưa bao gồm thuế giá trị gia tăng) được chia làm 4 loại. Cụ thể như sau: với cự ly dưới 300 km, mức vé tối đa là 681.000 đồng/vé 1 chiều. Từ 300 km đến dưới 500 km, mức giá là 863.600 đồng/vé 1 chiều. Từ 500 km đến dưới 850 km, giá vé là 1,18 triệu đồng/vé 1 chiều. Từ 850 km trở lên, giá trần là 1,8 triệu đồng/vé 1 chiều. Như vậy, nếu phương án này đạt được sự đồng thuận với Bộ Tài chính thì giá vé máy bay hạng phổ thông cao nhất cho chặng Hà Nội - TPHCM sau khi cộng thuế giá trị gia tăng 10% và lệ phí sân bay sẽ lên tới 2 triệu đồng (mức giá trần đang áp dụng hiện nay là 1,8 triệu đồng). Dự kiến, mức giá trần này có thể áp dụng từ ngày 1/3/2010.

Theo các chuyên gia, việc siết chặt giá trần vé máy bay là nguyên nhân để hãng hàng không không nỗ lực tăng chuyến bay để thỏa mãn nhu cầu thị trường vào thời gian cao điểm.

Dẫn chứng thực tế là vào mỗi dịp Tết nguyên đán, chiều nóng luôn là thời điểm trước Tết từ Nam ra Bắc trong khi chiều ngược lại có nhu cầu thấp. Do sự khống chế giá vé, trong giai đoạn cao điểm, chiều ít khách thì càng bay càng lỗ. Lãnh đạo một hãng bay nội địa khẳng định việc tăng mức giá trần máy bay lần này tuy không cao nhưng sẽ có lợi cho hành khách. Lý do được đưa ra là, cơ cấu giá vé và số chỗ dành cho mội mức giá được các hãng hàng không tính toán để đạt được một giá bình quân có lãi cho một chuyến bay. Trên nguyên tắc đó, nếu giá trần cao (và những người mua vé sát ngày bay phải trả giá vé cao) thì sẽ có nhiều giá vé rẻ và số chỗ dành cho các giá rẻ đó (và ngược lại). Một khi nâng giá trần, việc đa dạng hóa giá vé sẽ ở mức độ cao hơn. Thị trường chắc chắn sẽ tăng trưởng nhanh hơn. Không riêng gì vận tải hàng không, mà trong bất kỳ lĩnh vực nào, các biện pháp kích cầu đều nhằm vào những khách hàng “nhạy cảm về giá”. Trong những năm qua, thị trường hàng không nội địa tăng trưởng chỉ ở mức hơn 10%/năm. Nếu muốn thị trường này tăng trưởng cao hơn thì việc tăng giá trần để đa dạng hóa giá vé máy bay là điều bắt buộc phải làm.

TT	Cự ly	Mức tối đa (đồng/vé 1 chiều)
1	Dưới 300 km	681.818
2	Từ 300 km đến dưới 500 km	863.636
3	Từ 500 km đến dưới 850 km	1.181.818
4	Từ 850 km trở lên	1.818.182

Bay Hà Nội-TP.HCM sẽ tốn hơn 2 triệu đồng

(Vietnamnet 03/02/2010) - Phúc đáp công văn của Bộ Tài chính về khung giá vé máy bay, lãnh đạo Bộ GTVT ngày 28/1 đã ký văn bản 584 chính thức đề nghị cơ quan này tăng giá vận chuyển hành khách nội địa hạng phổ thông. Theo đó, trần giá vé máy bay trục Hà Nội-TP.HCM (tức từ 850km trở lên) sẽ tăng lên trên 1.818.182 triệu đồng (chưa bao gồm thuế giá trị gia tăng và lệ phí sân bay). Cộng thuế giá trị gia tăng 10% (hơn 180.000 đồng) và lệ phí sân bay (30.000 đồng/người), tổng cộng giá vé sẽ lên tới 2,03 triệu đồng/khách hạng phổ thông. Nếu phương án này được Bộ Tài chính thống nhất, người tiêu dùng sẽ phải trả thêm hơn 200.000 đồng khi bay chặng Hà Nội - TP.HCM. Dự kiến, mức giá trần này có thể được áp dụng từ 1/3/2010. Ngoài ra, Bộ GTVT cũng đề xuất ba khung giá với các đường bay khác. Cụ thể, với mức dưới 300 km là 681.818 đồng, từ 300km đến dưới 500km là 863.636 và từ 500km đến dưới 850km 1.181.818 đồng. Trên thực tế, thông tin này đã được Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) Trịnh Hồng Quang hé mở tại cuộc gặp với báo chí mới đây. Ông Quang cho biết hãng đã xin phép Cục Hàng không Việt Nam (Bộ GTVT) và Bộ Tài chính nới rộng khung giá vé máy bay để có thể thực hiện chủ trương kích cầu, vừa đáp ứng nhu cầu sử dụng phương tiện đi lại này ngày càng đông.

Hiện giá vé hạng thường cao nhất là 1,7 triệu đồng, duy trì từ 1/3/2008 đến nay. Trước đó, khi điều chỉnh trần giá vé máy bay hồi tháng 3/2007, các hãng đề nghị nâng từ 1,5 triệu đồng lên 2,7 triệu đồng. Song, căn cứ vào chi phí giá thành, Bộ Tài chính không chấp nhận và chỉ duyệt mức 1,7 triệu đồng. Một chuyên gia Cục Quản lý giá (Bộ Tài chính), nhìn nhận, nâng khung giá trần vé máy bay để các hãng hàng không có điều kiện tăng mạnh giá vé vào mùa cao điểm, giảm mạnh hay tung ra các đợt khuyến mại lớn mùa thấp điểm. Khi đó, sự linh hoạt trong giá vé sẽ giúp hành khách có cơ hội đi máy bay giá rẻ hơn. Kể từ khi chuyển đổi sang mô hình hàng không giá rẻ, Jetstar Pacific liên tục duy trì chính sách giá linh hoạt giá vé, với hơn 10 mức giá khác nhau. Việc tăng trần lần này khiến hãng có thể đưa ra khoảng 20 loại giá theo nguyên tắc mua càng sớm, vé càng rẻ. "So găng" với đối thủ cạnh tranh, Vietnam Airlines cũng tung ra nhiều mức giá hấp dẫn để kích cầu đi lại, đặc biệt là những đợt giảm giá lớn trong năm 2009 với thị trường nội địa. Loại giá thấp đã được bán ra ở hầu hết các chuyến bay, thay vì chỉ bán giá rẻ trong từng giai đoạn và các đợt khuyến mãi.

Mổ xẻ cái chết của 'giấc mơ bay'

(Vnexpress 03/02/2010) Toà án Pháp bắt đầu xét xử những người liên quan đến vụ phi cơ chở khách siêu thanh Concorde rơi làm chết 113 người hồi tháng 7/2000. Chiếc phi cơ này cất cánh khi đang bốc lửa từ sân bay Charles de Gaulle ở Paris và rơi xuống ngay sau đó, làm 113 người thiệt mạng. Một báo cáo chính thức cho hay máy bay đã đâm phải một mảnh kim loại rơi từ một chiếc phi cơ của hãng Continental Airlines, Mỹ, cất cánh trước đó. Quan tòa Dominique Andreassier bắt đầu phiên xét xử bằng việc đọc tên những người đã thiệt mạng trong thảm kịch này. Sau đó, ông đọc các cáo trạng chống lại hãng hàng không Mỹ Continental Airlines, hai nhân viên kỹ thuật của họ, hai cựu kỹ sư của hãng Concorde và một cựu nhân viên hàng không dân dụng Pháp. Theo BBC, họ bị buộc tội ngộ sát 109 người trên máy bay và 4 người ở dưới mặt đất. Tất cả các nghi can đều bác bỏ cáo trạng. Phiên tòa diễn ra ở thành phố Pontoise, phía tây Paris, dự kiến kéo dài 4 tháng và tiêu tốn hơn 4,2 triệu USD. Trong các phiên xử, tòa án sẽ nghe lời khai từ một loạt nhân chứng, chuyên gia và sẽ xem xét 90 tập tài liệu về vụ án cùng 534 bằng chứng. Tòa án cũng sẽ xem xét những giải thích trái ngược nhau về việc tại sao chiếc phi cơ Concorde định bay tới New York gặp nạn ngay sau khi cất cánh ngày 25/7/2000. Các nhà điều tra và chuyên gia kỹ thuật cho biết máy bay gặp nạn vì khi ở trên đường băng nó đâm phải một mảnh titanium rơi từ chiếc phi cơ Continental Airlines, khiến lốp bốc cháy. Ngoài ra, một quan chức hàng không Pháp và kỹ sư của Concorde cũng bị buộc tội vì không sửa chữa trục trặc trên chiếc phi cơ siêu thanh. Hãng Continental Airlines bác bỏ trách nhiệm. John Taylor - kỹ sư của Continental Airlines - người đã lắp mảnh kim loại cho chiếc DC-10 và Stanley Ford, quan chức bảo dưỡng phi cơ, cũng bác bỏ cáo buộc này. Luật sư của hãng Continental cho biết họ có thể chứng minh chiếc Concorde bốc cháy trước khi nó đâm phải mảnh titanium dài 43 cm. Các cáo buộc ngộ sát có thể dẫn tới mức án là 5 năm trong tù và một mức phạt là 104.000 USD.

Chiếc Conconrde rơi xuống thị trấn Gonesse và lao vào một khách sạn. Phần lớn hành khách là người Đức trên đường tới New York để tham gia một chuyến hành trình trên du thuyền tới Caribbe. 9 thành viên phi hành đoàn của Pháp và 4 công nhân khách sạn cũng thiệt mạng. Toàn bộ đội máy bay Concorde ngừng hoạt động trong một năm rưỡi. Tháng 11/2001, những chiếc phi cơ này lại được bay lần nữa với bình xăng được làm kiên cố hơn, trong khi cuộc điều tra tai nạn vẫn tiếp tục. Chỉ một số người thân của nạn nhân có mặt tại phiên xử hôm qua. Phần lớn trong số họ đã nhận tiền bồi thường từ Air France để không kiện hãng. Thảm họa này là tai nạn máy bay duy nhất mà phi cơ siêu thanh Concorde gặp phải, nhưng cũng đặt dấu chấm hết cho giấc mơ bay siêu thanh. Hai hãng hàng không Air France và British Airways đã cho phi đội Concorde nghỉ hưu năm 2003. Tuy đã ngừng hoạt động, Concorde vẫn là một biểu tượng trong lịch sử hàng không và từng được coi là chiếc "giấc mơ bay". Theo Wikipedia, Concorde là máy bay chở khách siêu âm thương mại thành công nhất từng hoạt động, (Nga cũng có máy bay siêu thanh là Tupolev Tu-144). Bay thử lần đầu năm 1969, Concorde bắt đầu được đưa vào phục vụ năm 1976 và có thời gian hoạt động dài 27 năm. Nó thường bay tuyến từ phi trường Heathrow ở London và sân bay Charles de Gaulle, Pháp, tới New York. Chiếc máy bay này đã lập được nhiều kỷ lục, trong đó có thời gian bay ngắn nhất là 2 giờ, 52 phút và 59 giây giữa New York và London, ngày 7/2/1996.

Hà Dũng vẫn quyết tâm bay

(Vnexpress 1/2/2010) Ông Lê Hồng Phổ, Giám đốc điều hành Indochina Airlines, khẳng định hãng vẫn đặt quyết tâm bay tới cùng. Bộ máy của công ty vẫn hoạt động và sẵn sàng bấm nút khởi động chỉ chờ các cổ đông rót thêm vốn. Theo ông Lê Hồng Phổ, các vấn đề liên quan đến việc hoàn trả tiền vé, cân nhắc lịch bay, đảm bảo quyền lợi cho khách hàng đã được hãng thực hiện nghiêm chỉnh và hoàn tất. Hãng cũng báo cáo các công việc đã thực hiện lên Cục Hàng không VN. "Bộ máy của chúng tôi vẫn hoạt động và tiếp tục hoàn thiện. Indochina Airlines chỉ còn chờ cổ đông, các nhà đầu tư rót vốn là tiếp tục bay", ông Phổ nói. Quan chức cấp cao của hãng nói rằng chuyện hãng không bay và bị rút quyền vận chuyển là hết sức bình thường theo quy định của pháp luật. Indochina Airlines không thể vì cái khó khăn trước mắt mà dừng bay. Cục Hàng không VN cũng cho biết các báo cáo của hãng cũng thể hiện quyết tâm bay nên nhà chức tránh hàng không cũng chưa đề xuất thu hồi giấy phép. Ông Võ Huy Cường, Trưởng ban Vận tải Hàng không, Cục Hàng không VN, nhấn mạnh: "Quan điểm của Bộ Giao thông Vận tải cũng như Cục Hàng không là tạo mọi điều kiện để doanh nghiệp được hoạt động và cất cánh trở lại". Như vậy, vấn đề hiện tại của Indochina Airlines vẫn là vốn để thanh toán các khoản nợ nần với đối tác cung ứng dịch vụ, duy trì bộ máy và khởi động đường bay. Tính đến thời điểm này, Indochina Airlines còn nợ các đối tác khoảng 30 tỷ đồng. Trong đó riêng tiền xăng dầu còn nợ nhà cung cấp nhiên liệu hàng không Vinapco trên 20 tỷ đồng, còn lại là các đơn vị khác như Tổng công ty Cảng miền Bắc, miền Nam, miền Trung, Tổng công ty đảm bảo bay, suất ăn...

Khởi động đường bay vào đúng lúc thị trường đang ở giai đoạn khó khăn nhất - khủng hoảng kinh tế, nhu cầu đi lại của hành khách sụt giảm... khiến cho Indochina Airlines gặp rất nhiều khó khăn. Chính vì thế mà dù đam mê, cố gắng và quyết tâm cao, song Tổng giám đốc Indochina Airlines Hà Hùng Dũng chưa thể hiện hết được ước mơ bay của mình. Đến giữa năm 2009, sau gần một năm cất cánh, Indochina Airlines rơi vào tình cảnh "càng bay càng lỗ". Ông chủ Hà Hùng Dũng quyết định tiết giảm đường bay, ngừng khai thác tuyến TP HCM - Đà Nẵng. Lúc bấy giờ, hãng chỉ còn một chiếc máy bay và một chặng độc đạo TP HCM và Hà Nội. Và đến tháng 11/2009 - đúng một năm cất cánh, hãng thông báo tạm dừng khai thác để sốc lại tình hình, bố sung vốn và chờ tín hiệu vui của thị trường. Sau 10 lần khởi động và hoãn bay, 4 lần bị thu hồi quyền vận chuyển, Indochina Airlines vẫn bán vé và khẳng định quyết tâm quay trở lại thị trường. Thế nhưng, do cổ đông chưa rốt vốn, tài chính khó khăn, một lần nữa, Indochina Airlines lại hoãn bay. Dù chia sẻ với khó khăn mà hãng gặp phải, song lo lắng về kế hoạch bay Tết bị xáo trộn, nhiều khách hàng đã tới văn phòng của hãng tại TP HCM để đòi hoàn tiền vé.

Indochina Airlines dừng mọi hoạt động xúc tiến thương mại

(Dân trí 30/01/2010) - Hãng hàng không Indochina Airlines của nhạc sĩ Hà Dũng vừa gửi văn bản báo cáo tới Cục Hàng không Việt Nam về việc xử lý đối với hành khách đã mua vé của hãng bay này. Ông Lê Hồng Phổ - Giám đốc điều hành hãng hàng không Indochina Airlines (ICA) cho biết, ICA đã dừng mọi hoạt động xúc tiến thương mại kể từ ngày 31/1/2009. Theo số liệu từ mạng giữ chỗ từ thời điểm 16/1/2010 đến 23/3/2010, tổng số khách đã mua vé của ICA là 1456 hành khách, với tổng số tiền là hơn 1,9 tỷ đồng. Trong ngày 28/1, ICA đã hoàn trả 270 triệu đồng cho gần 200 lượt khách. Vào những ngày tiếp theo, ICA sẽ xúc tiến hoàn trả số tiền mà hành khách đã mua căn cứ theo lịch hẹn của công ty đối với hành khách. Phương án xử lý hoàn tiền vé cho hành khách của ICA như sau: đối với hành khách ICA đã mua vé trên các chuyến bay trước 26/1/2010, công ty ICA đã có phương án xử lý hoàn tiền vé cho hành khách vào thời hạn trên. Đối với hành khách ICA đã mua vé trên các chuyến bay từ ngày 26/1/2010 đến ngày 23/3/2010, ICA đã chủ động giải quyết số hành khách trực tiếp đến công ty yêu cầu hoàn vé và liên lạc qua điện thoại đối với hành khách đã mua vé đi trên các chuyến bay từ ngày 26/1/2010 đến 23/3/2010. “Chúng tôi cam kết hoàn trả tiền vé cho mọi hành khách đã mua vé mà không được phục vụ”, lãnh đạo hãng hàng không ICA khẳng định. Thời gian qua, Cục Hàng không Việt Nam quyết định thu hồi quyền vận chuyển của ICA, hàng trăm người đã mua vé của hãng hàng không này tìm đến các đại lý, trụ sở ICA, thậm chí nhà riêng của nhạc sĩ Hà Dũng để đòi bồi hoàn tiền vé.

2010, VNA thêm 11 tàu bay vận chuyển khách

(Báo Đầu tư 28/01/2010) Năm 2010, Vietnam Arlines sẽ đưa vào hoạt động 11 tàu bay mới, nâng tổng số tàu bay lên 69 chiếc, dự kiến phục vụ 11 triệu lượt khách. Ông Trịnh Hồng Quang, Phó tổng giám đốc Tổng công ty hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) cho biết, năm 2009 mặc dù phải đối mặt với nhiều khó khăn thách thức do ảnh hưởng của suy thoái kinh tế, lượng khách sụt giảm, song bằng sự nỗ lực không ngừng, Vietnam Airlines vẫn đạt hiệu quả kinh doanh cao, lượng khách vận chuyển đạt 9 triệu lượt. Ông Quang đánh giá cao chương trình hợp tác giữa hàng không và du lịch thông qua Chương trình “Ấn tượng Việt Nam” do Tổng cục Du lịch phát động. Thực hiện chương trình này, Vietnam Arlines đã giảm giá vé tới 60% trên nhiều chặng bay nội địa, nhờ đó lượng khách du lịch trong nước tăng lên rất đáng kể. “Mặc dù đến nay chúng tôi chưa có thông tin cụ thể từ Tổng cục Du lịch về kế hoạch hợp tác năm 2010, song về phía mình Vietnam Airlines luôn sẵn sàng hưởng ứng để thực hiện các chương trình khuyến mại tốt hơn, ấn tượng hơn”, ông Quang nói. Ông Quang cho biết thêm, năm 2010 Vietnam Airlines sẽ đưa vào hoạt động 11 tàu bay mới, nâng tổng số đội tàu bay từ 58 chiếc lên 69 chiếc, lượng khách phục vụ dự kiến là 11 triệu lượt người.

Hãng hàng không của Hà Dũng còn nợ hàng chục tỷ đồng

(Vnexpress 1/2/2010) Cục Hàng không VN cho hay Hãng hàng không tư nhân Indochina Airlines đang nợ các đối tác cung ứng dịch vụ trên 30 tỷ đồng. Trong đó, riêng tiền xăng dầu trên 20 tỷ đồng. Các đối tác cung cấp dịch vụ như Tổng công ty Cảng miền Bắc, miền Nam, miền Trung, Tổng công ty đảm bảo bay, suất ăn đã có văn bản báo cáo các khoản nợ trên, đồng thời bày tỏ các quan ngại đối với tình trạng tài chính của Indochina Airlines. Trong đó, đối tác mà Indochina Airlines nợ nhiều nhất hiện nay là Công ty Xăng dầu Hàng không - Vinapco. Ông Nguyễn Hữu Phúc - Giám đốc Vinapco cho biết số tiền mà Indochina Airlines nợ quá hạn với công ty vào khoảng trên 20 tỷ đồng. Đây là tiền nhiên liệu bay mà Vinapco đã cung cấp cho hãng từ cách đây nhiều tháng và chưa có dấu hiệu cho thấy Indochina Airlines sẽ hoàn trả. "Quan điểm của chúng tôi là tạo mọi điều kiện để Indochina Airlines tiếp tục cất cánh. Còn theo đúng quy định, Vinapco hoàn toàn có quyền khởi kiện hãng ra tòa nếu Indochina Airlines không trả hết nợ", ông Phúc nói.

Trưởng ban Vận tải Hàng không, Cục Hàng không VN - Võ Huy Cường cho hay phía các tối tác của Indochina Airlines đã báo Cục số tiền mà hãng còn nợ vào khoảng trên 30 tỷ đồng. Quan điểm của Bộ Giao thông Vận tải cũng rất rõ ràng rằng trong trường hợp Indochina Airlines không có khả năng trả nợ, các đối tác hoàn toàn có quyền xử lý trên cơ sở các thỏa thuận tại hợp đồng. Đối với quyền lợi của các khách hàng mua vé mà chưa được bay, Cục Hàng không VN đã yêu cầu Indochina Airlines phải có trách nhiệm đảm bảo quyền lợi. Đồng thời, hãng phải công bố đường dây nóng của công ty để tiện cho khách tới trả vé và nhận tiền bồi hoàn.

Ông Cường cho hay trong báo cáo gửi Cục Hàng không VN, Indochina Airlines vẫn thể hiện quyết tâm bay nên quan điểm của nhà chức trách là tạo điều kiện hết sức để hãng có thể tiếp tục đảm bảo kế hoạch kinh doanh. Đây cũng chính là lý do cơ quan này chưa đề xuất thu hồi giấy phép kinh doanh vận tải hàng không trước thời hạn mà chỉ thu hồi lịch bay và quyền vận chuyển. Theo ông Cường, trong lĩnh vực hàng không, Indochina Airlines là một trường hợp hy hữu, được cấp phép, đã bay nhưng lại gặp khó khăn và lâm vào cảnh nợ nần, khó cất cánh trở lại. Còn giới chuyên gia hàng không thì nhận định khi mở cửa cho phép tư nhân được kinh doanh vận chuyển hàng không để tạo lập một thị trường cạnh tranh, bên cạnh điều kiện bảo đảm an toàn bay, cơ quan quản lý rất coi trọng các yêu cầu về tài chính, kỹ thuật, an toàn bay bởi đây là ngành nghề kinh doanh có điều kiện. Có ít nhất 4 hãng hàng không được cấp giấy phép thành lập nhưng mới có Indochina Airlines khởi động. Hai hãng tư nhân khác đã được cấp giấy phép nhưng chưa biết thời điểm cất cánh là Vietjet Air và Mekong Air.

Indochina Airlines phải hoàn trả gần 2 tỷ đồng tiền vé

(Vnexpress 1/2/2010) 1.450 vé máy bay đã được hãng hàng không Indochina Airlines bán ra cho hành khách, khởi hành từ ngày 26/1 đến 23/3. Sau khi bị rút quyền vận chuyển, hãng chỉ mới hoàn trả tiền 200 vé.
Ngay sau khi bị Cục Hàng không rút quyền vận chuyển vào ngày 26/1, hãng hàng không của nhạc sĩ Hà Dũng buộc phải trả vé lại cho hành khách. Theo báo cáo hôm 28/1 của Indochina Airlines gửi Cục Hàng không, tổng số tiền vé mà hãng đã bán cho hành khách là gần 2 tỷ đồng. Tính đến ngày 28/1 hãng đã chi trả cho hành khách gần 200 vé với số tiền 270 triệu đồng. Theo phương án hoàn vé của Indochina Airlines, khách hàng mua vé cho các chuyến bay từ ngày 26/1 đến 23/3 đã được hãng chủ động liên hệ trực tiếp qua điện thoại và trả vé theo lịch hẹn. Trao đổi với VnExpress.net, đại diện Indochina Airliens cho biết, trong thời gian tới, hãng sẽ tiếp tục thực hiện việc hoàn trả vé cho hành khách. “Việc trả vé còn phụ thuộc vào lịch hẹn với hành khách, hãng cam kết sẽ hoàn trả̉ vé thuận lợi cho hành khách”, vị đại diện này nói. Với 10 lần hoãn bay, 4 lần bị rút quyền vận chuyển, Hãng hàng không Indochina Airlines của nhạc sĩ Hà Dũng đã bị Cục Hàng không tước quyền vận chuyển bay vào ngày 26/1. Những ngày qua, nhiều hành khách tập trung trước văn phòng đại diện của hãng tại TP HCM và các đại ý để yêu cầu hoàn vé, trả lại tiền. Song những địa chỉ này đều đóng kín cửa và không có người đại diện tiếp khách hàng, gây bức xúc cho những người đã mua vé Tết của Indochina Airlines.

Hết lo mất tiền vé, khách Indochina lại sợ "lỡ" bay

(VTC News 28/01/2010) - Chưa kịp mừng vì được hoàn lại tiền vé sau thời gian dài phấp phỏng chờ đợi, nhiều khách hàng của Indochina lại đối mặt với nỗi lo khác: Lỡ mọi kế hoạch cho lịch trình đã định sẵn bởi Indochina Airlines không thể giúp khách hàng chuyển sang máy bay hãng khác.

Lo lỡ kế hoạch bay: Đúng như lời hứa của GĐ điều hành Hãng hàng không Indochina Airlines Lê Hồng Phổ là sẽ hoàn lại tiền vé cho các khách hàng từ 10h ngày 28/1, từ 9h sáng nay (28/1), tại phía trước trụ sở của Indochina Airlines (tòa nhà Kico Trans số 5 đường Đống Đa, quận Tân Bình) đã có rất đông các khách hàng đã “lỡ” mua vé của hãng này bay trong dịp Tết năm nay đến để lấy lại tiền. Theo quan sát của pv thì sáng 28/1, ước chừng gần 100 hành khách đã lỡ mua vé máy bay của Indochina Airlines kéo đến trụ sở của hãng này để trả lại vé. Hành khách Vũ Lưu Ly (quận Tân Bình – TP.HCM) là vị khách đầu tiên được hoàn trả lại đầy đủ 2.910.000 đồng cho 2 vé máy bay đi Hà Nội. Sau đó, cứ khoảng từ 5 – 10 phút, lại có một hành khách được hoàn tiền bước ra. Trao đổi với VTC News ngay sau khi nhận lại được tiền vé mà mình đã mua của Indochina Airlines, anh Nguyễn Sỹ Sơn (Q.9 – TP.HCM) tuy có phần mừng vì đã lấy lại được tiền vé song vẫn khá bức xúc với cách xử lý của Indochina Airlines. Anh Sơn cho biết, anh và các thành viên trong gia đình đã 3 năm nay không ra Bắc ăn Tết và thăm mẹ ở quê (tỉnh Bắc Ninh). Năm nay, mẹ anh Sơn lại làm tiệc chúc thọ 70 tuổi, nên anh đã mua 7 vé khứ hồi ra Hà Nội vào tháng 2/2010 của Indochina với giá 10.826.000 đồng từ trước đây hơn 3 tháng. “Thế nhưng, khi hãng trả lại tiền đầy đủ thì lại không hỗ trợ cho chúng tôi việc chuyển sang máy bay của hãng hàng không khác để đi. Hiện giờ tôi đang rất lo là không biết làm thế nào để có thể đi về quê dịp Tết này, khi mà thời gian Tết đã cận…Trong khi đó, nhà lại có các cháu nhỏ…”, anh Sơn lo lắng cho biết. Tương tự, chị Nguyễn Thị Lập (đường Hòa Bình, quận 11) thắc mắc: Nếu không thể bay được thì tại sao không báo trước cho khách hàng 1 tháng, để khách hàng còn sắp xếp công việc mà về quê, mua vé của hãng khác với giá tốt hơn…? “Mà trên thực tế thì hãng chẳng báo cho chúng tôi câu nào. Khi chúng tôi gọi điện lên còn không thèm nghe máy…”, chị Lập vẫn còn bức xúc. Vì ngày bay trên thực tế (Indochina Airlines) của chị Lập và các thành viên trong gia đình là ngày mai (29/1), nên chị đã phải bù tới 5 triệu đồng cho 8 người bay ra Hà Nội bằng máy bay của hãng hàng không Viet Nam Airlines. Như vậy, sau một thời gian rất lâu phải chờ đợi, khách hàng của Indochina Airlines tại TP.HCM đã được nhận lại tiền vé của mình đúng cam kết với khách hàng của Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng GĐ Indochina Airlines Hà Dũng và GĐ điều hành Lê Hồng Phổ.

Indochina tại Hà Nội vẫn chưa hoàn lại tiền vé cho khách: Tại TP HCM, các khách hàng của Indochina Airlines có thể thở phào vì đã được hoàn lại tiền vé song tại Hà Nội, theo quan sát của pv VTC News sáng ngày 28/11, rất nhiều đại lý của Hãng hàng không Indochina (ICA) vẫn cửa đóng then cài. Thậm chí, tại 63 Lý Thường Kiệt (Hoàn Kiếm, Hà Nội) – trụ sở chi nhánh ICA tại Miền Bắc - tấm biển của Công ty Cổ phần Hàng không Đông Dương Indochina Airlines đã được gỡ xuống…10h sáng 28/11, theo như cam kết, ICA sẽ hoàn lại toàn bộ tiền vé đối với những khách hàng đã mua vé của ICA nhưng tại Hà Nội, với lý do “tiền chưa về” nên câu trả lời mà khách hàng của ICA nhận được vẫn là “chờ đợi”. Đại lý ICA ở 405 Kim Mã, Ba Đình đã đóng cửa từ ngày 25/1 - ngay khi có tin Hãng Hàng không của nhạc sỹ Hà Dũng bị rút thương quyền bay. Theo anh Thanh, chủ cửa hàng cặp da ở 401 Kim Mã (Ba Đình), đại lý 405 mới mở được khoảng 2, 3 tháng nay nhưng có rất ít khách hàng đến thực hiện giao dịch. “Trung bình mỗi ngày chỉ có 1, 2 người khách. Có ngày chẳng có khách nào đến đặt mua”, anh Thanh nói. Anh Thanh cũng cho biết, đại lý 405 đã đóng cửa từ thứ 2 (25/1/2010). Còn tại trụ sở của ICA tại Hà Nội (63 Lý Thường Kiệt, Hoàn Kiếm, Ba Đình), theo quan sát của phóng viên đến sáng hôm nay (28/1) tấm biển hiệu của Hãng đã được gỡ xuống. Ngoài một nhân viên bảo vệ và một nhân viên phòng vé trực để giải quyết những “khiếu nại” của khách hàng, trụ sở văn phòng hoàn toàn “trống”. Trong nhiều giờ đồng hồ có mặt tại trụ sở này, phóng viên chỉ thấy một vài khách hàng và cũng là đại lý của ICA đến “đòi tiền vé”.
Theo chị Nguyễn Quỳnh Chi, đại lý của ICA có trụ sở tại 29 Nguyễn Siêu (Cầu Giấy), ngay khi biết thông tin ICA bị rút thương quyền bay, chị Chi đã đến trụ sở của Hãng để lấy tiền vé. Tính đến hôm nay (28/1), chị đã 3 lần đến trụ sở và câu trả lời chị nhận được từ các nhân viên phòng vé là “chờ đợi vì tiền chưa về đến Hà Nội”. Chị Chi bức xúc cho biết: Chị làm đại lý cho ICA ngay từ những đầu Hãng mới thành lập. Đại lý của chị cũng là một trong những đại lý bán được nhiều vé của ICA nhất ở Hà Nội. “Trung bình một tháng, đại lý của tôi bán được 60-70 triệu tiền vé và thường xuyên nhận được tiền thưởng của Hãng. Nhưng bắt đầu từ tháng 10/2009, khi mà ICA có nhiều lùm xùm, chúng tôi chưa nhận được bất kỳ đồng hoa hồng nào mà Hãng phải trả cho đại lý. Trong khi nhiều khách hàng đòi chuyển sang Hãng Hàng không khác, đại lý chúng tôi vẫn khuyến khích khách hàng chờ đợi khi ICA bay lại. Hiện nay, khi ICA chính thức bị rút thương quyền bay. Đại lý của tôi đã phải ứng tiền để đổi vé cho những khách hàng đã trót mua vé của ICA. Và số tiền đã tạm ứng ra, tôi chưa biết bao giờ mới được hoàn lại đây. Đến trụ sở của Hãng tôi chỉ nhận được sự khất lần”, chị Chi chia sẻ. Trao đổi với VTC News, chị Hà – nhân viên phòng vé của ICA tại Chi nhánh Miền Bắc cho biết: “Trong sáng nay (28/1), GĐ kinh doanh của ICA tại Hà Nội đã trao đổi với ông Lê Hồng Phổ, GĐ điều hành của ICA thì được biết, tiền vẫn chưa về đến Hà Nội. Phải đến thứ 6 tuần sau (tức 5/2) mới có thể giải quyết về tiền vé cho khách hàng. Khi pv đặt câu hỏi: Tại sao ICA đã cam kết sẽ giải quyết tiền vé cho khách hàng từ 10h sáng 28/1 mà chưa thực hiện? chị Hà cho biết: “Mình chỉ là nhân viên phòng vé. Chuyện tài chính chỉ có các sếp mới giải quyết được. Mình chỉ là nhân viên, nếu tiền không về đến Hà Nội thì cũng chịu”.

Phóng viên bị "làm khó": Khi phóng viên VTC News và một số báo khác đến trụ sở của Indochina Airlines tại Tòa nhà Kico Trans số 5 đường Đống Đa, quận Tân Bình, TP.HCM để tác nghiệp, khi trình giấy giới thiệu của cơ quan đã bị những người có trách nhiệm bảo vệ tòa nhà và nhân viên của một công ty dịch vụ bảo vệ (2 người – đang thực hiện nhiệm vụ bảo vệ cho VP Indochina Airlines – pv) từ chối, cản trở việc tác nghiệp. Lí do được đưa ra là do “sếp” đi vắng, chờ thứ hai giải quyết. Vì vậy, nhóm pv đã phải vất vả ngồi chờ ngay trước cổng tòa nhà này.

Thêm 2 đường bay quốc tế đến Đà Nẵng

(TNO 28/01/2010) Ngày 27.1, Công ty TNHH Du lịch và giải trí quốc tế đặc biệt Silver Shores Hoàng Đạt, cho biết công ty đang xúc tiến với các cơ quan hữu quan hai nước để mở đường bay trực tiếp Thượng Hải - Đà Nẵng vào tháng 3.2010. Trong khi đó, UBND TP Đà Nẵng cũng phối hợp với các đơn vị lữ hành tổ chức chuyến bay trực tiếp Đà Nẵng - Osaka (Nhật Bản) và ngược lại vào ngày 18.3.2010. Cũng theo tin từ UBND TP Đà Nẵng, sau chuyến bay này, các bên liên quan sẽ xúc tiến mở đường bay trực tiếp Đà Nẵng - Osaka để đưa khách du lịch Nhật Bản đến với thành phố biển xinh đẹp. Hiện có 3 đường bay trực tiếp Đà Nẵng - Đài Bắc, Đà Nẵng - Quảng Châu, Đà Nẵng - Singapore đang được khai thác có hiệu quả.

10h sáng 28/1, hàng không Indochina sẽ trả lại tiền vé

(VTC News 28/01/2010) – Từ 10h sáng ngày 28/1, hãng hàng không “Hà Dũng” sẽ tiến hành “hoàn” vé lại cho hành khách tại trụ sở chính của hãng (5 đường Đống Đa, quận Tân Bình – TP.HCM). Đây là cam kết mới nhất mà lãnh đạo Hãng hàng không Indochina Airlines, ông Lê Hồng Phổ - GĐ điều hành, đưa ra với gần 100 khách hàng tiến hành kéo đến vây quanh và đòi nợ hãng vào chiều 27/1, vì đã không được bay đúng thời hạn đã ghi trên vé. Anh Đoàn Anh Tuấn (ngụ tại đường Phan Huy Ích, quận Gò Vấp – TP.HCM) cho VTC News biết, anh hoàn toàn thất vọng với cách điều hành và đối xử với hành khách của hãng hàng không này. “Tổng cộng từ ngày 25/1 cho tới hôm nay tôi đã phải đi tìm và đến trụ sở của Indochina Airlines đến 3 lần, từ trụ sở cũ (tòa nhà CT plaza – quận Tân Bình), nhà riêng NS Hà Dũng – CT HĐQT hãng và cả trụ sở mới của hãng. Thế nhưng, bộ phận bảo vệ và cả nhân viên ở đây hầu như là không muốn tiếp khách hàng với lí do không có lãnh đạo…”, anh Tuấn bức xúc khi trao đổi với pv VTC News. Theo tìm hiểu của chúng tôi, anh Tuấn đã mua của hãng hàng không Indochina Airlines 8 vé khứ hồi từ TP.HCM đến Hà Nội để về quê ăn tết vào ngày 5/2/2010 với giá hơn 11 triệu đồng. Dù vậy, cho tới nay, anh vẫn chưa biết mình và các thành viên trong gia đình có được bay hay không? Việc hoàn tiền cũng không có tin tức gì.

Cho chúng tôi biết vì khách hàng chung thủy với Indochina airlines, nên anh Tuấn mới có thể chờ đến ngày hôm nay. Tuy nhiên, hãng cần phải có lời xin lỗi với khách hàng, hay chuyển chuyến bay cho hãng khác, trong khi đó thực tế thì “lấy tiền lại cũng còn rất khó khắn”. Bày tỏ quan điểm với VTC News, anh Tuấn tỏ ra không hài lòng với cách làm việc của những người điều hành của hãng. Thực tế, các khách hàng đều biết Indochina Airlines đang gặp khó khăn, nhưng vẫn rất chung thủy . mà hãng thì chẳng nói năng gì. “Nếu khách hàng không tự cập nhật thông tin trên báo chí….thì coi như tiêu…”, anh Tuấn cho hay. Cũng tương tự như vậy, chị Nguyễn Thị Lập (đường Hòa Bình – quận 11) mua tổng cộng 8 vé 1 lượt đi Hà Nội (hơn 11 triệu đồng) vào đầu tháng 2/2010 cũng tỏ ra rất thất vọng với cách làm việc và điều hành của Indochina Airlines. Dù là khách hàng khá trung thành với hãng, nhưng qua sự việc lần này, chị Lập khẳng định sẽ không tiếp tục sử dụng dịch vụ của hãng hàng không này. Khi thấy các khách hàng kéo đến văn phòng Indochina Airlines quá đông và làm quá "căng", ông Lê Hồng Phổ - GĐ điều hành của hãng đã phải tiến hành viết một bản cam kết và photo CMND của cá nhân mình để gửi cho toàn bộ khách hàng kéo đến trong ngày 27/1. Nội dung thư cam kết ghi rõ: Đúng 10h sáng 28/1 sẽ tiến hành hoàn tiền vé cho toàn bộ các khách hàng đã kéo đến trụ sở đòi tiền ngày hôm nay (đã tiến hành lập ra danh sách).

“Nếu làm sai, tôi sẽ chịu trách nhiệm trước pháp luật…” – ông Phổ cam kết với các khách hàng của Indochina Airlines.

NS Hà Dũng: Sẽ hoàn tiền vé, gửi thư ngỏ tới khách hàng

(VTC News 28/01/2010) - Theo tìm hiểu của VTC News, đến chiều qua (27/1), nhiều khách hàng trót mua vé của Indochina Airlines tại TP.HCM bức xúc cho biết họ hoàn toàn thất vọng với cách điều hành và đối xử với hành khách của hãng hàng không này. Hành khách bay “HK Hà Dũng” có thể đòi lại tiền vé? Chính thức bị Cục Hàng không Việt Nam thu hồi quyền vận chuyển, “giấc mơ bay” của nhạc sỹ Hà Dũng liệu có tan không thì chưa ai có thể khẳng định chắc chắn. Song có 1 điều chắc chắn đó là hàng nghìn khách hàng đã trót mua vé của Công ty Cổ phần hàng không Đông Dương (Indochina Airlines) đang lo “sốt vó”, tìm mọi phương thức để trả vé song việc các phòng vé đóng cửa, liên lạc qua tổng đài không được đã khiến các khách hàng trót mua vé máy bay của Hãng hàng không này muốn trả vé lại cho hãng cũng không dễ. Anh Đoàn Anh Tuấn (ngụ tại đường Phan Huy Ích, quận Gò Vấp – TP.HCM) cho biết: “Tổng cộng từ ngày 25/1 cho tới hôm nay tôi đã phải đi tìm và đến trụ sở của Indochina Airlines đến 3 lần, từ trụ sở cũ (tòa nhà CT plaza – quận Tân Bình), nhà riêng NS Hà Dũng – CT HĐQT hãng và cả trụ sở mới của hãng. Thế nhưng, bộ phận bảo vệ và cả nhân viên ở đây hầu như là không muốn tiếp khách hàng với lí do không có lãnh đạo…”.

Trong khi đó, trao đổi với VNN, ông Lại Xuân Thanh, Phó Cục trưởng Cục Hàng không, cho biết: Trong trường hợp ICA không thoả thuận được với các hãng khác để chuyển hành khách sang, hãng phải trả lại tiền cho khách như với trường hợp máy bay bị huỷ chuyến.

“Hàng không Hà Dũng” sẽ bay trở lại không quá 10 ngày

Sau khi Lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam ký quyết định thu hồi quyền vận chuyển của Công ty cổ phần hàng không Đông Dương (Indochina Airlines - ICA) của nhạc sỹ Hà Dũng, ngày 26/1, VTC News đã có cuộc trao đổi với ông Lại Xuân Thanh, Phó Cục Trưởng Cục HKVN.

Ông Thanh cho biết: Cục Hàng không Việt Nam sẽ xem xét cấp lại quyền vận chuyển hàng không cho ICA khi hãng này chứng minh đầy đủ năng lực tài chính, đảm bảo khai thác an toàn bay.
"Việc cấp lại thương quyền bay là một thủ tục hành chính và không mất quá nhiều thời gian, chỉ trong khoảng 10 ngày", ông Thanh khẳng định.
"Tuy nhiên, sau nhiều lần ICA khẳng định đã thu xếp ổn thỏa với các đối tác và sẽ trả nợ dần trước năm 2010 đông thời kế hoạch rót thêm 400 tỷ đồng bổ sung vào vốn pháp định không được thực hiện, để cấp lại thương quyền cho ICA sẽ phải xem xét rất kỹ năng lực tài chính của hãng Hàng không này", ông Thanh nhấn mạnh.
Ông Thanh cũng cho biết: Lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam cũng mong muốn ICA có thể tiếp tục bay.

"Cơ chế dành cho ICA nói riêng và các hãng Hàng không tư nhân hiện đã là rất mở. Qua sự việc của ICA cho thấy bản thân các hãng Hàng không tư nhân phải chủ động, phải có năng lực tài chính mạnh khi thực hiện "giấc mơ bay", ông Thanh nói.

Cục Hàng không có trách nhiệm giám sát thực hiện việc này.

Trước thông tin về việc khách hàng gặp khó khăn trong việc trả vé, bồi hoàn tiền như phòng vé đóng cửa, liên lạc qua tổng đài không được hướng dẫn cụ thể, ông Thanh nói rằng Cục Hàng không sẽ sớm ra văn bản yêu cầu hãng phải có biện pháp bảo đảm quyền lợi của hành khách.

Cục Hàng không Việt Nam cũng nhấn mạnh trong văn bản thu hồi thương quyền bay của Indochina Airlines rằng: Cục HKVN sẽ xem xét cấp lại quyền vận chuyển hàng không cho ICA khi hãng này chứng minh đầy đủ khả năng bảo đảm khai thác theo quy định của pháp luật.

NS Hà Dũng: Indochina Airlines sẽ có thư ngỏ gửi khách hàng + hoàn lại tiền vé
Trao đổi với VTC News, TS Đinh Thế Hiển, Giám đốc Viện Nghiên cứu Tin học và kinh tế ứng dụng phân tích: Sự cố của hãng hàng không Indochina Airlines bắt nguồn tất cả từ “tài chính”. Không có tiền nên “giấc mơ bay” của nhạc sỹ Hà Dũng – ông chủ của hãng hàng không Indochina Airlines không thể thành sự thực.

“Kinh doanh ngành hàng không không chỉ cần có tiền, có khát vọng mà cần có kinh nghiệm, công tác quản trị, vận hành bộ máy nhân sự … Tất cả phải thật hoàn chỉnh”, TS Hiển cho hay.

Ông Hiển cũng cho rằng, việc Indochina Airlines “bỏ mặc” khách hàng như hiện nay là do “không có kinh nghiệm phản ứng sự cố. Đây không chỉ là nhược điểm của riêng hãng này mà là nhược điểm của tất cả các công ty lớn nhỏ ở Việt Nam. Công tác truyền thông không tốt, thiếu chuyên nghiệp trong quản trị doanh nghiệp khiến khi sự cố xảy ra, tất cả rối tung vì không tiên liệu trước được tình huống khi đó như một sự đương nhiên khách hàng không còn được coi là “thượng đế” nữa, họ như không có thời gian chăm chút cho khách mà chỉ nghĩ làm cách nào thoát được sự cố.

Song cá nhân tôi cho rằng, nhạc sỹ Hà Dũng sẽ sớm tìm ra được lối thoát cho doanh nghiệp mình bằng cách dàn xếp với các đối tác về tài chính. Khi rào cản tài chính được dỡ bỏ thì mọi việc sẽ ổn thoả thôi.

Kinh doanh hàng không nội địa rất “béo bở”, không phải ai cũng có thể xin cấp phép được, vì vậy sớm muộn doanh nghiệp này cũng sẽ thu xếp được tài chính ổn thoả để hoạt động trở lại. Vấn đề là thời gian, cần có thời gian để thu xếp từng việc một”, TS Hiển phân tích.

Cũng theo ông Hiển thì, khách hàng - những người đã trót mua vé máy bay của hãng hàng không Indochina Airlines “cũng phải nên thông cảm cho ông chủ này vì việc hoàn tiền vé cho vài ngàn khách hàng không phải là vấn đề to tát so với vốn mà DN này phải bỏ ra để cam kết được bay, tuy nhiên có thể do vấn đề tài chính gặp sự cố, theo phản ứng dây chuyền thì việc hoàn tiền vé cho khách hàng cũng gặp vấn để“, TS Hiển phỏng đoán.

Còn theo bà Vũ Thị Bạch Nga, Trưởng ban Bảo vệ Người tiêu dùng, Cục Quản lý cạnh tranh (Bộ Công thương) thì hiện nay, cơ quan này có nghe về việc hãng hàng không này trậm trễ trong việc giải quyết thắc mắc cho các khách hàng đã mua vé máy bay, “tuy nhiên, cho đến thời điểm này (chiều 27/1 - pv) ban Bảo vệ Người tiêu dùng, Cục Quản lý cạnh tranh chưa nhận được bất kì khiếu nại nào của các khách hàng Indochina Airlines về thái độ của hãng gây bức xúc khách hàng”.

Khi được hỏi cơ quan này đã có hướng vào cuộc để bảo vệ quyền lợi cho NTD chưa thì bà Nga cho biết: “Chúng tôi sẽ vào cuộc, sẽ có câu trả lời đến cơ quan báo chí, NTD nếu nhận được đơn thư khiếu nại cụ thể về các trường hợp đã bị hãng hàng không này gây khó dễ, bức xúc trong việc hoàn tiền vé”.

Còn trong chiều 27/1, trả lời pv VTC News về việc Indochina Airlines có cam kết giải quyết nhanh chóng vấn đề tài chính với các hành khách đã trót mua vé trên các chuyến bay của hãng không? Nhạc sỹ Hà Dũng - CTHĐQT kiêm TGĐ cho biết sẽ hoàn lại toàn bộ tiền vé cho các khách hàng đang giữ vé các chuyến bay của hãng.

“Chúng tôi sẽ có thư ngỏ và cam kết thanh toán đầy đủ tiền vé cho khách hàng trong thời gian sớm nhất có thể”, ông chủ Hà Dũng khẳng định.

Indochina Airlines phải dừng bán vé cho hành khách

(Vnexpress 28/01/2010) Cục Hàng không VN hôm qua đã phát đi văn bản yêu cầu Hãng hàng không tư nhân Indochina Airlines bảo cáo việc xử lý quyền lợi đối với các khách hàng đã mua vé máy bay của hãng.
Yêu cầu của Cục Hàng không VN được đưa ra sau một ngày xuất hiện tình trạng người người xếp hàng trước cửa văn phòng Indochina Airlines tại TP HCM để đòi tiền vé vì lo ngại hãng không còn cất cánh.

Theo yêu cầu của Cục Hàng không VN, Indochina Airlines phải dừng mọi hoạt động xúc tiến thương mại liên quan đến quyền vận chuyển vừa bị thu hồi hôm 21/1. Đồng thời báo cáo về việc bán vé máy bay đến thời điểm ngày 21/1, gồm số lượng vé đã bán cho hàng khách, số lượng vé đã chi hoàn trả hành khách, số lượng vé đã chuyển cho khách đi trên chuyến bay của các hãng hàng không khác, số lượng vé chưa hoàn trả khách hàng và phương án xử lý.

Ngoài ra, Indochina Airlines còn phải thông báo số điện thoại (đường dây nóng), người có thẩm quyền, địa chỉ của phòng giao dịch để khách hàng có thể liên hệ trả vé và nhận lại tiền.

Không đồng tình với cách làm việc của Indochina Airlines, sáng qua nhiều khách hàng mua vé dịp Tết của hãng này tiếp tục kéo đến văn phòng của hãng tại TP HCM để đòi tiền. Theo một người dân, gần đây từ hôm xảy ra việc hãng hàng không tư nhân này nhiều lần lỗi hẹn bay với hành khách, lại bị Cục Hàng không VN thu hồi quyền vận chuyển, đây không phải là lần đầu tiên có hiện tượng nhiều người đến làm dữ, nhưng chưa lần nào họ "giận dữ" đến thế. "Một số người đã đứng trước tòa nhà - nơi đặt văn phòng Công ty, hò hét và yêu cầu lãnh đạo của văn phòng Indochina Airlines phải có câu trả lời dứt khoát để giải quyết vé cho họ", người dân này nói. Tuy nhiên, theo một khách hàng thì vị đại diện của Indochina Airlines cũng chỉ mới hứa hẹn sẽ giải quyết nhưng chưa biết chính xác khi nào. Anh Thanh cho biết, anh có mua một vé khứ hồi từ TP HCM đi Hà Nội. Khoảng cuối tháng 12, khi nghe tin hãng hàng không Indochina có trục trặc, anh đã đến phòng vé của hãng ở quận Tân Bình để trả vé nhưng nhân viên phòng vé hẹn anh ngày 8/1 quay lại vì lúc đó công ty vẫn chưa có quyết định về việc hoàn vé cho khách hàng. Đúng lịch hẹn, anh đến nhưng nhân viên phòng vé nói nếu muốn trả vé thì hãng sẽ hoàn tiền 100% cho anh. Tuy nhiên, hiện tại phòng vé chưa nhận được tiền nên không có tiền để thanh toán. Sau đó, nhân viên này ghi lại tên, số vé và số điện thoại của anh và hẹn khi nào có tiền thì sẽ gọi điện báo. Ngày 19/1, anh gọi điện lại phòng vé, nhân viên ở đây lại hẹn anh tới ngày 25/1. Hết ngày 25/1 anh Thanh vẫn chưa nhận được điện thoại của phòng vé. Trong lòng cảm thấy không yên, anh liền chạy tới thì không thấy có ai làm việc, phòng lại đóng cửa im lìm. Quá bức xúc, sáng nay anh tiếp tục đến để gặp lãnh đạo hỏi cho ra lẽ. Nhưng cuối cùng vẫn chỉ nhận được lời hứa sẽ giải quyết trong thời gian sớm nhất.

Tiếp xúc với báo chí hôm qua, ông Phạm Đức Dự, Giám đốc văn phòng phụ trách đối ngoại của Indochina Airlines tại TP HCM cho biết, tới thời điểm này, hãng đã hoàn vé cho những hành khách mua vé đi vào thời gian trước ngày 27/1. Còn đối với những hành khách mua vé đi dịp Tết, hiện còn khoảng 1.000 vé (đi một chiều) chưa giải quyết xong. Vị giám đốc này cũng thừa nhận, trong thời gian trước đó, có xảy ra tình trạng khi khách đến đại lý để trả vé hoặc đổi vé nhưng bị những nơi này đùn đẩy không giải quyết. Do đó, theo ông Dự, thời gian tới hãng sẽ cố gắng giải quyết trong khả năng nhanh nhất cho những hành khách này. Đồng thời, "khách mua vé ở đại lý nào thì có thể đến đại lý đó để trả lại vé và sẽ được hoàn lại 100% tiền", ông Dự nói. Tại Văn phòng Hà Nội, tình hình có vẻ yên ắng, không có cảnh hành khách kéo đến thúc nợ, đòi tiền. Theo Trưởng chi nhánh Hà Nội - Dương Xuân Phương văn phòng của hãng tại số 63 Lý Thường Kiệt, Hà Nội vẫn mở rộng cửa bán vé cho khách hàng tin tưởng vào kế hoạch bay của Indochina Airlines. Ngược lại, hãng sẽ hoàn trả tiền sòng phẳng đối với những khách đã mua vé nhưng nghi ngờ về khả năng cất cánh. Trên thực tế, tại thời điểm này, chưa có ai đứng ra đảm bảo rằng Indochina Airlines sẽ tiếp tục bay và thời điểm nào hãng đã cất cánh. Trong khi đó, còn hơn 1.000 khách đã mua vé trong giai đoạn giápvà sau Tết đang chờ đến ngày khởi hành. Nỗi lo về khả năng hãng tiếp tục hứa rồi lại hủy là nguyên nhân khiến hành khách kéo đến đòi tiền để chuyển sang mua vé của hãng hàng không khác. Còn những người khác tin tưởng vào kế hoạch bay và tiếp tục mua vé của hãng được coi là quá dũng cảm.

Khách Indochina Airlines khốn khổ trả vé, chờ hoàn tiền

(Vnexpress 26/01/2010) Hai ngày nay, nhiều hành khách đặt vé của Indochina Airlines dịp Tết đã đến văn phòng công ty tại TP HCM để trả vé và lấy lại tiền, nhưng đều ra về trong bức xúc vì nơi đây đã đóng kín cửa.
Việc hãng hàng không tư nhân này nhiều lần lỗi hẹn bay với hành khách, lại bị Cục Hàng không VN thu hồi quyền vận chuyển, khiến cho nhiều hành khách đã mua vé Tết của Indochina Airlines đang lo "sốt vó" vì phải trả lại vé, lấy tiền hoặc đổi sang bay với hãng hàng không khác. Hai ngày nay rất đông người đến văn phòng Indochina Airlines ở quận Tân Bình, TP HCM, để trả hoặc đổi vé, lấy lại tiền, song cửa công ty đóng im ỉm không người giải quyết. Anh Phạm Đức Duy, một hành khách mua vé của Indochina Airlines cho biết, đã mua 7 vé máy bay của hãng này, khởi hành ngày 18/2 (tức mùng 5 Tết) từ TP HCM đi Hà Nội. Nhưng khi biết thông tin hãng không đáp ứng được yêu cầu về mặt an toàn, tài chính, năng lực khai thác để cất cánh, nên ngày 10/12/2009, anh đã liên hệ hãng và nhờ đại lý - nơi anh đã mua vé, trả vé máy bay để lấy lại tiền. Thế nhưng, theo anh Duy, bên Indochina Airlines chỉ hứa hẹn và ghi lại mã code booking cùng số điện thoại của anh, sau đó thì không thấy liên lạc gì.

Khi anh liên hệ tới số tổng đài 1800585840 thì không có người nhấc máy. Ngày 25/1, anh Duy trực tiếp đến văn phòng Indochina Airlines để đề nghị giải quyết, thì thấy nơi này đã đóng cửa. Trước công ty cũng có rất nhiều người đến để trả vé như anh nhưng đều ra về trong thất vọng. "Đến giờ này tôi vẫn không biết liên hệ với ai để trả lại số vé đã mua, mà cũng không thể mua được vé Tết của các hãng khác vì đang mùa cao điểm", anh Duy bức xúc nói. Chị Thanh An cũng cho biết, từ cuối tháng 10/2009 đã đặt mua 7 vé Indochina Airlines tuyến TP HCM - Hà Nội vào ngày 3/2, tức 20 Tết. Thế nhưng, chị luôn nhận được thông báo thay đổi lịch trình ngày bay từ phía hãng hàng không. Do đó, chị quyết định đến đại lý nơi đã mua vé để xin trả lại vé. Nhưng đại lý này cho biết không có thẩm quyền giải quyết và phải chờ ý kiến của hãng. Nhiều lần chị đã gọi đến số điện thoại tổng đài của Indochina Airlines để hỏi cách giải quyết nhưng đều không liên lạc vì nơi này đã cắt điện thoại. Cuối cùng, chị An phải làm căng với đại lý, họ mới đồng ý đổi vé cho chị sang Vietnam Airlines nhưng kèm theo một khoản phí và số tiền chênh lệch (từ 1.390.000 đồng một vé của Indochina Airlines lên 1.860.000 đồng của Vietnam Airlines). Tuy vậy, theo chị An, chị là người may mắn, còn rất nhiều hành khách khác mua vé của Indochina Airlines vẫn đang rất nóng ruột vì chưa được giải quyết, nhưng lại không biết thể liên hệ được với người có thẩm quyền. Sáng nay, khi VnExpress.net đến văn phòng Indochina Airlines ở TP HCM, toàn bộ nhân viên của công ty đã nghỉ làm việc. Những cánh cửa kiếng đóng im ỉm, chỉ còn hai bảo vệ đứng trực phía trước. Theo một nhân viên bảo vệ của Indochina Airlines, công ty đã đóng cửa suốt ba ngày nay. "Ngày hôm qua, 25/1, có rất nhiều khách hàng đến để trả vé lấy lại tiền. Tuy nhiên, họ không gặp được lãnh đạo công ty để giải quyết nên một số người ra về trong tức giận", một bảo vệ cho biết. Trao đổi với VnExpress.net, ông Lê Hồng Phổ, Giám đốc điều hành Indochina Airlines cho biết, nửa tháng trước hãng đã thông báo việc trì hoãn bay đến những khách hàng đã mua vé. "Chúng tôi sẽ thu lại toàn bộ vé và trả tiền cho hành khách trong thời gian sớm nhất", ông Phổ nói.

Hãng hàng không của Hà Dũng lại bị tước quyền bay

(Vnexpress 26/01/2010) Cục Hàng không VN vừa có "lệnh" thu hồi quyền vận chuyển đối với Hãng hàng không Indochina Airlines, sau khi xét thấy ông chủ hãng Hà Hùng Dũng chưa có động thái nào cho thấy sẽ cất cánh. Theo kế hoạch mà Indochina Airlines đề xuất với Cục Hàng không VN thì ngày 20/1, hãng sẽ cất cánh. Thế nhưng, một tuần nữa lại trôi qua, vẫn như những lần trước, ông chủ Hà Hùng Dũng lại nói lời cáo lỗi với nhà chức trách hàng không và khách hàng vì chưa đủ điều kiện. Không máy bay, nhân lực mỏng và tài chính chưa đủ mạnh vẫn là lý do khiến sếp Tổng - Hà Hùng Dũng chưa thể quay lại thị trường một cách ấn tượng như ông từng tuyên bố sẽ có 2 máy bay cùng với 400 tỷ đồng được các cổ đông rót vào. Trên thực tế, số tiền chuyển vào tài khoản của Indochina Airlines chỉ khoảng 9 tỷ đồng, trong khi vốn quy định phải tối thiểu 200 tỷ đồng. "Dù đã tạo điều kiện thuận lợi song Indochina Airlines đã không thể hiện được khả năng khai thác, chúng tôi buộc phải thu hồi quyền vận chuyển. Quyền bay sẽ được cấp lại nếu hãng đáp ứng được yêu cầu về mặt an toàn, tài chính, năng lực khai thác...", quan chức hàng không nói. Hồi cuối tháng 12, trang web bán vé tại địa chỉ indochinaairlines.vn đã được mở trở lại, sẵn sàng cho việc bán vé và tổng đài chăm sóc khách hàng cũng chính thức thông báo với hành khách “anh/chị vui lòng liên hệ lại để mua vé vào đầu tháng 2”. Thế nhưng, khi khách hàng đặt chỗ bất kể ngày nào trong tháng 1, 2 và 3 đều nhận được thông báo "hết vé". Giới chuyên gia nhìn nhận với hơn 10 lần hoãn bay, 4 lần bị rút quyền vận chuyển, cùng với tình hình tài chính và năng lực khai thác mỏng, chuyện Indochina Airlines cất cánh là rất khó, dù rằng, ông chủ Hà Hùng Dũng thể hiện quyết tâm sẽ khởi động đường bay ngay trong dịp Tết Nguyên đán. Việc Cục Hàng không rút quyền vận chuyển của hãng cũng là một trong số những yếu tố ảnh hưởng đến kế hoạch bay. Bởi theo quy định thời gian tối thiểu để xem xét cấp lại lịch bay mất khoảng 15 ngày, trong khi, từ nay đến Tết Canh Dần chỉ còn 18 ngày. Đã có một số hành khách đặt vé của Indochina Airlines dịp Tết bày tỏ lo ngại về khả năng lịch trình bay của họ xáo trộn nếu ông Tổng Hà Dũng không đặt lệnh cất cánh theo đúng kế hoạch đề ra.

Máy bay Ethiopia bị nổ tung, không còn ai sống sót

(Dân trí 26/01/210) - Tất cả 90 người trên chiếc máy bay của hãng hàng không Ethiopia đều được cho rằng đã chết sau khi chiếc máy bay lao xuống biển Địa Trung Hải như một quả cầu lửa vài phút cất cánh khỏi Beirut trong trời mưa bão. Hơn 16 tiếng sau vụ tai nạn và khi màn đêm buông xuống, giới chức Li-băng đã hạ thấp hi vọng tìm thấy người sống sót. Mọi nỗ lực đã được tập trung vào tìm kiếm thi thể các hành khách vẫn còn bị mắc kẹt trên ghế ngồi và tìm kiếm hộp đen của máy bay.

Chiếc máy bay 737-800 mang số hiệu ET409 đang hướng tới thủ đô Addis Ababa của Ethiopia đã biến mất khỏi màn hình radar 5 phút sau khi cất cánh vào 2h37 sáng ngày hôm qua. Quân đội Li-băng cho biết chiếc máy bay đã bị vỡ trên không trung và rơi xuống vùng biển động. Một nhân chứng cho hay vụ va chạm đã khiến “cả một vùng biển rực sáng”. Tổng thống Li-băng Michel Suleiman cho rằng chiếc máy bay không bị lao xuống biển một cách có chủ ý và nhấn mạnh “không có một vụ tấn công phá hoại” ở đây. Còn Bộ trưởng Quốc phòng Elias el-Murr cho rằng thời tiết là “nguyên nhân chính” gây ra vụ tai nạn. Sau đó ông cho biết báo chí địa phương có nhắc đến “lỗi của phi công” nhưng không cho biết thông tin chi tiết thêm. Tính cho tới nay, các nhân viên cứu hộ đã thu hồi được 34 xác chết; nhiều hành lý, ghế máy bay, đồ chơi và giầy của trẻ con đã táp vào bờ.

Máy bay chở khách mất tích ở Địa Trung Hải

(Vnexpress 25/1/2010) Một máy bay của hãng hàng không Ethiopian Airlines với 85 người đột nhiên mất tích trên Địa Trung Hải ngay sau khi cất cánh tại Beirut sáng nay. Một quan chức hàng không Libăng cho biết chiếc Boeing 737 bị mất liên lạc trên sóng radar chỉ khoảng 5 phút sau khi cất cánh lúc sáng sớm. Theo Reuters, khoảng 50 hành khách trên máy bay là người Libangăng, số còn lại hầu hết mang quốc tịch Ethiopia. Ngoài ra còn có phi hành đoàn gồm 7 người. Máy bay đang trên đường từ Beirut tới thủ đô Addis Ababa của Ethiopia. Hãng hàng không Ethiopian Airlines chưa có bình luận gì về tin này. Theo một nguồn tin, nhiều người dân ở ven biển nhìn thấy máy bay bốc cháy khi lao xuống biển. Các quan chức cấp cao của Libăng đã khẩn trương tới sân bay quốc tế Rafik Hariri sau khi biết tin về tai nạn.

Máy bay bốc cháy khi hạ cánh

(Vnexpress 25/1/2010) Một phi cơ chở khoảng 170 người bốc cháy lúc hạ cánh ở sân bay Mashhad, đông bắc Iran, hôm qua. BBC dẫn thông tin từ truyền hình Iran cho biết ít nhất 46 người bị thương sau vụ việc. Hiện chưa có báo cáo về người thiệt mạng. Chiếc phi cơ gặp nạn là máy bay Tupolev 154 do Nga sản xuất và thuộc sở hữu của hãng Taban Air. Nó bị mất bộ càng hạ cánh và một bên cánh. Phần đuôi của phi cơ bị vỡ khi hành khách đã được sơ tán an toàn. Reza Jafarzadeh, phát ngôn viên của cơ quan hàng không dân dụng Iran, cho hay chiếc phi cơ rời thành phố Abadan, tây nam Iran, hôm 23/1 song nó phải đáp xuống Isfahan ở miền trung do thời tiết xấu. Hôm sau, nó lại phải hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay Mashhad vì một hành khách gặp vấn đề về sức khỏe. Khi đáp xuống Mashhad, đuôi máy bay chạm mặt đất khiến nó trượt khỏi đường băng. Các hãng tin Iran đăng một loạt bức ảnh đuôi phi cơ bốc cháy và khói bao trùm phần cuối của máy bay. Hàng không Iran gặp một loạt sự cố trong nhiều năm gần đây. Phi đội máy bay dân dụng của họ được cho là cũ kỹ và không được bảo dưỡng thường xuyên. Tháng 7 năm ngoái, một máy bay chở khách bùng cháy trong khi hạ cánh xuống Mashhad làm 17 hành khách thiệt mạng. 10 ngày trước đó, một phi cơ Tupolev bốc cháy giữa hành trình và đâm xuống miền bắc Iran, khiến toàn bộ 168 người trên phi cơ chết. Đây là tai nạn nghiêm trọng thứ ba liên quan tới một chiếc Tupolev 154 từ năm 2002 ở Iran.

Hãng hàng không Mỹ bị kiện làm chết cụ già

(Vnexpress 25/1/2010) Gia đình một cụ già 74 tuổi đã kiện hãng hàng không American Airlines, cáo buộc phi hành đoàn của máy bay đã gây ra cái chết của cụ. News hôm nay cho hay, theo gia đình của cụ Alicia Marassa, phi hành đoàn đã bỏ mặc cụ trong chuyến bay từ thành phố New York đến Argentina. Trước đó, Marassa từng thực hiện hành trình này vài lần, nhưng vào chuyến bay ngày 6/12 thì cụ ngã bệnh và phải đến hai giờ sau đó phi hành đoàn mới nhận ra. Gia đình cáo buộc phi hành đoàn không cung cấp oxy cho cụ thở, sau đó hạ cánh ở Bolivia và bỏ cụ lại đó. Ba tuần sau thì cụ Marassa qua đời. Hãng American Airlines hiện từ chối bình luận.

Sân bay Anh đóng cửa khẩn cấp vì bột trắng

(Vnexpress 24/1/2010) Cảnh sát Anh đã phải sơ tán toàn bộ hành khách khỏi sân bay Manchester hôm qua, sau khi phát hiện thấy một người đàn ông mang theo bột trắng chuẩn bị lên máy bay. Trong vài giờ, khu vực kiểm soát an ninh nơi bột trắng được tìm thấy bị phong tỏa, hành khách được di dời sang cổng khác, và người đàn ông mang theo chất bột bị thẩm vấn. Nhưng sau đó người đàn ông này đã được thả khi các quan chức tìm thấy chất bột đó không phải là thuốc nổ. Một số chuyến bay bị trì hoãn nhưng hoạt động tại các nhà ga khác không bị ảnh hưởng. Sự việc xảy ra sau đúng một ngày nước Anh gia tăng mức cảnh báo khủng bố lên "nghiêm trọng", ám chỉ rằng một cuộc tấn công khủng bố rất có thể sẽ xảy ra.

Máy bay hạ cánh khẩn cấp vì grafiti

(Vnexpress 23/1/2010) Một phi cơ từ Đức tới Thổ Nhĩ Kỳ phải đổi hướng sang sân bay Hy Lạp sau khi người ta tìm thấy một thông điệp đe dọa trên tường buồng vệ sinh. Máy bay của hãng SunExpress với 62 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn từ Stuttgart, Đức, hạ khẩn cấp xuống sân bay Thessaloniki ở phía bắc Hy Lạp hôm qua. Lực lượng an ninh địa phương sơ tán toàn bộ số người trên khoang và lục soát phi cơ này.

AP dẫn lời cảnh sát Hy Lạp cho biết hình vẽ theo phong cách graffiti trên tường phòng vệ sinh của máy bay có dòng chữ "sẽ chết hôm nay". Tuy nhiên, họ không tìm thấy vật gì khả nghi trên máy bay. SunExpress, công ty con của hãng hàng không quốc gia Turkish Airlines, ra tuyên bố cho biết họ tuân thủ đúng quy chế an ninh và chuyển hướng máy bay xuống sân bay gần nhất. Giới chức Hy Lạp nói rằng phi công đã nhận được đe dọa đánh bom qua điện thoại di động nhưng có vẻ đó chỉ là trò đùa, Reuters cho biết.

Mở thêm 4 đường hàng không mới

(Vnexpress 21/1/2010) Chính phủ vừa đồng ý cho phép thiết lập bốn đường hàng không mới, gồm Nà Sản - Ladon - Aksag, Nam Hà - Vilao - Pakse, Cam Ranh - Mesox, Phù Cát - Bunta. Việc thiết lập mới đường hàng không Nà Sản - Ladon - Aksag sẽ giúp rút ngắn 3-4 phút cho các chuyến bay từ Hà Nội đi Pháp, Đức, Nga và ngược lại. Đoạn Nam Hà - Vilao - Pakse cũng giúp rút ngắn thời gian bay từ Hà Nội, Đà Nẵng đến Siem Reap và Phnom Penh (Campuchia). Dự kiến đường bay này giảm tới 25 phút cho chuyến bay từ Hà Nội đi Siem Reap. Đây cũng là đường hàng không dự phòng cho các chuyến bay nội địa Bắc - Nam. Đoạn Cam Ranh - Mesox rút ngắn được 3-4 phút cho các chuyến bay từ Nhật Bản, Hàn Quốc đến TP HCM. Còn tuyến bay giữa TP HCM và Hong Kong/ Đông Bắc Á cũng sẽ được rút ngắn 4-6 phút khi thiết lập mới đoạn đường hàng không Phù Cát - Bunta.

Hàng không tính cước vận chuyển đào, mai dịp Tết

(Dân trí 21/1/2010) - Cành đào, mai mang theo dưới dạng hành lý đều phải trả cước theo quy định, không được tính vào tiêu chuẩn hành lý miễn cước của hành khách, với mức giá từ 85.000 - 180.000 đồng (đã bao gồm thuế) tùy theo đường bay, hãng bay. Thông tin từ Vietnam Airlines, hãng bay này nhận chuyên chở cành đào, mai dưới dạng hành lý ký gửi khi đã được đặt chỗ trước và xác nhận vận chuyển trên hệ thống đặt chỗ của Vietnam Airlines. Cành đào, mai mang theo dưới dạng hành lý đều phải trả cước theo quy định, không được tính vào tiêu chuẩn hành lý miễn cước của hành khách, với mức giá từ 85.000 - 180.000 đồng (đã bao gồm thuế) tùy theo đường bay. Cành đào, mai phải được buộc thành bó, có bao bọc ngoài, kích thước ba chiều không vượt quá 150 x 40 x 40cm, và không được chuyên chở dưới dạng hành lý xách tay. Mỗi hành khách chỉ được vận chuyển một bó dưới dạng hành lý ký gửi theo chuyến bay. Thời gian áp dụng cho các chuyến bay xuất phát từ ngày 24/1/2010 đến hết ngày 23/2/2010 (tức từ ngày 10/12 năm Kỷ Sửu đến hết ngày 10/1 năm Canh Dần). Trường hợp cành đào, cành mai của khách không đặt chỗ trước trên hệ thống đặt giữ chỗ của Vietnam Airlines thì chỉ được chấp nhận vận chuyển dưới dạng hàng hóa. Ngoài ra, các loại cây đào, cây quất, cây mai (cây có đất mang theo) chỉ được phép vận chuyển dưới dạng hàng hóa. Hãng hàng không Jetstar Pacific cũng thông báo, mỗi hành khách được chấp nhận vận chuyển dưới dạng hành lý ký gửi 1 bó/chuyến bay. Mai đào chỉ được vận chuyển ở dạng cành, có bao bọc ngoài và không quá 2 cành/bó, kích thước không được vượt quá 120 x 50 x 50cm. Mỗi chuyến bay, JP chỉ nhận vận chuyển tối đa 30 bó/chuyến. Đối với mai đào dạng cây hoặc có chậu, có đất chỉ được vận chuyển riêng bằng đường hàng hóa. Lãnh đạo hãng bay này khuyến cáo hành khách có nhu cầu vận chuyển cành mai, đào phải đăng ký đặt chỗ và thanh toán khi mua vé, chậm nhất 24 giờ trước giờ khởi hành, chỉ chấp nhận đặt chỗ và thanh toán tại các phòng vé của JP trên toàn quốc. Mức phí từ 110.000 - 180.000/bó tùy theo từng chặng bay. Thời gian áp dụng cho các chuyến bay xuất phát từ ngày 24/1/2010 đến hết ngày 23/2/2010.

Sân bay Đức đóng cửa vì báo động bom

(Dân trí 21/1/2010) Một cổng của sân bay Munich ở miền nam nước Đức đã phải đóng cửa trong vài tiếng hôm qua, sau khi một máy tính xách tay của hành khách phát ra tín hiệu có chất nổ.

Cảnh sát cho biết ngay sau đó, chủ nhân của chiếc laptop này đã vội vàng rời khu vực kiểm tra an ninh cùng chiếc máy tính. Vì thế, cổng 2 của sân bay đã phải phong tỏa để các cảnh sát tìm kiếm hành khách này.

Hàng chục chuyến bay đã bị trì hoãn vì vụ việc. Các báo cáo ban đầu cho biết có phát hiện dấu vết chất nổ, nhưng sau đó phát ngôn viên cảnh sát Albert Poerschke nói rằng việc chuông báo động bị kích hoạt không có nghĩa là "có chất nổ ở bên trong". Các quan chức muốn kiểm tra lại chiếc laptop một lần nữa nhưng người đàn ông đã bỏ đi. Cảnh sát lý giải rằng có thể máy quét phát ra tín hiệu báo động bởi một hóa chất nào đó như nước hoa, và người đàn ông chỉ đơn giản vội vàng bỏ đi để bắt kịp chuyến bay của mình. Sân bay Munich, nằm cách thành phố 30 km về phía đông bắc, là sân bay đông đúc thứ hai ở Đức. Các sân bay trên thế giới đã tăng cường an ninh kể từ khi một vụ đánh bom không thành xảy ra trên chuyến bay của Mỹ từ Amsterdam tới Detroit vào ngày Giáng sinh.

Mở đường bay Hà Nội - Macau

(NLĐO 20/1/2010) Hãng hàng không giá rẻ Viva Macau thông báo sẽ mở đường bay Hà Nội - Macau từ ngày 13-2 với tần suất 3 chuyến/tuần. Trong tuần lễ bán vé khai trương (từ ngày 19 đến 25-1), Viva Macau khuyến mại từ 25 USD/vé/chiều hạng phổ thông và từ 199 USD/vé/chiều hạng thương gia (chưa thuế và phụ phí). Hiện Viva Macau đã khai thác 7 chuyến/tuần trên đường bay đến TPHCM. Với việc mở đường bay đến Hà Nội, hành khách từ VN có thể quá cảnh tại Macau để bay đến các nơi ở Nhật Bản, Úc và Indonesia; đồng thời có thêm một cửa ngõ nữa đi vào Hồng Kông và Trung Quốc.

Vietnam Airlines tăng 850 chuyến bay phục vụ Tết

(VTC News 14/01/2010) - Vietnam Airlines thông báo đã có kế hoạch tăng thêm 850 chuyến bay trên các đường bay giữa Hà Nội – TP. HCM và TP. HCM – Đà Nẵng trong giai đoạn từ ngày 01/02/2010 đến 28/02/2010 (tức ngày 18 tháng Chạp – 18 tháng Giêng Âm lịch). Kế hoạch tăng chuyến này nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của nhân dân trong dịp cao điểm Tết Canh Dần 2010. Đối với một số đường bay như TP. HCM – Huế, TP. HCM – Ban Mê Thuột, TP. HCM – Pleiku, Vietnam Airlines có kế hoạch tăng chuyến bằng máy bay ATR72. Để đảm bảo phục vụ tốt hành khách trong giai đoạn này, Tổng công ty đã sớm triển khai đồng bộ các giải pháp cụ thể như: theo dõi và dự báo nhu cầu thị trường để có kế hoạch khai thác sớm; lập kế hoạch dự phòng và tối ưu hóa lịch xếp máy bay; đảm bảo và phân công đội ngũ người lái, tiếp viên, nhân viên phục vụ luôn sẵn sàng ứng trực. Công tác duy trì quy trình bảo dưỡng nghiêm ngặt để máy bay luôn ở trong tình trạng kỹ thuật tốt nhất; kiểm soát nghiêm ngặt quá trình mở bán chỗ trên cơ sở bám sát vào nhu cầu đi thực tế của khách; thông báo, hướng dẫn rộng rãi trên các phương tiện thông tin đại chúng, niêm yết thông báo tại các phòng vé, đại lý và phát cho hành khách khi mua vé…

Vietnam Airlines “gánh” đường bay cho Japan Airlines

(Dân trí 14/01/2010) - Từ ngày 13/1, Vietnam Airlines mở đường bay thẳng giữa Hà Nội và Osaka (Nhật Bản) với tần suất 5 chuyến/tuần vào các ngày thứ Hai, thứ Tư, thứ Năm, thứ Bảy và Chủ nhật bằng máy bay Airbus A321. Giai đoạn vừa qua, Vietnam Airlines tập trung phát triển hợp tác liên danh trên đường bay Hà Nội - Osaka do Japan Airlines khai thác. Tuy nhiên, do gặp khó khăn và đang tái cơ cấu nên Japan Airlines sẽ ngừng đường bay Hà Nội - Osaka từ ngày 12/1/2010. Một ngày sau khi Japan Airlines ngừng khai thác, Vietnam Airlines sẽ trực tiếp khai thác đường bay Hà Nội - Osaka thay thế cho các chuyến bay hợp tác với Japan Airlines trước đây. Cùng với các đường bay đi/đến Tokyo, Nagoya và Fukuoka đường bay thẳng Hà Nội - Osaka là đường bay thứ tư từ Thủ đô Hà Nội đến Nhật Bản và là đường bay thứ bảy giữa hai nước mà Vietnam Airlines trực tiếp khai thác. Như vậy, với đường bay mới này, Vietnam Airlines sẽ trực tiếp khai thác 31 chuyến/tuần tới 4 điểm đến tại Nhật Bản, gồm các thành phố: Tokyo (7 chuyến từ Sài Gòn và 4 chuyến từ Hà Nội); Osaka (7 chuyến từ Sài Gòn và 5 chuyến từ Hà Nội), Nagoya (4 chuyến từ Hà Nội), và Fukuoka (2 chuyến từ Sài Gòn và 2 chuyến từ Hà Nội).

Cục trưởng Hàng không xung phong bay với Jetstar Pacific

(Vnexpress 13/1/2010) Cục trưởng Hàng không VN - Phạm Quý Tiêu khẳng định trong hàng không, an toàn luôn phải được đặt lên hàng đầu, chỉ cần một phút lơ là, cái giá phải trả sẽ là sinh mạng con người. Trao đổi với báo chí xoay quay kết luận thanh tra tại Hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific Airlines, Thứ trưởng Giao thông Vận tải kiêm Cục trưởng Hàng không VN - Phạm Quý Tiêu khẳng định quy trình thanh tra được tiến hành rất kỹ, nghiêm túc, triệt để và quyết liệt. Vì nếu không làm nghiêm và chặt thì cái giá phải trả rất lớn. Theo Cục trưởng Hàng không VN - Phạm Quý Tiêu, an toàn hàng không là vấn đề được yêu cầu khắt khe, nghiêm ngặt, đòi hỏi các cơ quan chức năng phải xác lập một hệ thống để đảm bảo an toàn... Chính vì thế mà ngay khi có đơn tố cáo của 2 kỹ sư người nước ngoài, Cục đã thành lập đoàn thanh tra để xác minh làm rõ và công khai kết quả trước công luận. Trong thời gian đó, Jetstar Pacific Airlines được đặt vào tình trạng giám sát đặc biệt. Cục Hàng không VN đã trực tiếp cử kỹ sư giám sát ở sân bay Tân Sơn Nhất, đồng thời chỉ thị cho tất cả các cảng vụ hàng không theo dõi chặt chẽ từng chuyến bay của Jetstar Pacific.
"Chúng tôi đã làm rất nghiêm túc và triệt để, không né tránh bất kỳ vấn đề gì. Không chỉ riêng Jetstar Pacific ở thời điểm này, mà với tất các chuyến bay, dù đã cấp phép, đã kiểm tra an toàn nhưng khi chuẩn bị cất cánh, nếu phát hiện nguy cơ uy hiếp an toàn thì đều phải dừng bay", Cục trưởng Phạm Quý Tiêu nói. Trả lời câu hỏi về việc Cục trưởng có sẵn sàng bay với Jetstar Pacific ở thời điểm này, ông Tiêu khẳng định nếu Jetstar Pacific cấp vé toàn bộ cho cán bộ Cục Hàng không VN đi công tác từ nay tới cuối năm thì ông sẽ là người đầu tiên bước lên máy bay của Jetstar Pacific. Nếu báo chí không ngại thì ông cũng sẵn sàng mời đi cùng... Dù vậy, Cục trưởng Phạm Quý Tiêu cũng thừa nhận để xảy ra các vấn đề liên quan đến quy trình đảm bảo an toàn tại Jetstar Pacific vừa qua cũng có một phần trách nhiệm của đơn vị quản lý. Các vấn đề trên sẽ tiếp tục được làm rõ trong thời gian tới. Kết quả thanh tra do Cục Hàng không VN công bố chiều 11/1 cho thấy, thời gian qua Hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific đã không thực hiện đầy đủ các khuyến cáo của cơ quan chức năng về vấn đề an toàn và bảo dưỡng máy bay. Nhiều lỗi, vi phạm do cố tình che giấu của hãng nên việc giám sát theo chương trình thanh tra chuyên ngành đã không phát hiện được. Đợt thanh tra được thực hiện từ ngày 5/11/2009, ngay sau khi Cục Hàng không VN nhận được đơn tố cáo từ một cựu kỹ sư người nước ngoài bị đuổi việc khỏi hãng từ 15/9/2009. Kết quả thanh tra cho thấy công tác an toàn đối với Jetstar Pacific Airlines chưa thực sự chặt chẽ, còn để lọt những vi phạm mang tính hệ thống; chưa giám sát việc thực hiện khắc phục các khuyến cáo một cách triệt để. Đồng thời việc phê duyệt Tài liệu Điều hành bảo dưỡng (MMOE) còn nhiều bất cập, một trong những nguyên nhân khiến Jetstar Pacific Airlines xây dựng hệ thống quản lý của tổ chức bảo dưỡng không hợp lý... Cục Hàng không yêu cầu phía Jetstar Pacific xây dựng lại hệ thống giám sát bảo đảm chất lượng nhằm kiểm soát có hiệu quả hoạt động của hãng nói chung và của tổ chức bảo dưỡng tàu bay nói riêng. Đồng thời chấn chỉnh và quán triệt đến các cán bộ, nhân viên về trách nhiệm ghi nhật ký kỹ thuật (techlog) và chế độ báo cáo trong hoạt động bảo dưỡng tàu bay... Ngoài ra, Jetstar Pacific cần chấn chỉnh ngay công tác tổ chức cán bộ, văn thư, lưu trữ; sớm hoàn thiện thủ tục đề nghị cấp giấy phép cho người lao động nước ngoài làm việc tại hãng theo quy định.

Jetstar Pacific sửa sai

(Vnexpress 13/1/2010) Hai ngày sau khi Cục Hàng không có kết luận về hàng loạt sai phạm của Jetstar Pacific về bảo đảm an toàn bay, hãng hàng không giá rẻ có thông báo đã sửa sai bằng cách thay đổi gần như toàn bộ bộ máy tổ chức của bộ phận bảo dưỡng. “Hãng đã trình Cục Hàng không phê duyệt sơ đồ tổ chức mới của bộ phận bảo dưỡng máy bay. Phê chuẩn việc bổ nhiệm cán bộ Việt Nam đủ tiêu chuẩn vào chức vụ Giám đốc chất lượng kỹ thuật thay cho người tiền nhiệm đã được Cục khuyến cáo không tiếp tục sử dụng”, thông cáo báo chí của Jetstar Pacific chiều 12/1 nêu rõ. Bên cạnh đó, Jetstar Pacific đã điều chuyển một chuyên gia nước ngoài có kinh nghiệm giữ chức vụ Phó giám đốc chất lượng kỹ thuật để hỗ trợ Giám đốc kỹ thuật người Việt Nam trong giai đoạn chuyển tiếp. Sau hàng loạt sai phạm về vấn đề an toàn và bảo dưỡng máy bay, hãng hàng không giá rẻ này khẳng định đã kiên quyết chấn chỉnh về khâu kỹ thuật bằng cách bổ sung nguồn nhân lực là các kỹ sư, chuyên gia nước ngoài có kinh nghiệm và trình độ cho Phòng Đảm bảo chất lượng kỹ thuật. Ngoài các thay đổi về mặt nhân sự, Jetstar Pacific cũng hoàn tất việc lắp đặt mái che cho các trang thiết bị mặt đất, xây xong kho mới tại nhà kỹ thuật, chuyển toàn bộ phanh lốp và di chuyển các loại hóa chất chuyên dụng đến vị trí an toàn; giải phóng mặt bằng, thiết kế và trang bị lại phân xưởng lốp tàu bay, sửa chữa lại hệ thống báo cháy…

Đối với các bất cập trong việc xây dựng hệ thống quản lý của tổ chức bảo dưỡng không hợp lý theo Tài liệu Điều hành bảo dưỡng (MMOE) mà Cục Hàng không đã nêu, Jetstar Pacific khẳng định sẽ rà soát, kiểm tra, đánh giá và bổ sung thêm. Việc làm này nhằm tuân thủ nghiêm ngặt các quy chế an toàn khai thác tàu bay. Đại diện Jetstar Pacific cho rằng, về kết quả thanh tra đó là những thiếu sót mang tính hệ thống nhưng hãng vẫn bảo đảm kỹ thuật đối với tàu bay khai thác và chịu sự kiểm soát, giám sát thường xuyên của Cục Hàng không. “Không có sự cố nghiêm trọng uy hiếp trực tiếp an toàn bay nào xảy ra. Các chuyến bay của Jetstar Pacific luôn bảo đảm an toàn”, thông cáo báo chí khẳng định lại một lần nữa. Kết quả thanh tra do Cục Hàng không VN công bố chiều 11/1 cho thấy, thời gian qua Hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific đã không thực hiện đầy đủ các khuyến cáo của cơ quan chức năng về vấn đề an toàn và bảo dưỡng máy bay. Nhiều lỗi, vi phạm do cố tình che giấu của hãng nên việc giám sát theo chương trình thanh tra chuyên ngành đã không phát hiện được.

Đợt thanh tra được thực hiện từ ngày 5/11/2009, ngay sau khi Cục Hàng không VN nhận được đơn tố cáo từ một cựu kỹ sư người nước ngoài bị đuổi việc khỏi hãng từ 15/9/2009. Kết quả thanh tra cho thấy công tác an toàn đối với Jetstar Pacific Airlines chưa thực sự chặt chẽ, còn để lọt những vi phạm mang tính hệ thống.

Trung Quốc xây sân bay cao nhất thế giới

(Dân trí 13/01/2010) - Trung Quốc vừa công bố kế hoạch xây dựng sân bay cao nhất thế giới - cao gần 4.500m so với mực nước biển - tại Tây Tạng thuộc vùng núi Himalaya. Việc thi công sân bay - dự kiến có tên là Nagqu Dagring - sẽ bắt đầu vào năm tới với chi phí khoảng 1,8 tỷ nhân dân tệ (260 triệu USD), hãng thông tấn Xinhua trích lời một quan chức địa phương cho hay. Sân bay được xây dựng tại huyện Nagqu ở độ cao 4.436m - cao hơn 102m so với sân bay Bamda cũng ở Tây Tạng. Bamda mở cửa từ năm 1994 và được mệnh danh là sân bay cao nhất thế giới. Sân bay Nagqu Dagring nằm cách thủ phủ Lhasa của Tây Tạng khoảng 320km về phía bắc và sẽ là sân bay thứ 6 trong khu vực. Nagqu - huyện lớn nhất ở Tây Tạng với khoảng 400.000 dân, chủ yếu là người thiểu số Tây Tạng - nằm gần giữa cao nguyên Tây Tạng-Thanh Hải. Sân bay này, cùng với tuyến đường sắt Thanh Hải-Tây Tạng, sẽ đưa Nagqu sẽ trở thành trung tâm kinh tế của vùng cao nguyên. Ông Xu Jian, chủ tịch Ủy ban cải cách và phát triển của Nagqu, cho hay: “Mạng lưới hàng không dân dụng tại Tây Tạng đã hình thành. Mục tiêu cho giai đoạn phát triển tiếp theo là mở các đường bay thẳng từ Tây Tạng tới các quốc gia Đông Nam Á”.

Qantas bênh vực quan chức Jetstar Pacific

(Vnexpress 11/1/2010) Người đứng đầu hãng hàng không Qantas, cổ đông lớn của Jetstar Pacific cùng Chính phủ Australia đã lên tiếng bênh vực và ủng hộ hai công dân nước này đang làm việc tại Jetstar Pacific.
Hai người Australia là bà Daniela Marsilli và ông Tristan Freeman đã bị nhà chức trách Việt Nam cấm xuất cảnh khi đang bị điều tra về hoạt động mua xăng dầu dự trữ gây ra thua lỗ lớn. Bà Marsilli từng là Phó tổng giám đốc điều hành và ông Freeman hiện là Phó tổng giám đốc tài chính của hãng Jetstar Pacific (JPA), nơi Qantas sở hữu 27% cổ phần. Tuy nhiên, ông Alan Joyce, Giám đốc điều hành của cổ đông lớn Qantas, cho rằng: "Những thua lỗ đã xảy ra là kết quả của một loạt các hoạt động giao dịch rủi ro thông thường. Trong trường hợp này, chắc chắn không có điều gì vi phạm pháp luật ở đây cả". Thương vụ mua xăng dầu dự trữ (hedging) vào thời điểm thị trường nhiên liệu toàn cầu nóng sốt hồi 2008 của Jetstar đã khiến hãng này tiêu tốn hàng trăm triệu USD. Sau khi JPA mua xăng dầu dự trữ, giá nhiên liệu lao dốc không phanh, gây ra thua lỗ lớn. "Tổn thất dạng này không phải là hiếm đối với các hãng hàng không trên khắp thế giới, ông Joyce nói với Wall Street Journal. Các hãng hàng không như Virgin Blue của Australia, Singapore Airlines, Cathay Pacific và Malaysia Airlines cũng đã báo cáo thua lỗ khổng lồ do giá nhiên liệu thế giới tăng cao trước thềm suy thoái.

Ông Joyce cũng xác nhận cựu Tổng giám đốc của Jetstar Pacific, ông Lương Hoài Nam, đã bị nhà chức trách Việt Nam bắt giữ, liên quan tới vụ việc thua lỗ 31 triệu USD. Ông Lương Hoài Nam, 47 tuổi, từ chức Tổng giám đốc tại Jetstar vào tháng 11 vừa rồi vì lý do cá nhân. "Hiển nhiên là chúng tôi đang rất lo lắng cho sự an toàn của các nhân viên. Đây là nhiệm vụ ưu tiên hàng đầu phải quan tâm trong thời điểm này. Hãng đang làm việc sát sao với các nhà chức trách", Reuters trích lời ông Joyce cho biết. Mặc dù vậy, theo vị giám đốc điều hành của hãng Qantas, sự việc này sẽ không ảnh hưởng đến công việc kinh doanh của JPA tại Việt Nam, và cũng không khiến ông mất lòng tin vào việc đầu tư tại đây. "Qantas tin tưởng rằng công việc kinh doanh tại Việt Nam vẫn đi đúng hướng. Các nhân viên của chúng tôi tại đó đang làm việc hết sức cố gắng để xoay chuyển tình thế theo hướng tích cực hơn", ông nói thêm. Trước đó, hôm thứ sáu, người phát ngôn của Bộ Ngoại giao Australia cho biết chính phủ nước này sẽ hỗ trợ hãng Qantas và hai giám đốc cấp cao người Australia tại JPA. Hôm 24/12, các nhà chức trách Australia đã nêu ra vấn đề này với Đại sứ Việt Nam tại Canberra. Quyền Thủ tướng Australia Julia Gillard khẳng định hai công dân của họ đang được Đại sứ quán Australia tại Hà Nội hỗ trợ tuyệt đối. Cho đến nay, hai người này vẫn chỉ mới bị cấm xuất cảnh và chưa bị bắt giữ. Khi được WSJ hỏi liệu JPA có phải trả một khoản bồi thường nào đó, ông Joyce cho biết ý tưởng này sẽ không được hãng xem xét, do tin tưởng rằng đây là các hoạt động giao dịch bình thường. Đây không phải là lần đầu tiên Chính phủ Việt Nam ra hành động đối với thua lỗ của các công ty có vốn đầu tư nước ngoài. Hồi tháng 11/2006, ngân hàng Hà Lan ABN Amro Holding NV đã phải trả 4,5 triệu USD cho một ngân hàng quốc doanh của Việt Nam để bù đắp những thua lỗ liên quan đến giao dịch ngoại tệ cho dù hồi đó, ngân hàng Hà Lan trước sau đều khẳng định họ không làm gì sai. Theo nhận định của WSJ, những sự kiện như thế này là điểm đen trong thời điểm Việt Nam đang cố gắng thu hút thêm vốn đầu tư nước ngoài. "Theo tôi, việc này có thể góp phần làm nhụt chí các nhà đầu tư Australia", ông Peter Jonker, Chủ tịch của Hội đồng kinh doanh Tây Australia - Việt Nam nói với tờ The Australian vào hôm nay. Trong số các cổ đông của Jetstar Pacific có Qantas, Tổng công ty Đầu tư và kinh doanh vốn Nhà nước (SCIC), Saigontourist. Ông Lương Hoài Nam cũng nắm giữ một lượng cổ phần nhỏ. Kể từ khi Qantas đầu tư vào Jetstar Pacific hồi 2007, họ đã nâng dần lượng cổ phần nắm giữ từ 14 lên 27%. Hãng này cũng có quyền nâng lượng cổ phần lên 30% tính đến giữa năm 2010.

Jetstar Pacific che giấu lỗi trong bảo dưỡng máy bay

(Dân trí 11/01/2010) - Mang ống chống đóng băng hàn tại cơ sở không được phép, nhân viên kỹ thuật cố tình che giấu hỏng hóc; phi công xóa hoặc xác nhận “ghi nhầm” hỏng hóc có thật... Đó là kết luận thanh tra của Cục Hàng không đối với Jetstar Pacific. Cục Hàng không cho biết, Jetstar Pacific (JPA) được Cục cấp Chứng chỉ tổ chức bảo dưỡng tàu bay theo Quy chế hàng không VAR-145 từ tháng 4/2006. Mặc dù việc bảo đảm kỹ thuật đối với tàu bay khai thác vẫn chịu sự giám sát thường xuyên của Cục Hàng không Việt Nam, không có sự cố nghiêm trọng uy hiếp trực tiếp an toàn bay nào xảy ra, tuy nhiên JPA đã có nhiều lỗi vi phạm trong tổ chức bảo dưỡng tàu bay, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn bay. Trong đó, lỗi lớn nhất của JPA là đã xây dựng và vận hành hệ thống bảo đảm chất lượng bảo dưỡng rất kém, vai trò của hệ thống bảo đảm chất lượng bảo dưỡng gần như không có; để xảy ra nhiều sai phạm trong quy trình bảo dưỡng. Đa số các cán bộ có chức danh trong sơ đồ tổ chức bảo dưỡng đều có sai phạm. Những lỗi vi phạm nghiêm trọng của công tác bảo dưỡng bao gồm: thực hiện bảo dưỡng không đúng theo tài liệu bảo dưỡng AMM, SRM, hoặc quy trình đã được Cục HKVN phê chuẩn trong khoảng thời gian dài; Trưởng phòng chất lượng kỹ thuật đã phê chuẩn điều chỉnh thời hạn bảo dưỡng đối với công việc bảo dưỡng không được phép trì hoãn (1 lần); Mang ống chống đóng băng hàn tại cơ sở không được phép, đồng thời nhân viên kỹ thuật đã cố tình che giấu hỏng hóc. Cấp chứng chỉ cho nhân viên mức A được phép trì hoãn các hỏng hóc thuộc phạm vi MEL/CDL mà chưa đươc huấn luyện phù hợp.

Nhiều nhà thầu phụ không được đánh giá đầy đủ theo đúng quy định của Tiêu chuẩn bảo dưỡng tàu bay và MMOE. Một số trường hợp nhân viên ký xác nhận cho máy bay vào khai thác sai thẩm quyền; Nhiều hỏng hóc được phát hiện nhưng không được ghi lại trong hồ sơ bảo dưỡng; phi công xóa hoặc xác nhận “ghi nhầm” hỏng hóc có thật... Có phi công chuyến bay không ghi lại sự bất thường khi hạ cánh vào Nhật ký kỹ thuật; có trường hợp hỏng hóc không được kiểm soát đúng trạng thái, không kiểm tra sự phù hợp giữa thực tế và hồ sơ kỹ thuật; nhiều trường hợp hỏng hóc sau khi sửa chữa không được kiểm tra không phá huỷ, kiểm tra rò rỉ theo quy định. Đoàn thanh tra Cục Hàng không Việt Nam xác định, JPA chưa triển khai tốt văn hoá an toàn hàng không được cam kết trong MMOE; theo phản ánh thì nhiều nhân viên sợ báo cáo phát hiện hỏng hóc hoặc báo cáo nhưng không được hoan nghênh. Ngay cả 2 ông Bernard và King cũng chỉ phản ánh, tố cáo sau khi bị chấm dứt hợp đồng lao động. Theo Đoàn thanh tra Cục Hàng không, không phát hiện chứng cứ cho thấy có sự chỉ đạo của lãnh đạo cấp trên cho nhân viên che giấu các hỏng hóc để tiếp tục khai thác tàu bay. Liên quan đến trường hợp hai kỹ sư người nước ngoài bị đuổi việc là ông Bernard John Louis Korgul và Digger Dolphus King, Cục HKVN cũng có kết luận cụ thể. Theo đó, về trường hợp ông Bernard John Louis Korgul McCune, JPA báo cáo ông Bernard Bernard bị chấm dứt hợp đồng lao động với lý do vi phạm kỷ luật lao động, có hiệu suất làm việc kém, tinh thần và thái độ hợp tác là không tích cực, có mâu thuẩn xích mích với cấp điều hành.

Căn cứ quy định của Bộ luật lao động và được sửa đổi, bổ sung năm 2006, xem xét Hồ sơ, tài liệu liên quan đến xem xét kỷ luật ông Bernard John Louis Korgul McCune, đoàn thanh tra cho rằng JPA đã vi phạm các quy định của pháp luật như: JPA thực hiện chấm dứt hợp đồng trước thời hạn với ông Bernard không đủ căn cứ pháp lý; Hội đồng nhân sự xem xét kỷ luật mà không có mặt của người bị kỷ luật; không thông báo trước theo quy định cho ông Bernard trước khi chấm dứt hợp đồng lao động; trong khi đó ông Bernard được nhiều đồng nghiệp Việt Nam tin tưởng và tôn trọng. Hồ sơ chấm dứt hợp đồng lao động với ông Bernard không đúng quy định; có sự hợp thức các văn bản để đối phó với Đoàn Thanh tra và chống chế về việc làm sai trái; Trường hợp cho nghỉ việc 03 tháng không hưởng lương đối với ông Digger Dolphus King, Cục HKVN khẳng định có cơ sở nghi ngờ việc đình chỉ chứng chỉ lao động của ông này là không khách quan. Nguyên nhân vì JPA không cung cấp bằng chứng về sai phạm của ông Digger King cho Cục HKVN. Trên cơ sở thanh tra như trên, Cục HKVN quyết định thu hồi năng định mức A của chứng chỉ phê chuẩn bảo dưỡng tàu bay của JPA; hủy bỏ phê chuẩn chức danh trong tổ chức điều hành bảo dưỡng của JPA đối với các ông Lương Hoài Nam, nguyên Tổng giám đốc; Atanas Stankov-Trưởng phòng chất lượng kỹ thuật; và David Andrew- Trưởng phòng bảo dưỡng; Đồng thời, tiến hành thu hồi công nhận chứng chỉ thợ kỹ thuật đối với ông John Louis Korgul. Khuyến cáo toàn bộ kỹ sư, thợ kỹ thuật, phi công của JPA đã có những hành vi vi phạm quy định về khai thác, bảo dưỡng tàu bay không được tái phạm. Cục HKVN yêu cầu JPA triển khai toàn diện việc tuân thủ các quy định của văn bản pháp luật, tài liệu hướng dẫn khai thác, bảo dưỡng tàu bay; Xây dựng lại hệ thống giám sát bảo đảm chất lượng nhằm kiểm soát có hiệu quả hoạt động của JPA nói chung và của tổ chức bảo dưỡng tàu bay nói riêng; Sắp xếp, tổ chức lại bộ máy đảm bảo quyền kiểm soát hữu hiệu của phía Việt Nam theo đúng tinh thần của Nghị định 76/2007/NĐ-CP; Rà soát và xác định rõ trách nhiệm của từng cá nhân có liên quan trong bộ máy tổ chức khai thác và bảo dưỡng tàu bay của JPA; xử lý theo quy định của công ty đối với những cán bộ, nhân viên có hành vi vi phạm đã nêu; Sớm hoàn thiện thủ tục đề nghị cấp giấy phép cho người lao động nước ngoài làm việc tại JPA theo quy định; Thanh tra Hàng không xem xét xử phạt vi phạm hành chính theo thẩm quyền hoặc kiến nghị cơ quan có thẩm quyền xử phạt vi phạm hành chính đối với tổ chức, cá nhân có hành vi vi phạm hành chính, cố tình che giấu, bất hợp tác với đoàn thanh tra; thông báo cho cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền về vi phạm của JPA trong việc sử dụng lao động người nước ngoài. Giám sát chặt chẽ các hành động của JPA đảm bảo không có sự trù dập những nhân viên hợp tác với đoàn thanh tra.

Jetstar Pacific mắc lỗi trong quá trình bảo dưỡng máy bay

(Dân trí 09/01/2010) - Đây là một phần kết luận thanh tra kỹ thuật tại hãng hàng không Jetstar Pacific (JPA) của Cục Hàng không, theo đơn tố cáo của ông Bernard John - nguyên kỹ sư trưởng của hãng bay này. Thông tin từ Cục Hàng không Việt Nam, cuộc thanh tra được tiến hành từ ngày 5 đến ngày 15/11/2009. Đoàn thanh tra xác định, quy trình bảo dưỡng máy bay của JPA có vấn đề. Trong đó, việc vận hành hệ thống đảm bảo chất lượng của JPA yếu kém là nguyên nhân cơ bản để xảy ra sai sót như một số nội dung tố cáo được nêu trong đơn của ông Bernard John. Ngay trong những ngày đầu của đợt thanh tra, do phát hiện lỗi trong hệ thống đảm bảo chất lượng của JPA nên đoàn thanh tra đã ra quyết định rút năng định bảo dưỡng check A (loại bảo dưỡng thông thường đối với mỗi loại máy bay, tính theo giờ khai thác) của hãng. Việc này đã khiến JPA không còn năng lực tự bảo dưỡng mà phải đem máy bay sang Singapore bảo dưỡng. Đây là lý do khiến hàng loạt chuyến bay của JPA bị hoãn, hủy chuyến vào thời điểm cuối năm 2009. Cũng theo kết luận của đoàn thanh tra, ông Lương Hoài Nam - nguyên TGĐ JPA, người đứng đầu hệ thống đảm bảo chất lượng phải chịu trách nhiệm. Cục Hàng không Việt Nam đã quyết định hủy chức danh người đứng đầu hệ thống bảo dưỡng của JPA đối với ông Lương Hoài Nam trước khi được Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn nhà nước chấp thuận cho nghỉ việc. Ngoài ra, cơ quan chức năng cũng hủy hai vị trí trưởng bộ phận đảm bảo chất lượng và bộ phận bảo dưỡng kỹ thuật của JPA là các ông David Andrew và ông Atamas Stankov. Dự kiến, kết luật chính thức việc thanh tra kỹ thuật tại JPA sẽ được công bố vào đầu tuần tới.

Người thân nguyên Tổng giám đốc Jetstar Pacific nói gì?

(Dân trí 09/01/2010) - Thật bất ngờ, mẹ ông Lương Hoài Nam, bà Vũ Thị Nam Liên ra tận cửa mời chúng tôi vào nhà, không chút lưỡng lự. Bà cười buồn nói chúng tôi là những vị khách báo chí đầu tiên tìm đến nhà bà sau “chuyện buồn của Nam”. Chúng tôi tìm đến gia đình vị nguyên TGĐ Jetsta Pacific để tìm hiểu thông tin và hoàn toàn không có ý định thanh minh hay bào chữa cho những việc làm của ông Lương Hoài Nam. Trên tinh thần khách quan của báo chí, chúng tôi chỉ muốn phản ánh một khía cạnh những suy nghĩ của người thân vị TGĐ này. Với những ai đã từng nghe tiếng ông Lương Hoài Nam, có lẽ sẽ bất ngờ khi đứng trước căn nhà 16 ngõ 46A phố Phạm Ngọc Thạch của gia đình vị TGĐ từng lĩnh mức lương 2 tỷ đồng/năm. Căn nhà sơn quét khá đơn giản, mái nhà được “đậy” bằng một tấm tôn lớn, cũng không có nhiều chỗ dành cho khái niệm thẩm mĩ. Căn phòng khách chỉ có độc một bộ bàn ghế gỗ kiểu dáng từ thời bao cấp. Phía đối diện là một tấm gương lớn, dường như có mục đích để làm rộng thêm căn phòng. Ông tổ trưởng dân phố Lý Văn Chiểu cho biết, đây là căn nhà gia đình ông Lương Hoài Nam mua lại của một vị thứ trưởng cách đây đã hơn 15 năm. Ông từng có mặt ở nhà này vài lần nhưng đến hôm qua, với tư cách là người chứng kiến cuộc khám xét của cơ quan an ninh điều tra, ông mới được đi một lượt các tầng. Theo quan sát của ông, nội thất căn nhà không có gì gọi là bề thế lắm, nếu không muốn nói là khá giản đơn. Cũng chỉ là những thứ thiết yếu cho cuộc sống hiện đại như ti vi, máy tính, tủ và sách báo. Người hàng xóm này cũng cho biết, ông chỉ được biết những chuyện liên quan đến công việc của ông Lương Hoài Nam tại Jetstar Pacific qua báo chí: “gia đình Nam là gia đình mẫu mực của cả khu phố. Tôi ở ngay gần nhà ông Miên (ông Lương Tử Miên - bố ông Nam) ngay từ ngày họ mới chuyển về đây, chưa từng thấy trong gia đình có ai to tiếng với ai. Theo tôi, đó là một gia đình gia giáo điển hình”.

“Bản tử vi xấu”: Dù đã ở tuổi 76 nhưng trong câu chuyện với phóng viên, bà Liên vẫn thể hiện sự minh mẫn, bản lĩnh. Bà Liên khẳng định ông Nam đã có mặt ở Hà Nội từ chủ nhật, 3/1, và cũng giống như bao lần khác, là vì lý do công việc. Ngày ông Nam bị bắt, cả buổi trưa đó, ông Nam ở trong phòng làm việc. Đến khoảng 12h, con bà bất ngờ nhận được điện thoại và chỉ kịp nói: “Xin phép mẹ, con đi có việc gấp”, ngay khi bữa cơm trưa đang chuẩn bị được dọn ra. “Trước đó chỉ hơn nửa tiếng, khi thấy Nam ngồi trong phòng, tôi đã đưa cho con xem bản tử vi tuổi Quý Mão của con mà tôi vừa xem. Trong đó có nói việc thời gian tới sẽ có nhiều tai ương đổ đến, có thể phải dính đến chuyện lao lý. Nghe chuyện này, Nam chỉ cười”, bà Liên kể lại. Khoảng 16h, con bà bất ngờ trở về nhà, cùng với hơn 10 người nữa, nhiều người trong đó mặc sắc phục công an. Trong cuộc tiếp xúc riêng với phóng viên trước đó, ông Lý Văn Chiểu, tổ trưởng dân phố cho biết, khoảng 16h ông được cán bộ công an khu vực tới mời sang nhà ông Lương Tử Miên để chứng kiến việc cơ quan an ninh điều tra đọc lệnh bắt, khám xét đối với ông Lương Hoài Nam. “Tôi vào nhà, Nam quay sang hỏi thăm sức khỏe tôi và nói xin lỗi đã làm phiền. Khi đó Nam và bà Liên rất bình tĩnh. Trước khi ra xe ô tô của cơ quan công an, Nam có nói với mẹ: “Mẹ và gia đình cứ yên tâm, vấn đề đang là trách nhiệm của con trong thời gian làm Tổng giám đốc công ty. Con sẽ giải trình với cơ quan công an rằng con không thiếu trách nhiệm”. Lực lượng công an làm việc trong khoảng gần 2 giờ đồng hồ. Kiểm tra trong valy xách tay của ông Nam, cơ quan công an chỉ thu giữ một máy tính xách tay, 3 điện thoại di động cùng nhiều đĩa CD, giấy tờ. Bọc giấy báo mà ông Nam nói là đựng tiền mang từ TP Hồ Chí Minh ra để biếu mẹ ăn Tết, cơ quan công an cũng để lại gia đình.

“Nếu không lỗ, Nam đã xin nghỉ việc”: Bà Liên tâm sự, mọi thông tin, câu chuyện liên quan đến công việc của Pacific Airlines và sau này là Jetstar Pacific bà đều nắm rõ qua đọc báo trên mạng. Ngày con bà quyết định nhận nhiệm vụ Tổng giám đốc hãng hàng không đang bên bờ vực phá sản Pacific Airlines, bà là người đứng ra khuyên can bởi “theo tử vi thì tuổi của Nam không hợp với hướng Nam”. Nhưng con bà đã quyết bởi sau 11 năm làm ở vị trí Trưởng ban tiếp thị Vietnam Airlines, cũng đến lúc cần phải thay đổi. Khi được hỏi về việc tiền lương của lãnh đạo Jetstar Pacific lên tới hàng tỷ đồng mỗi năm trong khi kết quả làm ăn của công ty thì lỗ liên miên, bà Liên cười buồn: “Tôi đọc báo, nghe tới chuyện đó, liền gọi điện thoại hỏi con cho rõ ràng. Nam có tâm sự, chế độ lương của Jetstar Pacific là do các cổ đông duyệt, dựa trên kết quả tư vấn của Cty Tư vấn nhân lực do SCIC và Qantas chỉ định từ cuối năm 2007. Trong tình hình khó khăn của công ty, con đã tự nguyện giảm 25% lương từ ngày 1/1/2009. Nhưng với các thành viên trong Ban Giám đốc thì con không có quyền rút lương của họ”…“Một năm qua, tôi thấy Nam làm việc quá nhiều, sức khỏe có phần bị giảm sút đi. Lo cho con, tôi nói: thôi con, nghỉ việc đi. Nhưng Nam nói hợp đồng quỹ rủi ro xăng dầu ký lần 2 được hai Phó tổng giám đốc ký từ tháng 7/2008 sẽ hết hạn vào tháng 5/2009. Đến cuối năm, công ty con chắc chắn sẽ hoạt động có lãi. Đến lúc đó con sẽ nghỉ việc”, bà Liên kể lại. Cuộc nói chuyện dừng lại ít phút vì con dâu bà, người vợ của ông Lương Hoài Nam gọi điện thoại hỏi thăm sức khỏe bà và thông báo đang trên đường ra Hà Nội. “Các con lo cho tôi bị bệnh tim, sẽ bị sốc trước sự việc của Nam… Răng tôi không buồn cho được, chuyện xảy ra với Nam, mọi người trong gia đình đều rất bất ngờ. Nhưng lúc này vợ phải lo cho chồng, mẹ phải lo cho con, răng lo chi cho mẹ như vậy được?”. Bà Liên nói, từ khi dư luận có những đồn đoán về công việc làm của con bà cho đến bây giờ, bà chưa bao giờ nghĩ khác về Nam. “Tôi rất mừng bởi Nam dù đi học xa (ông Nam từng học tập ở Liên Xô cũ - PV) nhưng vẫn giữ được nếp gia đình. Mọi người trong gia đình đều rất hiểu Nam. Chúng tôi có niềm tin tuyệt đối cả về con người, tình cảm và công việc của Nam, nếu có thua lỗ cũng không phải chủ ý xuất phát gì từ mục đích trục lợi cá nhân hay sai lầm về đạo đức”.

Cấm xuất cảnh hai Phó tổng giám đốc Jetstar Pacific

(Vnexpress 8/1/2010) Phó tổng giám đốc điều hành hãng hàng không Jetstar Pacific Daniela Massilly cùng Phó tổng giám đốc phụ trách tài chính Tristan Freeman đang bị nhà chức trách Việt Nam cấm xuất cảnh, nhằm phục vụ điều tra những vấn đề liên quan đến khoản lỗ nghiêm trọng tại đơn vị này. Đại diện Cục quản lý Xuất nhập cảnh Bộ Công an xác nhận đã tiến hành thủ tục cấm hai Phó tổng giám đốc người Australia của Jetstar Pacific (JP) ra nước ngoài. Thông tin này được đưa ra ngay sau khi nguyên tổng giám đốc Lương Hoài Nam bị cơ quan an ninh bắt hôm qua. Bà Daniela Massilli nhậm chức Phó tổng giám đốc điều hành JP vào đầu năm 2008, khi hãng hàng không Pacific Airlines vừa đổi tên theo thương hiệu hãng hàng không giá rẻ Jetstar của Australia. Vài ngày trước, vị phó tổng giám đốc này đã thôi chức. Còn Phó tổng giám đốc tài chính Tristan Freeman bắt đầu làm việc với JP vào cuối năm 2008. Hiện nay ông Tristan Feeman vẫn đương nhiệm chức vụ này. Cả hai vị phó tổng giám đốc được cho là liên quan đến vụ mua xăng dầu dự trữ (hedging) vào thời điểm nhiên liệu nóng sốt năm 2008. Giá xăng dầu đi xuống ngay sau khi Jetstar Pacific mua dự trữ khiến hãng này lỗ 31 triệu USD. Theo báo cáo của kiểm toán nhà nước, bà Daniela Massilly và ông Tristan Freeman là những người trực tiếp thực hiện giao dịch mua bán này. Trong cuộc trả lời phỏng vấn VnExpress.net sau khi bị an ninh sân bay Tân Sơn Nhất từ chối làm thủ tục xuất cảnh nửa tháng trước khi bị bắt, nguyên Tổng giám đốc JP Lương Hoài Nam cho rằng, mua dự phòng xăng dầu "là quyết định của Hội đồng quản trị JPA. Hai Phó tổng giám đốc người Australia là người thừa hành theo ủy quyền của Hội đồng quản trị". Cũng trong cuộc phỏng vấn này, trả lời câu hỏi của VnExpress.net "liệu quyết định thôi việc có phải là để trốn chạy JP lúc rối ren", ông Nam cho rằng, đã từng nộp đơn từ chức lần đầu vào cuối năm 2008 nhưng rồi "quyết định ở lại vì giai đoạn đó công ty có nhiều khó khăn". Ông Nam từ chức Tổng giám đốc JP vào tháng 9/2009 và chính thức nghỉ việc hồi giữa tháng 11/2009. Chiều 7/1, nguyên tổng giám đốc JP bị bắt vì bị tình nghi trong thời gian làm tổng giám đốc đã thiếu trách nhiệm trong điều hành, quản lý hoạt động kinh doanh, khiến hãng hàng không bị lỗ nghiêm trọng. Đại diện Jetstar Pacific chiều nay cho biết, việc cựu Tổng giám đốc bị bắt không ảnh hưởng gì đến hoạt động của hãng hàng không, các chuyến bay vẫn tiến hành bình thường như lịch trình. "Ông Nam đã từ chức vài tháng nay, hãng hàng không đã có Tổng giám đốc mới thay thế nên việc ông bị bắt không ảnh hưởng đến lịch trình bay của JP", đại diện hãng khẳng định.

Cơ quan kiểm toán xác định, kể từ ngày thành lập (từ năm 1991), Jetstar Pacific chưa năm nào có lãi. Năm 2008, con số lỗ ở mức kỷ lục là 546 tỷ đồng, vốn chủ sở hữu của hãng đến 31/12/2008 là âm 121 tỷ đồng. Tuy nhiên, ban lãnh đạo Jetstar Pacific lại hưởng lương quá cao.

Trước khi bị bắt, ông Nam cho rằng, chế độ lương của bản thân ông và các lãnh đạo là do "các cổ đông và Hội đồng quản trị quyết định".

Hãng hàng không của Hà Dũng được cấp lại lịch bay

(Vnexpress 7/1/2010) Cục Hàng không VN vừa có văn bản đồng ý cấp lại lịch bay cho Hãng hàng không tư nhân Indochina Airlines của nhạc sĩ Hà Dũng. Theo kế hoạch, lịch bay mùa đông của Indochina Airlines sẽ khởi động từ 15/1 đến 28/3. Đây được coi là tin vui đối với người tiêu dùng Việt Nam trong bối cảnh nhu cầu đi lại đang tăng cao trong dịp Tết, Hãng hàng không Quốc gia VN (Vietnam Airlines) đang quá tải, còn Jetstar Pacific Airlines trong tình trạng hoãn hủy chuyến nhiều. Trong khi đó, hai hãng được cấp giấy phép gồm Vietjet Air và Mekong Air chưa biết khi nào khởi động chuyến bay thương mại. Quyết định cấp lại lịch bay của Cục Hàng không VN được căn cứ trên 3 văn bản khác mà Indochina Airlines báo cáo về số vốn bổ sung thêm, thỏa thuận với đối tác về các khoản nợ và hợp đồng thuê máy bay. Tuy nhiên, nếu một trong các nhà cung cấp dịch vụ hàng không từ chối hợp tác hoặc có thông báo dây dưa chuyện nợ nần, Cục sẽ hủy. Sau lần hoãn bay gần đây nhất vào 25/12/2009, Hãng hàng không tư nhân Indochina Airlines của ông chủ Hà Hùng Dũng không có bất kể động thái nào cho thấy hãng đang gấp rút khởi động đường bay. Ông chủ Hà cũng khá kín tiếng về kế hoạch quay trở lại thị trường, ngoại trừ việc hãng mở lại trang web bán vé tại địa chỉ indochinaairlines.vn.

Theo kế hoạch đăng ký với nhà chức trách hàng không, lịch bay của Indochina Airlines được khởi động từ ngày 15/1. Nghĩa là từ nay đến thời điểm đó, hãng phải chuẩn bị rất nhiều các công đoạn như thuê tàu bay, ký hợp đồng cung cấp dịch vụ bay, suất ăn, nhiên liệu... Trang web cũng phải công bố lịch trình, mã hiệu chuyến bay và số chỗ trên các chặng bay để khách hàng tiện theo dõi và đặt mua vé. Tuy nhiên, đến sáng nay, website: indochinaairlines.vn vẫn treo các tin tức cũ và trong tình trạng tất cả các chuyến bay đều hết vé.

Nguyên tổng giám đốc Jetstar Pacific bị tạm giam 4 tháng

(Vnexpress 7/1/2010) Chiều 7/1, ông Lương Hoài Nam, nguyên Tổng giám đốc hãng hàng không Jetstar Pacific, đã bị bắt giữ để điều tra về hành vi "thiếu trách nhiệm gây hậu quả nghiêm trọng". Trao đổi với VnExpress.net, ông Hoàng Nghĩa Mai, Viện phó VKSND Tối cao cho biết, cơ quan này đã phê chuẩn lệnh khởi tố bị can Nam theo điều 285 BLHS. Người này bị tạm giam 4 tháng để điều tra. Theo thông tin ban đầu, ông Nam bị tình nghi trong thời gian làm giám đốc đã thiếu trách nhiệm trong điều hành, quản lý hoạt động kinh doanh, khiến hãng hàng không bị lỗ nghiêm trọng. Trước đó, ngày 16/12/2009, ông Nam đã bị cấm xuất cảnh tại sân bay khi làm thủ tục đi nước ngoài. Cựu giám đốc này cũng thừa nhận, nguyên nhân có thể liên quan tới kết quả kiểm toán Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn Nhà nước (SCIC), trong đó có khoản lỗ tại Jetstar Pacific Airlines, nơi SCIC đang là đại diện vốn nhà nước. Theo đó, cơ quan kiểm toán xác định, kể từ ngày thành lập (từ năm 1991), Jetstar Pacific chưa năm nào có lãi. Năm 2008, con số lỗ ở mức kỷ lục là 546 tỷ đồng, vốn chủ sở hữu của hãng đến 31/12/2008 là âm 121 tỷ đồng. Tuy nhiên, ban lãnh đạo Jetstar Pacific lại hưởng lương quá cao. Đồng thời, kiểm toán cũng yêu cầu làm rõ các vấn đề liên quan đến khoản lỗ 31 triệu USD trong quá trình mua xăng dự trữ của hãng. Trước khi bị bắt, ông Nam từng lý giải khoản lỗ này của hãng là do rủi ro khách quan trong bối cảnh kinh tế thế giới có quá nhiều biến động không lường hết được. "Nếu không vì khoản lỗ này, tôi đã từ chức, nghỉ việc từ lâu", cựu giám đốc hãng hàng không nói. Còn chế độ lương của bản thân ông và các lãnh đạo, ông Nam cho là do các cổ đông và Hội đồng quản trị quyết định. Ông Lương Hoài Nam đã gắn bó với hãng hàng không Jetstar Pacific từ thời kỳ đầu (năm 2004). Trước đó, ông Nam có 11 năm làm Trưởng Ban Kế hoạch - Thị trường tại Hãng hàng không quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines). Giữa tháng 10/2009, ông Nam có đơn xin thôi chức tổng giám đốc và đã được Hội đồng quản trị hãng và SCIC - cổ đông lớn nhất chấp nhận.

"Hàng không Hà Dũng" bay lại vào cận Tết Nguyên đán

(VTC News 07/01/2010) - Theo thông tin từ Hãng hàng không Indochina Airlines do nhạc sỹ Hà Dũng làm Tổng Giám đốc, dự kiến hãng này sẽ tái khởi động các chuyến bay vào khoảng ngày 15-16/1 tới. Dự kiến, lần này hãng sẽ đưa vào sử dụng hai máy bay để khai thác đường bay TP.HCM đi Hà Nội và Đà Nẵng. Việc được tái khởi động lại các đường bay là do mới đây Cục hàng không VN đã quyết định cấp lại thương quyền bay cho hãng hàng không Hà Dũng. Theo lãnh đạo Cục hàng không, việc cấp lại thương quyền cho hãng này dựa trên báo cáo của Indochina Airlines về số vốn bổ sung thêm, thỏa thuận với đối tác về các khoản nợ và hợp đồng thuê máy bay. Tuy nhiên, trong văn bản chấp thuận Cục Hàng không cũng tuyên bố: Nếu Indochina Airlines bị một trong các nhà cung cấp dịch vụ hàng không từ chối hợp tác hoặc có thông báo dây dưa chuyện nợ nần thì Cục sẽ hủy quyền bay. Như vậy, chỉ khoảng hơn 1 tuần nữa là Indochina Airlines sẽ phải hoàn tất các thủ tục, mở lại các phòng vé cũng như đấu mối lại với các đối tác cung cấp dịch vụ mặt đất như xăng dầu, suất ăn... để đảm bảo bay đúng như cam kết. Cũng đến thời điểm này, trang Web mua vé đặt chỗ của hãng này đã hoạt động trở lại nhưng vẫn chưa có chương trình bán vé đối với các chuyến bay như dự kiến tới đây. Trước đó, do gặp nhiều khó khăn về tài chính Indochina Airlines đã liên tục hoãn bay. Gần đây nhất là công văn xin được hoãn bay từ ngày 15/12 đến 25/12, hãng sẽ tập trung giải quyết các vấn đề liên quan đến tài chính, nhân lực, cơ cấu lại bộ máy. Tuy nhiên, sau ngày 25/12 các chuyến bay của Hãng hàng không Hà Dũng đã không thể thực hiện. Không có máy bay để hoạt động Hãng này đã bị Cục hàng không Việt nam rút thương quyền bay và tuyên bố chỉ khi nào hãng này chuẩn bị một cách tốt nhất các điều kiện tài chính cơ sở vật chất thì mới cấp lại thương quyền. Như vậy, nếu Indochina Airlines khởi động lại các chuyến bay theo đúng kế hoạch từ cận Tết Nguyên đán thì đây sẽ là tin vui cho người dân do lượng vé bán ra của hãng sẽ phần nào giảm tải được nhu cầu đi lại của người dân trong những ngày Tết.

Sân bay Tân Sơn Nhất kiểm tra chặt hành khách đi Mỹ

(Vnexpress 6/1/2010) Hai hãng hàng không Northwest Airlines và United Airlines khai thác các chuyến bay từ Việt Nam đến Mỹ, đã yêu cầu Cảng hàng không miền Nam kiểm tra gắt gao tất cả hành khách sẽ bay sang Mỹ qua sân bay Tân Sơn Nhất. Đề nghị này được hai hãng hàng không đưa ra tuần trước, do ngành hàng không Mỹ tăng cường an ninh sau khi một thanh niên âm mưu nổ tung chiếc máy bay từ Hà Lan đến Mỹ hôm Giáng sinh. Hành khách từ Việt Nam đi Mỹ cũng bị rà soát “từ đầu đến chân” ngay tại sân bay Việt Nam. Hiện hãng Northwest Airlines và United Airlines khai thác các chuyến bay từ Việt Nam đến Mỹ với tần suất một chuyến đến, một chuyến đi mỗi ngày. “Hai hãng hàng không này đã yêu cầu tăng cường các biện pháp an ninh. Từ cuối năm ngoái, 100% hành khách đi Mỹ qua cửa khẩu Tân Sơn Nhất phải qua kiểm tra toàn bộ kể cả giày dép, quần áo”, đại diện Tổng công ty Cảng hàng không miền Nam (SAC) cho biết. Theo SAC, trường hợp kiểm tra an ninh tất cả hành khách chỉ được áp dụng khi các hãng hàng không yêu cầu. Thông thường, an ninh sân bay chỉ kiểm tra xác suất bằng trực quan, khi thấy đối tượng nghi ngờ mới bị rà soát kỹ lưỡng như vậy. Để phục vụ việc kiểm tra, SAC cũng tăng cường thêm nhân viên an ninh, tăng tỷ lệ kiểm tra hành lý. An ninh sân bay cũng túc trực 24/24 h để phối hợp với các đơn vị khác trong thời gian này. “Do đây là việc đảm bảo an toàn nên hành khách rất hợp tác và không có bất cứ sự phản ứng vì bị phiền phức nào”, đại diện SAC thông báo.

Sập mố cầu sân bay, 7 người chết 34 người bị thương

(VTC News 04/01/2010) - Theo hãng tin Tân Hoa Xã, 14h 20’ chiều qua 03/01 một mố cầu đường vượt lên cảng hàng không quốc tế Côn Minh đã bị sập trong quá trình thi công. Ghi nhận sơ bộ ban đầu đã có 7 người chết, 34 người bị thương, trong đó 8 người bị thương rất nặng. Cảng hàng không quốc tế Côn Minh là cửa ngõ Tây Nam thông thương với các nước Đông Nam Á, Nam Á với tổng số vốn đầu tư khoảng 340 triệu USD với khả năng vận tải 38 triệu hành khách/ năm. Toàn bộ sân bay có diện tích 548,3 km² với 84 vị trí đậu máy bay đón, trả khách. Nguyên nhân sự cố đang được các cơ quan chức năng sở tại điều tra làm rõ.

Khoang lái bốc khói, máy bay Mỹ hạ cánh khẩn cấp

(VTC News 03/01/2010) – AP ngày 2/1 dẫn nguồn tin từ cơ quan hành chính sân bay quốc tế Boston cho biết, một máy bay Mỹ đã buộc phải hạ cánh khẩn cấp do xuất hiện khói trong khoang lái. Cơ trưởng và kíp lái trên máy bay thuộc hãng hàng không Delta của Mỹ đã phát hiện thấy khói bốc ra từ khoang lái chỉ 8 phút sau khi cất cánh từ Boston để tới New York. Sau khi báo cáo với trung tâm điều khiển mặt đất, cơ trưởng đã cho máy bay quay lại sân bay và thực hiện hạ cánh khẩn cấp. Cú hạ cánh khẩn cấp này đã diễn ra an toàn, toàn bộ 34 hành khách và phi hành đoàn đã được đưa trở lại nhà ga sân bay nghỉ tạm để chờ hãng Delta điều chuyến bay khác tới đón, tiếp tục hành trình về New York. Sau khi hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay, các chuyên gia hàng không đã kết hợp với lực lượng an ninh sân bay tiến hành kiểm tra máy bay để xác định nguyên nhân xuất hiện khói trong khoang lái. Còn nhớ, vào cuối năm 2009 trên máy bay của hãng Delta, một hành khách tự xưng là thành viên của tổ chức “Al Qaeda” tuyên bố định thực hiện ý định khủng bố máy bay lúc hạ cánh bằng thuốc nổ tự chế. Sau vụ việc này, an ninh hàng không của Mỹ đã được thắt chặt và cảnh giác cao độ, nhiều biện pháp an ninh tăng cường đã được áp dụng tại tất cả các sân bay, chú trọng vào các hành khách nước ngòai khi tới Mỹ. Bên cạnh đó, Mỹ cũng cho tiến hành kiểm tra lại toàn bộ hệ thống kiểm soát an ninh sân bay vì phát hiện có dấu hiệu sơ hở trong hệ thống này.

Máy bay lao vào nhau trên đường băng

(Vnexpress 4/01/2010) Hai phi cơ chở khách lao vào nhau khi đang lăn bánh trên đường băng tại sân bay Vnukovo ở phía tây Matxcơva hôm qua. Máy bay của hãng hàng không Vladavia chuẩn bị từ Matxcơva tới Vladivostok đã đâm phải phần đuôi của một phi cơ khác khi chuẩn bị cất cánh. Ria Novostia dẫn lời phát ngôn viên hãng này xác nhận biến cố nói trên và cho biết thêm không ai bị thương trong cú va chạm đó. Một nửa số hành kháchđã bay tới Vladivostok sau đó vài tiếng. Số còn lại sẽ ở khách sạn và đến thành phố này vào sáng nay.

Máy bay lao ra ngoài đường băng tại Đức

(Vnexpress 3/01/2010) Một phi cơ chở khách trượt khỏi đường băng ở phía tây nước Đức hôm nay, song không ai bị thương. AP cho biết, chiếc Boeing 737 của hãng Air Berlin đang chạy trên đường băng tại sân bay Dortmund, Đức để tới quần đảo Canary, Tây Ban Nha thì phi hành đoàn phát hiện "sự cố kỹ thuật" và quyết định hủy bỏ cất cánh. Mặc dù phi công sử dụng phanh, song máy bay vẫn trượt ra khỏi đường băng và chỉ dừng lại khi mũi của nó chạm đất. Theo trang web của sân bay Dortmund, vụ việc xảy ra vào 7h05 sáng nay theo giờ địa phương (13h05 theo giờ Hà Nội). Sân bay buộc phải đóng cửa tạm thời và các chuyến bay khác bị hủy hoặc chuyển hướng. Diane Daedelow, người phát ngôn của sân bay Dortmund, nói rằng phi cơ chở 165 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn. Sự cố kỹ thuật đang được điều tra. Máy bay không bị hư hại và hành khách bước ra ngoài bằng cầu thang. Họ được đưa tới sân bay Paderborn gần đó để bay tới Tây Ban Nha bằng phi cơ khác. Đây là chiếc máy bay Boeing 737 thứ hai trượt khỏi đường băng trong vòng gần nửa tháng qua. Ngày 20/12/2009, một phi cơ Boeing 737 của hãng American Airlines (Mỹ) trượt ra ngoài đường băng và suýt lao xuống biển Caribbe khi hạ cánh tại thành phố Kingston, Jamaica trong cơn mưa lớn. Thân máy bay nứt toác và vỡ thành ba khúc, càng hạ cánh bên trái gãy vụn, còn mũi của nó trượt xuống bãi cát dốc và chỉ cách bờ biển khoảng 3 m. 92 trên tổng số 154 người trên máy bay bị thương, nhưng không có ai thiệt mạng.

Tranh cãi về hình khỏa thân của khách đi máy bay

(Vnexpress 3/01/2010) Vụ đánh bom không thành trên máy bay của Mỹ khơi dậy tranh cãi về việc có nên để nhân viên an ninh nhìn thấy toàn bộ hình ảnh khỏa thân của khách trên máy soi hay không. Một số nhà lập pháp cho rằng những chiếc máy có giá 170.000 USD và đang được đặt tại 19 sân bay của Mỹ có thể đã phát hiện ra khối thuốc nổ mà nghi phạm khủng bố người Nigeria mang theo. Theo McClatchy News, Abdul Mudallah đã không đi bị soi cả người trước khi lên chuyến bay của hãng hàng không Northwest để bay từ Amsterdam tới Detroit. Tuy nhiên, số khác cho rằng dùng máy soi quét toàn bộ người hành khách không khác gì lột sạch quần áo của họ và khám xét, và biện pháp đó chỉ nên áp dụng khi có nghi ngờ người ta mang thuốc nổ mà thôi. Hồi tháng 6, Hạ viện Mỹ bỏ phiếu về việc sử dụng máy scan này nhưng tỷ lệ ủng hộ chỉ đạt 118 trên số chống 310. Nghị sĩ thuộc đảng Cộng hòa Tom McClintock cho rằng các nhân viên an ninh có thể dùng những biện pháp khác như dùng chó đánh hơi để tìm thuốc nổ. "Hành động đó không khác gì lôi họ sang một bên và yêu cầu họ lột sạch quần áo ra. Hình ảnh khỏa thân của họ được hàng loạt các nhân viên an ninh xem xét", ông nói. Nghị sĩ Dan Lungren của đảng Dân chủ, người vận động sử dụng công nghệ này suốt 4 năm qua, thì cho rằng vụ khủng bố hụt dịp Giáng sinh có thể sẽ thúc đẩy quốc hội Mỹ ủng hộ dùng máy soi toàn thân vào tháng tới.

Trong khi đó, giới chức an ninh hàng không Hà Lan hôm qua tuyên bố sẽ áp dụng scan hành khách sau khi để lọt nghi phạm khủng bố 23 tuổi người Nigeria nói trên lên máy bay.

Theo Daily Mail, những bộ máy này sẽ giúp việc kiểm tra nhanh chóng hơn bởi hành khách sẽ không mất thời gian tháo giày, áo khoác, khăn quàng và dây lưng. Theo nhà sản xuất Rapiscan, mỗi người có thể trải qua 5.000 lần soi như thế mà không ảnh hưởng đến sức khỏe. Họ cho biết máy soi răng còn tạo ra phát xạ gấp 20.000 lần. Thiết bị này có thể soi toàn bộ các phần trên cơ thể, kể cả những bộ phận nhạy cảm, và cũng cho thấy những hành khách nào đeo khoen, dùng chân tay giả và thậm chí là bơm ngực. Các nhân viên an ninh sẽ xem xét những hình ảnh này ở phòng khác, cách xa máy scan để tránh làm hành khách xấu hổ. Toàn bộ những hình ảnh này sẽ bị xóa đi sau đó, những vị khách bị nghi ngờ sẽ bị khám xét thêm. Một số nhà hoạt động vì dân quyền bày tỏ lo ngại rằng những cỗ máy này vi phạm quyền riêng tư quá mức, đặc biệt là đối với phụ nữ Hồi giáo. Abdul Mudallah, 23 tuổi, từ Nigeria đã giấu một khối thuốc nổ trong quần lót, vì thế y thoát các cửa kiểm tra an ninh. Trên máy bay, y kích hoạt thiết bị nổ trên chuyến bay của hãng hàng không Northwest Airlines từ Amsterdam, Hà Lan, tới Detroit, Mỹ hôm 25/12. Vì lý do kỹ thuật, khối thuốc không kịp phát nổ như y dự tính. Hành khách và phi hành đoàn đã kịp khống chế và vô hiệu hóa nghi phạm này.

Tin Hàng không (tháng 12.2009), click để xem chi tiết

Tin Hàng không (tháng 11.2009), click để xem chi tiết

Tin Hàng không (tháng 10.2009), click để xem chi tiết

Tin Hàng không (tháng 09.2009), click để xem chi tiết

Tin Hàng không (tháng 08.2009), click để xem chi tiết

Tin Hàng không (tháng 07.2009), click để xem chi tiết

Tin Hàng không (tháng 06.2009), click để xem chi tiết

Tin Hàng không (tháng 05.2009), click để xem chi tiết

Tin Hàng không (tháng 04.2009), click để xem chi tiết

Tin Hàng không (tháng 03.2009), click để xem chi tiết

Tin Hàng không (tháng 02.2009), click để xem chi tiết

Tin Hàng không (tháng 01.2009), click để xem chi tiết

Thứ Tư, 10/3/2010

Trang chủ | Tin ngày

Copyrights © 2004. Viện Khoa học Hàng không (Vietnam Aviation Institute), TCTy HKVN.
Address: 2/200 Nguyen Son Str, Long Bien Dist, Hanoi, Vietnam. Website: www.vai.org.vn * E-mail: vkh.vai@vietnamair.com.vn